（本篇文於2018/05/28撰寫完畢，是從Pixnet搬家過來的舊文～）
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上一次見到馬赫是四月的事了，是令人難忘的體驗，我是沒有想到還有第二次啦（真的），所以才會特別意外與驚喜XD。如果還沒看過前一篇的，傳送門在此：
但是其實這篇也應該是月初就應該產出的，只是太忙（藉口），所以現在趕快挽救一下XD。
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（以下正文）
某個神秘的日子，就意外獲得車主的同意可以把馬赫騎回家XD（中間的詳情真的打不出來了XDD），好啦其實原本只是要去四川老李那補拍一些照片可以寫上一篇（完了透露出上一篇打的不及時）。當天要過去老李那裡的時候擔心會下雨，所以帶著安全帽搭捷運，沒想到這是個完美的巧合XDD。到店裡的時候，老李說黃大（就是車主）剛離開不久，可以把他call回來。見到車主時小聊了一下，包含前一篇裡那些難以掩蓋的喜悅新鮮的各種心得，但最意外的還是黃大離開前爽快地說車可以借我騎回去，其實當下驚訝到腳都軟了。
（覺得老李站在一旁看一個少不更事的年輕小伙子看大觀園的感覺XD）
真的非常謝謝黃大和老李啊～
老李協助我把車牽出店，然後first kick就把車發動，再度欣賞到馬赫怒吼的聲浪（腎上腺素激升），也不忘再次提醒我煞車很爛與不要騎太快XD。
然後我就一路向北奔回家。
老實說騎馬赫上高架有種奇特的感覺，和CB400完全不一樣：一台二行程黃牌重機吐著白色煙團，就像一位紳士抽著菸斗不疾不徐地吐煙圈的感覺，是種穩重的態度，但是加速起來卻又俐落快速不含糊，能文能武。這大概就是川崎馬赫散發的氣質了。
回家前先到附近拍個照。
還是蠻不敢置信馬赫竟然跟著我回來了，看來隔天勢必要騎著他去吃早餐了XD。
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跳個tone，繼續講古一下～
繼上篇，Kawasaki triple其實不只有500cc這個級數的馬赫，當然還是有他的兄弟姐妹們，看到Mach III就表示應該還有一代啊、二代啊......之類的。但是神奇的是，這幾代都比Mach III還晚XD。
H1 Mach III是整個馬赫家族裡最早出現的一台車，也是世界上第一台極速破200 km/h的怪物（2021年的我更新：實際上不是，第一台是CB750，Mach是當時加速最快的車），他的生產年份自1969到1976左右，直到最後一代馬赫H1F被KH500取代。
接續H1 Mach III 500的，是H2 Mach IV 750（748cc），是整個馬赫家族裡排氣量最大的型號。1971年九月，出現了第一台Kawasaki H2 Mach IV 750。初代H2（1971到1972年）設計上雖然也是二行程三缸引擎，但實際上是重新設計過的，在低轉速就開始有強烈的扭力，點火上也使用重新設計過的CDI（這顆CDI也開始用在同年的H1C上）。
前煞使用碟煞（這應該不可能會有鼓煞的吧），塗裝主要為藍色，尾殼與土除均配合塗裝。
到了1973年，機械部件稍微小改款，包含化油器與供油系統，這個時候的馬赫代號為H2A，塗裝則多為紫紅色與橘黃色，土除似乎改回金屬的（沒很確定）。
再隔年1974年代號H2B的馬赫出現，尾殼形狀改版收斂，看起來比較沒有前幾代那麼陽剛。排氣管上折角度的位置也變得比較圓滑，供油的部分改為兩條管線對一顆化油器供油的設計（三缸，所以有三對）。並且配有防甩頭XD～
這個時期主要有土黃色與黃綠色塗裝。
1975年的H2C為末代750cc的馬赫，其大部分都與H2B雷同，也有防甩頭。最大的差異為尾殼的樣式再次改版，雖然又回到方形外觀，但比較現代而方正，明顯與最初幾代的韻味不同。這個版本個人覺得更加雋永與內斂了（一種從racer到classic的成熟轉變XD）。
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在Mach IV之後的三缸怪物是1972初生產的Kawasaki S2 Mach II 350（竟然標號都不是從1開始XD）。
S2的排氣管彎曲角度和Mach III的不太一樣，前煞車拉臂在左側，外觀上與同年代的H1B與H1C有所區別，比較接近隔年的H1D。生產年份自1972到1974年。
而S2這台車的前身是雙缸二行程迴轉閥的Kawasaki A7 Avenger（1967到1971年），早期的A7是化妝鏡油箱，後期才會是這種拉線樣式。
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1972年末出現了更小排氣量版本的馬赫，也就是Kawasaki S1 Mach I 250（終於出現1了XD）。
只是...原廠配低把？（認真嗎？）
S1 250的排氣管繞行角度採用與S2 350一樣，大致上外觀也都差不多（大概就方向燈下移）。
但S1的系列沒有這樣就結束了，隔年也就是1973年，出現了S1A 250。和S1的最大差異就是前土除變成金屬的，以及引擎輸出被降級了（阿...不懂）。
1974年，釋出了S1B 250，這一代的S1比較好辨別，因為Kawasaki只出下面這種綠色的塗裝（英文叫candy green）。
椅墊的形狀也與前幾代不同，也沒有龍頭的阻尼裝置，左把手開關重新設計新增了阻風門座，其他大同小異。
最後一代S1是1975年的S1C 250，也蠻好認的，因為也是只有一種顏色塗裝，藍色（英文是halibut blue...比目魚藍？），最大的差異應該只有前後輪加寬就這樣吧～
而S1 250的前身則是一樣雙缸二行程迴轉閥的1971 Kawasaki A1 Samurai
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接下來是馬赫家族裡最晚釋出的版本（國外討論度好像也沒那麼高），是1974到1976年間生產的S3 Mach II 400，這台車可以說是S2的後繼車。和其他馬赫不同的是，這台車走的是騎乘舒適路線XD，聽說震動比較小。
隔年1975年到1976年釋出的是代號S3A的馬赫400，其實外觀沒有差很多，然後這個系列就由KH400取代了～
講古結束，謝謝大家的觀賞～（汗）
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其實我當天回到家就是在查這些有的沒的，一方面是不斷自我催眠「我在騎乘一台活歷史」，總之就是令人興奮到睡不著XD。
隔天剛好周末就騎去附近晃晃，順便逛天母市集（假日都會有）。
重機當然就要停汽車停車格（守法）。
其實只是要去附近吃個飯，但是又不敢離開車太遠，其一是停了超怕被移車，因為不是每個人都知道大型重型機車是要停汽車停車格的；其二是，車不是我的啊......XD。
飽食後趁人不多的空檔，牽到前一段時間很紅的天玉街星巴克拍拍照～
其實假日人超級多，只能簡單拍一拍就要移走，不然會被白眼。
但是懂車的都知道嗚嗚QQ
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可能有人會問，騎一台二行程重車在台北市趴趴走會不會危險？
基本上煙很大這種事是不爭的事實，台北市有些地方有限制二行程摩托車的地段就少去而已（我是都繞道，畢竟車不是我的）。
另外，也有人問500cc的三缸車會不會很難腳發？
是蠻好踩的，幾乎都是一踩即發，不會像國外踩發哈雷要整個人跳起來那麼誇張XD。倒是中柱超級難立，因為沒有省力裝置，幾乎是靠蠻力把整台車拉起來架到中柱上，如果是第一次架可能會超不適應。
哦對，官方資料的油耗真不是亂蓋的，因為加過幾次油算了一下油耗，真的是超級耗油，大概9～10km/L，薪水小偷啊～
以上～
