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擅長處理連續急彎才是高手?

閱讀時間約 4 分鐘
在台灣常常聽到的主流說法常常是覺得會壓車、會流暢通過連續急彎的車手就是厲害的車手,這個觀念不能說錯,畢竟連續彎道在賽車而言它確實是個必備的技巧
所以像極限賽車場、安定賽車場這種比較多彎的場地常被認為是訓練車手的首選,就是因為多彎且急,可以很好的訓練車手的彎道操控連貫性和過彎能力
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
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說到換輪胎,一般想到的就是:把舊輪胎拆下來、把新輪胎裝上去、輪框平衡、裝回去、完工,但實際上的過程也許可以把這10分鐘能完成的工作弄到需要半小時來完成 大家都知道因為輪胎生產不可能是完全均勻的,一定會有一些公差在,所以廠商會在輪胎上標示出撤條輪胎最輕的位置,我們管它為「輕點」,而一般會認為輕點要安
「矮要承認打要站穩」,這句話硬要搬到摩托賽車這邊講的話,可以講成「姿勢要矮下盤要穩」,不過其實....所有的運動都是一樣的 就像籃球,進入纏鬥時一定是兩腳彎曲彎曲上身前屈 武道方面,跆拳空手道不管是馬步還是三七步,也都是把重心放低,摩托賽車也是一種激烈運動,要好好控制車子的話,下盤也是一大關鍵 雖
我覺得車好晃喔 我覺得車子很好騎,可是怎麼成績不如我想像的快 我覺得輪胎怎麼那麼滑..... 所以你開始調整避震 所以你開始換輪胎 所以你開始把腳打開... 但其實操控問題最大的部份還是在人,車子晃,是人讓它晃的;輪胎打滑,多數時候也是人的操控讓它打滑的 車體晃動不聽話,是因為身子不夠軟,施加多餘
說到下雨天,絕大部分人看到下雨了、地上濕了,就打退堂鼓不騎了,但其實放棄溼地練習是非常可惜的事,因為在溼地你可以更明確的感受到如何運用舵角來進行更積極快速的轉向,而且是被逼的 而且你不需要準備雨胎,畢竟不是比賽的話並沒有規定一定要使用雨胎,用一般的輪胎就足夠作為訓練,甚至我都是直接用光頭胎下場,其
說到保養,大家會想到油品,引擎有機油、變速箱油(齒輪油),還有避震器內有阻尼油,至於如何分辨這些油品的規格,網路上已經有太多文章寫這些東西,就不再贅述 但油的規格對於機械來說是還蠻重要的一環,越高性能的引擎或者越惡劣的操駕環境,就要用越高黏度的油?聽起來好像還蠻有道理的....但其實這要從引擎的構造
賽道上雖然沒有速限,但它畢竟不是高速公路,光是敢催、敢壓是沒辦法跑出很好的成績的,尤其因為極限狀況下進出彎道都必須靠煞車,大馬力車即使加速有優勢,但煞車的時間可能會更長,直接把直線搶到的時間都在煞車的時候還給上帝 所以比起小馬力車,主要靠維持彎速來搶時間,大馬力車種更著重在縮短煞車和延長油門時間,
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