圖示：北捷大安森林公園站的公園那側，有戶外半圓形廣場，適合義大利歌手安德烈‧波伽利來此拍美聲新歌影片，圖片來源為張居隱
近年世界部份大城市調高大眾運輸票價，當地貧窮居民認為影響基本生活權益，發起遊行抗議甚至變成暴動。
同樣也是大城市，台北的高房價及物價造成民怨，但官營的北捷為減少運輸業務虧損，取消只要刷電子票卡，即享有八折票價優惠，改成分級回饋制度，每個月常搭北捷的乘客才享較多優惠，為何卻幾乎沒看見有民眾抗議？原因很簡單：
一、多樣票價制度分化衝擊：官員早就對常搭北捷的乘客，推出以固定價錢無限次搭公車及北捷、騎公共自行車的月票，依西元2019年底統計，平均每天有40萬人次使用，反映不少民眾覺得實用；另官員維持老人、身心障礙朋友、小孩的社福票卡原有四折優惠，避免欺負弱勢疑慮。
即使沒買月票、也沒社福身份，依北捷分級回饋制度，每個月搭北捷31次以上仍享有八折優惠，一般上班族只要每個月搭北捷上、下班16天就達成，因此真正受影響對象，是不常搭捷運的乘客。
二、大眾運輸選擇多：台北居民除搭北捷通勤，還可改搭行駛快速道路，但票價相對比北捷低，又能看窗外美景的快速公車，或透過官方的特定手機應用程式，連署申請開辦直達特定地點的跳蛙公車，連帶增加台北地區公車運量。
另北捷運量最大的板南線，行駛路線大致跟台鐵及高鐵平行，可在台鐵及高鐵板橋、台北、南港車站互相轉乘，加上北捷車廂依大眾捷運法規定不可飲食，因此乘客如想省錢、在搭車時飲食，或怕上班時段的北捷車廂太擠，還可改搭票價相對較低且開放飲食的台鐵，或車廂空間寬且座位多的高鐵。
三、選舉制度完善：民眾如對官員提出、執行的政策有意見，可在下次選舉投票要求換人，甚至發起罷免。因此官員訂定大眾運輸票價時，會留意對民眾的影響，找出可行且衝擊小的解決方式，不然就會沒工作。
所以誰說大眾運輸票價不能調整？只要提供完善大眾運輸體系，並減少民眾的經濟衝擊就對了。
