上週再次回到台北，因為下榻的地點在松山，但有任務在身必須往返天母和東區，所以有了個合理租重車的藉口XD。於是出發的前一天打去重車租賃的店家詢問車款，其實原本是打算租Honda CB400SF，因為之前租過兩次都沒被雷過，所以想走個安全路線，遺憾被其他車友預定走了。
接著陸續考慮的SR400、CB1100、T100通通都是一樣落空XD。
------------------------------------------------------------------------「我剛剛看了一下，目前街車還有Z900RS，不知道您是否可以接受呢？不過是Cafe版的哦。」
「哦好啊，就他了（不然我真的想不到可以騎什麼了）。」
不是我討厭仿賽車型，只是因為通勤的習慣，加上趴著騎對我的背有些負擔，至於接受Cafe版的Z900RS主要是因為：他是Z900RS XD。
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取車日。
第一印象就是：這車好大啊，這車的油箱真的好大啊。
第二眼是：尾殼真的好漂亮XD。
側蓋上立體的mark標示著"Z900RS"，雖然是現代車，不過因為是復刻過往經典的Kawasaki Z1，所以很多外觀細節都有講究到，包含這個側蓋的形狀與弧度，也都是延續Z1那種扁長型沿著油箱向後延伸。
椅墊的部分依舊是雙連坐設計，中間有一條飾帶。Z900RS與Cafe版的差異在於後坐是否有紋路與些微的高度差，因為Cafe版是"偽"單坐的設計（好理解XD）。
風鏡，是Cafe racer少不了的元素，不過因為我的背和腰沒有很強壯，無法鑽進風鏡裡，對我來說象徵性質大過於實用性質，不過這真的是很漂亮的設計，風鏡上的拉線也與油箱對齊，看起來很舒服、一體XD。
在風鏡底下的儀錶板其實外型來說，還原得蠻接近原版的，一樣是黑色杯狀銀框的雙錶，差在Z900RS把Z1原本在下方的指示燈換成LCD螢幕置於兩個錶中央。
大燈是全時點亮的LED燈，夜晚照明的時候，可能是因為燈泡的位置，遠看可以看出暗處呈現"X"狀的樣子，算是額外的小樂趣吧，假裝好像有在大燈上貼叉叉XD。
小弟我身高173cm，腳自認蠻長的，但這台車坐高82cm，其實勉強可以雙腳蹬地。車重215kg，比Z1本尊230kg還輕一些些。騎姿上，我覺得因為腳踏後移的量與更低的車手把可以讓身體自然地前傾，當然想要更戰鬥一些是趴得下去的。
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上路。
後來我完成背包客棧的check in後，就直接從松山走新生高架前往天母（下班時間），很快地，就塞在高架橋上了XD。
Z900RS的並列四缸引擎在夏天的傍晚，大概怠速不用五分鐘就會產生很有感的熱氣，雖然有水冷，但是塞在高架橋上走走停停，完全沒有散熱到汽缸就是了XD。而且引擎離小腿超近，要不是穿著長褲，不然腿毛大概會烤到捲成一片吧。等那種超過一分鐘的紅燈，會直接選擇熄火降溫的那種。
不過下了新生高架進入天母的時候，總算車少到可以騎快一些。動力上一檔起步非常有力，離合器放太快會有彈射出去的感覺，一如Kawasaki川崎重工給人的直率態度。一開始不習慣的我，前三檔換檔都會有比較強烈的彈射感，但後來也就漸漸上手，成為人車合一的K旅人XD。
相較於Z1前19後18的輪徑，Z900RS採用前後17吋鋁框，寬度前120、後180，過彎的穩定性很高，就算過彎輾過高架橋接縫的高低差，騎者沒有太多窟窿感XD。
原廠排氣管為四合一的設計，當然如果要衷於Z1四出管，印象中日本也是有出套件的XD。這個尾段看起來好像沒有防燙蓋，但實際上他的外殼整個就是一個防燙套，包覆住尾段，所以看起來更無多餘的鎖點而俐落許多。
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我一直覺得Z900RS好像視覺上比較高，但與Z1的長寬高資料比較下，其實坐高差不多，車長Z1比Z900RS多10cm而已，但是可能是因為輪框輪胎給人視覺上的錯覺，讓Z1看起來好像比較纖細XD，不然兩台車的軸距差不多呢（差2cm）。車寬的部分，Z900RS比Z1寬了16cm，覺得可能是因為Z900RS的油箱比較大的關係吧，但續油量Z1還比較大（18L，Z900RS為17L）XD。
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根據川崎重工官方網站的參考規格表、Topspeed與Motorcyclespecs提供的資料，大致整理一下Kawasaki Z1與Z900RS的規格比較（Z1 / Z900RS）：
引擎：DOHC並列四缸四行程：903cc空冷 / 948cc水冷
變速：國際五檔 / 國際六檔
啟動方式：腳發、電發 / 純電發
長-寬-坐高（mm）：2200-685-813 / 2100-845-820
軸距（mm）：1490 / 1470
續油量：18L / 17L
最大馬力：82hp（8500rpm） / 110hp（8500rpm）
最大扭力：73.5Nm（7000rpm） / 98.5Nm（6500rpm）
車重：230kg / 215kg
目前測得最高極速：135mph / 150mph
（我忘了要測油耗sorry...）
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以上，感謝觀賞XD。
