引擎與內燃機

更新於 2024/11/19閱讀時間約 1 分鐘

引擎ENGINE

  • 又稱發動機動力機馬達Motor
  • 將電能、流體動能、壓縮空氣(任何形式)的內能轉化為機械能的裝置
熱能轉成動能的熱引擎(熱機)
把電能轉成動能的馬達
  • 大多數工作原理都是利用特定物質(例如煤油、汽油、柴油或是煤炭)所蘊含的化學能,經燃燒作用產生熱能與氣體
  • 外燃機利用燃料燃燒產生的熱加熱做功介質,再利用介質膨脹做功的引擎(蒸汽機)
  • 內燃機利用燃料燃燒後在有限空間內自身膨脹直接做功的引擎
  1. 最常見的是往復式發動機
  2. 燃燒後的氣體推動活塞進行往復運動,活塞再透過曲軸(crank)將原本直線往復的動力輸出轉為旋轉運動
  3. 汽、機車最常見到的動力型式

內燃機(Internal combustion engine, ICE)

  • 燃料與空氣混合燃燒,產生熱能,氣體受熱膨脹,通過機械裝置轉化為機械能對外做功(化學能→熱能→機械能)
  • 活塞內燃機的工作過程有四個步驟:進氣壓縮動力排氣
  • 內燃機的工作介質多為燃料與空氣混合燃燒產生的氣體
  1. 受熱膨脹後,壓力增大,高溫高速的氣體再通過一定的機械裝置對外做工
  2. 工作介質必須更換(開式循環):排放燃燒過的氣體,進入新鮮氣體
  • 往復活塞式內燃機:
氣缸的內空氣與燃料的混合氣燃燒後,在壓縮行程的末端被火花塞點燃,隨即發生爆炸,高壓氣體推動活塞,活塞推動曲柄連杆機構產生扭矩,通過曲軸對外做功,即燃料的化學能最終轉化為曲軸旋轉的動能,並作往復運動。
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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缸徑:汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。 衝程:活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離。 排氣量:將汽缸的面積乘以衝程,即可得到汽缸排氣量;將汽缸排氣量乘以汽缸數量,即可得到引擎排氣量。 壓縮比:最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。
引擎要能正確的運轉,所有零件都要能在最佳的協調下(正確的時間、正確的位置、做正確的事),發揮應有的性能。 正時都以曲軸旋轉角度做為基準:曲軸正時齒盤、正時皮帶與正時鏈條。
阻風門和節氣門(俗稱油門),都是控制空氣流量,但兩者作用完全不同。冷車起動需熱車時:阻風門關(有分手動與自動)、節氣門關。阻風門當引擎較冷時,自動阻風門會開啟,讓油路打開,提高混合比的濃度,讓引擎好發動,減少熱車時間;節氣門由一彈簧控制。
無段自動變速 (CVT):可以連續調節轉速/扭矩轉換比的自動變速器。 CVT組成:曲軸端、驅動盤組(普利珠、普利盤&風葉盤)、皮帶、離心式離合器(碗公)、被動盤組(傳動後組、開閉盤組)。 CVT傳動與變速功能:傳動功能、變速功能(車輛停止、車輛起步、車輛加速)
後搖臂:後輪、避震與車架連接的重要角色。分成圓管式、方管式、上三角形、下三角形、鷗翼式&單搖臂。 引擎吊架:市售速可達引擎吊架分兩類:上吊架跟下吊架。
引擎常見參數: 1. 空燃比(Air Fuel Ratio, AFR) 2. 容積效率(Volume Efficiency, VE) 3. 點火正時 (Engine Spark Timing, EST)
缸徑:汽缸本體上用來讓活塞做運動的圓筒空間的直徑。 衝程:活塞在汽缸本體內運動時的起點與終點的距離。 排氣量:將汽缸的面積乘以衝程,即可得到汽缸排氣量;將汽缸排氣量乘以汽缸數量,即可得到引擎排氣量。 壓縮比:最大汽缸容積與最小汽缸容積的比率。
引擎要能正確的運轉,所有零件都要能在最佳的協調下(正確的時間、正確的位置、做正確的事),發揮應有的性能。 正時都以曲軸旋轉角度做為基準:曲軸正時齒盤、正時皮帶與正時鏈條。
阻風門和節氣門(俗稱油門),都是控制空氣流量,但兩者作用完全不同。冷車起動需熱車時:阻風門關(有分手動與自動)、節氣門關。阻風門當引擎較冷時,自動阻風門會開啟,讓油路打開,提高混合比的濃度,讓引擎好發動,減少熱車時間;節氣門由一彈簧控制。
無段自動變速 (CVT):可以連續調節轉速/扭矩轉換比的自動變速器。 CVT組成:曲軸端、驅動盤組(普利珠、普利盤&風葉盤)、皮帶、離心式離合器(碗公)、被動盤組(傳動後組、開閉盤組)。 CVT傳動與變速功能:傳動功能、變速功能(車輛停止、車輛起步、車輛加速)
後搖臂:後輪、避震與車架連接的重要角色。分成圓管式、方管式、上三角形、下三角形、鷗翼式&單搖臂。 引擎吊架:市售速可達引擎吊架分兩類:上吊架跟下吊架。
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