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【2014】竹南台鐵「漫遊鐵三角」集章旅 #02－造橋、苗栗車站

崎頂之後的下一站是搭區間車南下，前往位於山線的造橋車站。

我對造橋這地名有印象，倒不是有車站而記住，而是因為國小時愛看的週六中午綜藝節目－《百戰百勝》，後期在造橋的香格里拉樂園錄製節目，才得知此地的存在。不過呢，別說是參觀香格里拉樂園了，也從沒在造橋下車過。

然後一直誤以為香格里拉樂園已歇業，稍早才知道人家還開得好好的。

造橋車站的現有站房建於1935年。

那時出站後看車站正面，直覺：「這站房怎麼好像在哪看過幾乎一模一樣的？」而且還是自己很熟悉的建築。摸索一陣子，終於找到答案了。

沒錯，我真覺得這兩座站房的外型如出一轍，都是有挑高的日式平房，且迴廊在右側，左側則是辦公空間，正中間也都配合大廳設計而稍微加高。可惜暫時沒有二水車站別的照片，明明記得拍過很多張的。

確認後果真跟猜想的一樣，造橋、二水站房都是建於1935年，且由同一位建築師－宇敷赳夫設計。他也設計現在分別列入國定、市定古蹟的台南和嘉義站房。說造橋、二水是雙胞胎車站不為過，差別在二水站房已在2020年被登錄縣定古蹟，造橋則尚無任何文資身分。

兩座車站多少還是有不一樣的地方，如大廳部分，造橋的明顯小了一號，比不上在支線分歧點，還設有兩個售票窗口的二水車站。此外從大廳到對向月台乘車，造橋走天橋，二水走地下道。

可能想強調車站在運輸之外的文化與休憩功能，車站外設置很多的解說牌。

設置解說很有誠意，可內容上有些不一致，甚至可能有誤。如果能寫中港（竹南舊地名）到苗栗的鐵路在1903年通車，那沒道理寫1908年通車是基隆到高雄，而非基隆到打狗。此外，為了裕仁太子來訪而興建混凝土建築車站，這說不通，因為1935年時他已是昭和天皇，來台訪察也早就是1923年的事，所以有可能是1935年台中大地震後重建，也或許跟地震無關，只是剛好同年。

最後，圖文左下角的木造車站，是阿里山林鐵的北門驛沒！文內都寫最早的站房長得像現存的談文車站了，應該放個同在竹南鎮內的談文車站就行了。

走出造橋車站後，正對著平仁路往南走去。

造橋車站南側有幾座日式建築，早期用作站長及站務員的宿舍。造訪當下已整修完畢並規劃為一個休憩園區。

從車站往南沿著宿舍群行走，有設一條沿著山線鐵路的步道，能一路步行到最近的平交道－老莊路平交道。這名字是台鐵網站查到，但上網搜尋都找不到在造橋有「老莊路」這條路，只有個地名叫老庄。

實際上稱那裡是苗14鄉道平交道或許較準確，因為附近即使有眾多的公家設施，如國小、鄉公所、戶政事務所等，地址也只寫幾鄰幾號，沒有路或巷。

從日式宿舍群走到平交道大概300公尺，稍微有段距離就沒再多走，開始往車站的回程路。

回程路上，我遇到這整趟，也是至今仍印象深刻的一件事情，雖然跟鐵道一丁點關係都沒有。一隻貓從我眼前跑過，脖子以上被統一麵包的袋子蓋著。

這隻貓用輕易追上的速度移動著，我趁著牠不注意到後方，把麵包袋直接拿掉。牠像是突然看仔細這個世界一樣，站著不動，接著猛然發現我在後方，就一溜煙的跑掉了。

這反應不意外，反正沒事就好。

回程注意到站房內公佈欄也貼著【漫遊鐵三角】活動海報。對比崎頂車站是站在觀景台看海，造橋車站是坐在日式宿舍群看書，風格都很文青就是了。

結束短暫的造橋車站拜訪，接下來欲前往下一站談文，要往北搭回竹南才對，但突然覺得，該去一下年初到苗栗車站時來不及順道拜訪的地方，就往南搭去苗栗走走好了，反正目的地在車站附近而已。

在我印象裡，苗栗車站進出的經驗共有四次，用倒敘法來說的話，最近一次就是這趟的集章之旅，往前則是同年，2014年年初到苗栗市區找受訪者。第二次回到2011年，忘記什麼原因讓畢製團隊從台北返回嘉義的路程，選擇從市府轉運站搭統聯到苗栗再轉乘台鐵。

至於第一次，哪一年忘了，但仍記得是為了參觀車站旁的鐵道公園而專程前往，大概是1999年剛啟用後的那幾年，甚至去時有沒有遮雨棚也記不得了。

那是苗栗車站，還在使用那座全白如百貨公司般站房的年代。

而現在，那個地方被稱作「苗栗鐵道文物展示館」。

我確信離這個展示場地設立超過二十年的現在，你很難再找到一個地方，會同時把三個不同鐵道事業的車輛，全部擺在一起展示，尤其這幾年去過多個鐵道展示的場域後，回頭再來檢視的話。

以前年紀小時造訪，跟現在又一次回訪，都會對這個地方的安排感到不可思議，差別在於，那時覺得不可思議是可以在一個地方看到這麼多種的鐵道車輛；現在覺得不可思議，是疑惑為何台鐵用地，可以跑出一堆其他鐵道事業的車輛。前者超級正向，後者則帶來更多的疑問。

除了不同鐵道事業的車輛，台鐵在台東線窄軌時代，1982年之前使用的車輛，也在維修保養後被送至此地展示。既然軌距不一樣，當然跟其他糖業、林業的窄軌展示車一樣，都是刻意鋪軌道置放。

說來很難相信，這兩輛車之前的展示位置是遠在離島的澎湖。

像這樣不同鐵道事業的車輛，放一起展示的例子不只有這裡，比如台糖的烏樹林園區，就同時有展示台糖車輛，和阿里山林鐵的客車，但說到底，這兩者有地緣及同軌距的關聯，對比下不那麼突兀。

退役後能在一個有遮雨棚的位置停放算還不錯了，不過多多少少，還是希望這些車輛，尤其窄軌那些，能回到自己曾經真正活躍的地方展示。我相信這會比放在此地，給人一種看似合適實則尷尬來得更理想。

不管旅館再高級，總會希望有個歸屬場所，是能有回自己家的感覺吧。

結束在苗栗車站的停留，準備前往這趟的最後目的地－位在海線的談文車站。