探訪「鐵三角」中的崎頂與造橋車站後，短暫回中心點竹南車站轉車，此時僅剩位於海線且班次最少的談文車站，就可完成整趟竹南鎮內的台鐵車站巡禮。
竹南的跨站式站房外觀
造橋、談文、崎頂、竹南車站海報
以前對海線的印象只有三個：靠海、車少、逛大甲。
靠海印象主要是苑裡以北的這一段；車少是記憶裡如果沒搭到彰化以南往海線的班次，就一定要到彰化轉車；大甲是海線最大，也是自己最常拜訪的一座車站，通常是春節或臨時起意，全家用一個下午去參拜鎮瀾宮。統計起來，整條海線沒搭車進出過的車站，應該有大肚、龍井、沙鹿、台中港、龍港、後龍跟大山等七座，海線共計16個車站來算就剩不到一半了。
如果當年沒刻意來這一趟，談文車站大概到現在都還未曾拜訪過。
【中港溪畔的路旁木造小站】
談文車站的木造站房
談文車站緊鄰台1線，但站房地勢比路面還低，要進站得走下坡，若稍不留意，會以為是路邊餐廳或景觀園區的入口。站房則在2008年被指定為歷史建築，不過除了部分媒體跟部落格文章外，官方相關資訊卻很少，讓人懷疑真有此事，還是已被註銷。
然而，「海線五寶」稱號、海線五座1922年啟用的木造站房車站之一，這個地位讓談文車站在文化圈小有名氣，只是知名度難跟其他四個同伴比擬，如長賣紀念車票的追分、市定古蹟日南、最靠海新埔、甚至2019年被酒駕車輛撞入的大山。
比台1線路面還低的談文車站站房
直接被當停車區用的入口前遮棚
談文車站是「海線五寶」裡唯一的無站員招呼站，跟海線上另個同伴龍港一樣。候車室只放了輸出的時刻表，以及「漫遊鐵三角」活動海報。偌大的時刻表白板已停用，上面什麼字都沒寫。
談文車站的時刻表與活動海報
「漫遊鐵三角」的活動用章
平均一小時兩方向各一班車經過，不算少，但木造站房在當下造訪時，是候車室連一位乘客也沒有。
從站房入口望向往月台的出口
一片白的時刻表白板
高位置窗戶讓站房在無照明時的採光也夠
既然是無人招呼站，售票窗口自然也早已封閉不用，連窗口上的票價表，也理所當然呈現一片空白下的寂寥感。
疑似兩個被封閉的售票或服務窗口
通往月台方向的剪票口
談文車站只有一個島式月台，用跨站天橋跟站房連結。
我們都會有西部幹線是南北向的印象，實際上談文車站是坐北朝南，鐵路在這是北上往東、南下往西的配置。車站出口的台1線對面，是地勢稍高的丘陵地，而北邊到中港溪之間的這一大片空地，則是往溪畔綿延的農地。若站在跨站天橋上往北邊偏東看去，可看到農地內的諸多建築，及中港溪對岸的竹南市區。
從談文車站的跨站天橋往北邊偏側看去
北邊偏西側的話，農地內建築明顯少了許多，綠色佔風景的大部分。眼前所見最明顯的地標，莫過於遠處橫跨中港溪橋的國道三號及五福大橋，還有遠看很小，但很難忽略的風力發電機組與高壓電塔。西側整體景色比起東側遼闊許多，尤其當時是夏天尾聲，稻田皆一片綠油油。
北邊偏西側，一片空曠且綠油油的景緻
遠方的高壓電塔、風力發電機組，以及國道三號和一般道路的陸橋
車站附近看似除育達科技大學及談文國小外，沒有其他醒目的地標，不過鐵道迷或喜歡攝影的人，可能會對可從登山步道走到的「鄭漢紀念碑」很有概念，因為該地點能清楚地拍到談文車站南下方向的鐵路大彎道。
談文車站的南下方向，路線會右彎往中港溪出海口而去
那座山上的紀念碑很高大，從談文車站就能明顯看見。
當初後人為紀念鄭漢在中港溪救人而不幸往生，將紀念碑設於視解良好的地點，以象徵持續地守護中港溪，應該也難料到幾十年後的現在，這裡會是鐵道攝影的熱門景點。
在平地就清楚可見的鄭漢紀念碑
因為此景點的存在，就還有再訪談文的理由，但別說二訪了，自2014年走完這趟「漫遊鐵三角」巡禮後，上面提過那七個從未造訪的海線車站，都還沒去過任何一個，畢竟後來的生活圈就開始往南部移動。
六年多過去，我想那掛在跨站天橋上的鎖，應該也不存在了。
掛在談文車站跨站天橋上的，長長久久2014
進入下課時段，終於有一些學生樣的年輕人，到月台上唯一的小亭子內候車。
談文車站月台上的候車亭
南下往彰化的區間車進站
跟著這些乘客，搭上南下往彰化方向的區間車，也宣告這趟一日竹南鎮內的台鐵車站巡禮，正式告一段落。
如今自己早已沒有學生身份，也要工作賺錢養自己，像這樣特地買限定的學生版車票，想盡辦法最大化活用，並走訪許多從沒造訪過的車站，這種事真的很難再重現。現在來看較可惜的，是自己明明住彰化，卻沒有海線車站全部走過一遍，明明是個很適合獨旅散心的路線。
可能旅行這檔事，就要在工作及正事間輪替進行才有價值，想安排都要努力擠出時間， 而非隨心所欲想走就走，這樣才讓人覺得，旅行是難能可貴的額外路程。
區間車窗外的國道三號下方中港溪畔景色
差點忘了說重要事，就「漫遊鐵三角」集章活動，最後是在竹南車站轉車到談文的空檔，拿去換了看來廉價，或者說很「公家單位」感的明信片，可總而言之，依然謝謝有這活動，藉此有契機來走一趟。
下回見，海線風景最具代表性的風力發電機組們。
