透視高捷（一）──這真的是高雄捷運嗎？
閱讀時間約 8 分鐘
高雄捷運自2008年紅橘兩線通車至今已邁向第十三個年頭，雖說近幾年加入了幾座車站以及環狀輕軌，但對於上班通勤或是觀光旅遊的人們來說，捷運似乎不是他們的首選交通工具，那高雄捷運到底是出了什麼問題呢？
為了瞭解此問題，作者親自製作一份表單來去探究大家對高雄捷運的印象以及想法，也調查了大家覺得高雄捷運有那些問題，並試著以最有限的資料為大家說明這個問題該怎麼解決，亦或是有什麼替代方案，甚至是有什麼是高雄目前正在進行的，逐一來為大家剖析高雄捷運的問題。
本份表單共有共119份有效回應，期中非高雄市（含海外）居民有73人（61.3％）；高雄市居民有46人（38.7％），可知此份表單為非高雄市居填答較多。
Ⅰ 非高雄居民的居住地
看完非高雄人的基本調查，可知道來到高雄的多為觀光客，其中約八成五的人覺得高雄捷運是一個好的交通工具，除此之外，使用自用車以及公車、公路客運的人亦佔不少數，並無絕對且單一的交通工具。
Ⅱ高雄居民的調查
※由上述的基本調查，我們可得出幾個小結論
一、高雄人經常搭捷運的僅有五成左右
二、外地人來高雄大多數是旅遊，並且有八成五人認為高雄捷運是個好的大眾
運輸系統。
三、除了捷運以外，自用車與公共汽車也是大家來高雄的選擇
Ⅲ 有關高雄捷運的問答
這個部分是想要問問大家對於高雄捷運認識多少，其中還包含了一些問答以及意見調查。來為大家解答哪些是刻板印象；而哪些又是真人實事呢？
一、舒適穩定、服務良好
根據高雄捷運2014年所公告的滿意度調查顯示，整體乘客滿意程度調查高達87.2％，其中滿意項目前三名為列車清潔度、舒適度及資訊即時性。
高雄捷運在行駛上也相對舒適穩定，沒有過多的搖晃以及嘈雜，對於高雄人來說亦是一大福音，而舒適穩定的原因大致與路線設計有關，高雄捷運的路線幾乎沒有過大的轉彎，紅橘兩線也都設計在大條的主要幹道之下，因此行駛起來沒有過多的搖晃，我想應該也是舒適穩定的原因吧！
二、與景點沒誰什麼串聯、轉乘方便
高雄的景點相當多元，但是高雄的景點都有一個共同特徵──過於分散，而過於分散的後果就是很難串聯，在轉乘上也有一定的難度，這個問題沒有誰對誰錯，畢竟你總不能叫旗山老街移動到大樹佛光山旁邊對吧！
與台中、台南市區相比，高雄的景點過於分散，無法像台中、台南一樣可以構成面，因此在景點之間所花費的交通的時間也會比較多，所以造成一個有趣的現象：台中、台南往往可以透過租機車的方式玩遍市區，但高雄市幾乎不會有人租機車來玩，因為景點的易達性太低，甚至是要開車才有辦法到達，為解決此問題，高雄透過公路客運來連結景點以及交通樞紐，像是從左營高鐵站開往旗山、美濃，或是義大世界自己也開闢多條客運路線來把顧客接往義大世界，都盡了最大的努力讓高雄的景點不那麼「邊緣」。
三、沒什麼人搭乘、聽說一直虧錢
很多來高雄的朋友都會問我說：「為什麼高雄的捷運站月台那麼熱？」我會回答：「因為沒有人搭，省錢啊！」後來我又被問：「為什麼高雄的捷運列車上那麼冷？」我則會笑笑的回答：「因為也沒有人搭，但捷運上還是得開冷氣。」最近我又被問：「為什麼高雄捷運一列只有三節車廂，但要做到六節車廂長的月台？」我則是無奈的說：「因為真的沒有人搭，不用掛那麼多車廂啊！」
當然這個故事帶有一部分的趣味性，但高雄捷運沒人搭是真的嗎？作者比較了北捷以及高捷在2019年一整年的運量，台北捷運在2019年的每月平均運量的平均數則為2,163,285人；而高雄捷運則為187,489人，你沒有看錯，兩者差了11.5倍，當然兩個都市的人口結構以及通勤方式都有差異，不能只單比較數字，但如果看到這個數字，我可以推論一件事情：高雄人對捷運的依賴程度比台北少很多，換句話說就是捷運能到的地方有其他交通工具可以到，甚至可能更快！
來看看26年前的高雄捷運計劃，可行性評估時說高雄捷運每天會有50萬人次的運量，到1999年高捷公布BOT申請須知時，運量預測是到2020年，紅橘兩線每日運量可達97萬人次，再拉回現實，高雄捷運甚至連25萬都有點困難，更不用說97萬了。既然搭乘的人數少，要賺錢更是難如登天，至於高雄捷運沒有人搭乘背後的原因是什麼？作者在下篇會繼續跟你詳細的探討這個問題。
四、車站很漂亮
講到最後一個印象，作者必須說：「這是真的！」高雄捷運將八個重要車站（R4高雄國際機場站、R8三多商圈站、R9中央公園站、O5/R10美麗島站、R11高雄車站、R17世運站、R23橋頭火車站、O9技擊館站），定義為「特殊車站」，高雄捷運公司遵此原則，遂將建築裝修及公共藝術列為設計規劃之重點，藉以塑造優質之公共空間，展現高質感之創意設計，作者跟大家分享幾個具有代表性的車站。
（高雄旅遊網，R17世運/國家體育園區，此站的主題是空中的雨林，把過去存在及目前尚存於南臺灣的昆蟲植物，以特殊方式印製成薄膜膠片，重現出雨林的樣貌。分布在車站的採光天窗、車站主體側牆以及電扶梯，如同巨大的綠色繡帷，讓人錯覺彷彿置身半屏山生態綠林步道之中，也提醒每位過客土地、環境與人之間的關係，欣賞之餘值得深思。）
結語：本篇帶大家看了問卷內容以及做出簡單的分析，而問卷之中還有一個部分，便是「如果認為高雄捷運如果想要增加運量，以增加收益，需要具備什麼性能？或是改善什麼問題？」，作者也收到了很多回覆，在逐一過濾後會幫大家整理對高雄捷運的建議以及看法，以及什麼是高雄現在正在做的，又有什麼是高雄已經做的？後續的專題將要以關鍵字的方式來告訴大家。
※參考資料
責任編輯: 葉仲博 核稿編輯: 鄒宇晴
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