【2014】花布站房與貓裏山下的隧道－苗栗車站

身為一個中部人，前往非生活圈內的苗栗車站，必然是有要緊事。

除去更早前專程拜訪後站的鐵道文物展示館，以及2014年刻意一天走完竹南鎮內所有車站的行程也順道經過之外，另有2011年從台北市府轉運站搭統聯直達苗栗車站，是趟專門為了畢製客運車內場景的刻意安排。最後，唯一在苗栗市待半天的2014年元旦，則是研所時為寫論文而來找受訪人訪談。

2014年後，我就再也沒在苗栗車站下車過，連有沒有路過都不確定，但能確定的是，純白色、莫名給人百貨公司既視感的站房建築，就是我對苗栗車站的記憶。

2011年後，我完全沒接收苗栗車站已改為跨站式站房的資訊，因此2014年步出駛抵苗栗的區間車時，對車站動線的改變感到十分陌生。

那幾年因學習歷程，先後在民雄、斗六長住，而這兩處的車站剛好在接近時間點改建為跨站式站房。從月台走上苗車車站站房的片刻，直覺地就想到那兩座熟悉的車站，也同樣有著能看列車南來北往的落地窗。

整座苗栗跨站式站房，色系是清一色紅，並在牆面及天花板上大量使用客家花布的意象。個人覺得身在其中不至覺得怪異，但同樣花色用多了稍嫌單調。

真要說哪怪的話，客家花布應是族群元素，廣泛出現在各種文化設施和文創商品上，並非特異或稀少的圖樣，所以主觀想法是，車站對鐵道迷和在地居民而言，都是每個地方獨一無二的存在，所以可能不適合用廣泛散布的文化元素來營造。

簡言之，這座車站的記憶點會被「客家花布」的族群意象給掩蓋，非站房本身，也少了成為苗栗在地象徵的可能，有些可惜。

出站後，是只有記憶而沒有明確印象的苗栗站前圓環。

上圖左側停滿客運車輛的地方，是2011年搭著統聯從市府轉運站來到苗栗的下車位置，而後整個畢製劇組轉搭莒光號，回到離學校最近的民雄車站。在那一年，苗栗車站依然使用那座如百貨公司般的白色站房。

下面這張是元旦當天下午拍的照片。我想主觀覺得這棟建築像百貨公司，跟玄關上方那個玻璃帷幕脫不了關係，因為它就像商場或辦公大樓會有的迎賓空間，再加上印象裡鮮少在車站看到的純白色外觀與方格線條，若拿掉招牌和台鐵局徽，完全不像是一棟車站建築。

自己覺得苗栗新站房可惜的一點，是與斗六、大林、民雄等跨站式站房對比下，建築給人感覺實在太封閉。苗栗的運量可能較多，但還是不明白為何要用巨大的量體把整個站房包裹起來，使外觀過於單調，很難與內部豐富的花布風格連結。或許是為遮風擋雨等而做，但應該能再簡潔一點。

元旦當天是約受訪者下午三點碰面，在這前還有一點時間，便搭上計程車往車站西南方約2.5公里處，停用後開放參觀的台鐵苗栗隧道出發。現在旅途真的很少搭計程車，除非像這趟一樣既遠又趕時間，才會考慮。

苗栗隧道是日治時代苗栗至三叉河（三義）路線通車的1903年啟用，到1998年雙線化時停用，改走新建在東側的苗南隧道。這個改動，經常被同年更多人注目的三義至豐原段改線給掩蓋掉，即使廣義來說，被停用的「舊山線」理當包含這一段，畢竟都在山線雙軌化工程的範圍內。

后里到三義這一段，確實是雙線工程後停用的最長區間，也一併裁撤勝興車站及搬遷泰安車站，帶來最劇烈的轉變；此外伴隨著停用前的保存呼籲，為勝興及舊泰安車站帶來可觀的知名度與大量觀光人潮，衍伸了後續該路段短暫的鐵路復駛及後續自行車規劃。這些能量奠定了此路段與「舊山線」一詞畫上等號的基底。

貓裏山公園內的苗栗隧道說：「明明我也是舊山線的成員！」

苗栗隧道停用原因，其實跟之前寫過的崎頂隧道類似，都是規格不符合下個階段所導致－隧導只有單線寬度，或是淨空不足以架設電氣化設備。

整個貓裏山公園除了苗栗隧道，還有很多設施及景觀可前往拜訪，不過這回時間不夠，就只走完與鐵道淵源最深的這個。

細看圖說，其實公園諸多設施都有政治淵源，包含抗日人物的丘滄海、羅福星，以及拆除苗栗神社後興建的忠烈祠等，都跟政治發展脫不了關係。是說導覽圖的方位標示似乎錯了，正上方應該是東邊才對。

至於這趟造訪的苗栗隧道，從位在公園南側的北口，一路延伸到西南角的南口。由於隧道位所在地勢較低，因此從下計程車的公園路出發後，得走一小段爬坡，接著再從左側的岔路往下走。

等到走入地勢略低，且左側圍籬後還有台鐵雙線鐵路的人工步道時，就可在路線的盡頭，看到苗栗隧道的北口。

看來這座隧道的兩端自1998年停用後，有過大規模觀光化改建。如今隧道外已看不到鐵路遺跡，取而代之的是植栽、水池、涼亭，以及常見的連鎖磚步道。

相較之下，除了內部加裝照明外，隧道狀態彷彿停留在剛停用的那個片刻，並由植被與風吹日曬下的腐朽，蔓延在屹立不搖的建築表面。少數歷久不衰的，是由兒玉源太郎所題的「功維敘」三個大字，依然在北口正上方清晰可見。

這題字的存在，也是「功維敘隧道」會比「苗栗隧道」更有名氣的緣由，即便指的根本是同個地方。

這座隧道在仍使用時稱為「苗栗隧道」，若僅因有題字而改稱「功維敘隧道」，是有些本末倒置。好比無論匾額是誰題的，或字體、內容多麼特別，我們也不會在一間廟宇或店面關閉後，就突然把匾額上的字當成新名字使用。

舉個例子，新港奉天宮永遠是奉天宮，不會有一天就變成「UN for TAIWAN」。

這情境會使人聯想到，如藝人的藝名「大」於本名、多所博物館在建築轉型前也存在不同時期的名稱等等，那何以「功維敘」不能當隧道名？我的解讀是，藝名是在演藝領域活躍的象徵，而博物館的命名會經多方討論，且在建築無使用原始功能下，也會強調往昔的名稱與歷史定位。因此，還是要看該名字有沒有對應到歷史情境而定。

說到底，「功維敘」僅是隧道口題字，與其問為何不能當名字，不如問這個名字有何合理情境，能取代使用近百年的「苗栗隧道」。主觀覺得改「貓裏山隧道」還比較能接受，因為隧道就在貓裏山公園內。

這又牽涉到命名哲學吧，關於名字是好辨識重要，還是得依循發展歷程而訂定。

除了「功維敘」題字，苗栗隧道北口的另一特色，就是正上方的城垛造型砌拱，讓隧道口像有守衛駐守瞭望的城堡一樣，監視著這座列車通行的城門。可惜左側的城垛在使用期間崩塌，僅剩右側維持原狀，讓人追憶列車駛入隧道的景緻。

如今鐵路拆除後鋪上步道，再也沒有列車駛入時的迴盪聲響。

寫這篇前有稍微瀏覽近期的苗栗隧道遊記，發現改變的地方實在很多，如北口的城垛砌拱已將左側崩毀的部分重建，並清除大部分入侵表面的植被。在隧道照明上，停用懸吊式的燈具，直接在牆面裝可變色的霓虹燈，調整為往上打光，營造隧道整體色調不斷變化的氛圍。

2014年後我就未曾去過苗栗市，不過使用舊的這種懸吊燈也是很有感覺的，加上地面兩旁留下的排水道，步行於此，如同走在剛廢棄的礦坑裡一樣。

苗栗隧道南口是另一種形式，從隧道口再延伸出一段明隧道，採用水泥結構加建上方半圓形的鋼架屋頂，因此看不出來在加建部分後方的真正隧道口，外觀結構到底為何。

這裡出隧道後算是離開貓裏山公園範圍，進入一段很長的小徑，通往苗28鄉道。2014年時這裡的設施很簡單，僅有條順著鐵路廊道穿越樹林、筆直向前的步道。當天雖是元旦假日，也沒遇見幾位遊客。

與近期他人的遊記對照，很難想像元旦當天幽靜的南口步道，現在每到假日就有擺攤，也廣設遊憩設施。甚至在步道中段，有兩座高架橋從上方經過的那一帶，2017年起開始擺放台鐵車輛，分別是R46柴電機車，以及SP32417對號客車，即現在概稱的藍皮普快。

雖然沒親眼看過展示現況，但就自身經驗判斷，真心不建議將鐵道車輛放戶外做靜態展示，尤其是像藍皮普快這種外層補土的客車。看看現在放哈瑪星鐵道園區的SP32426，在風吹日曬雨淋加海風吹襲下，整輛車外層的剝落狀況十分慘烈。若說這是從沒整理過的廢棄車輛，大概沒有人會懷疑。

能理解地方政府想加強鐵道及觀光意象營造，可在車輛後續維護上，也該有資源能持續的清潔與保養。

走到與苗28鄉道交會的步道終點後，迎來了兩個神奇的裝置藝術。一個是穿著像車站站長服裝的擬人化隧道，另一個是縮小版的苗栗隧道北口牆面。

先不談卡通人物是不是擬人化隧道，那座縮小版牆面少說有兩點可以吐槽。首先正版的「功維敘」題字，是由右往左才對，另外就是！就是！這裡是台鐵停用的隧道，為何牆面插圖卻是用阿里山林鐵的蒸汽機車！這完全沒道理啊！

這些裝置藝術的存在，不難看出苗栗市公所對「功維敘」的使用已是理所當然。時至今日，Google地圖上能看到眾多名為「功維敘」的地標，包括功維敘步道、功維敘租車、功維敘農夫市集等，連展示車輛都變成「功維敘火車」。

步道新設的、市集新開的、火車新放的，怎麼命名都可討論，但隧道名稱這點，仍希望以「納入功維敘步道其中一小段的苗栗隧道」說明，才是最理想的。不斷想強調的是，「功維敘」僅是苗栗隧道北口的題字，用題字來取代隧道最原始的名稱，有些不知其所以然。

開始返回隧道北口的路程吧。

從隧道南口進入後可能視角不同，注意到去程沒留意到的東西。牆面有疑似過往電氣化設備拆除後遺留的金屬結構，但早已鏽蝕到完全變成鐵褐色。

走著走著，在正上方燈光的指引下，回到一開始進入的苗栗隧道南口。

為趕上三點的預定訪談，我兩點多就開始步行下山，沒錯就是步行，而這過程也讓我注意到，原來苗南隧道到苗栗車站間的台鐵路線，是逐漸下坡的高架路段。這路段內鐵路與公路的立體交叉，若高架下方限高還夠就走平面道路，鐵路已近平面則蓋地下道，沒有設立任何平交道。

其實台鐵在台中市區路段高架化後，山線的平交道數量已大量減少至不到十個，成為日漸稀少的風景。

時過多年，我已忘記跟那位對舊山線保存有功的耆老，究竟是約在詳細地址為何的建築師事務所，唯一確定的是，那是個時間比預期還長的訪談，所以等我步出類似公寓的建築物時，外頭天空早已一片黑。

我猜是花了快三個小時吧？下午三點訪談到傍晚六點才結束，而當中很多時間，都是他在跟我講述保存運動中的甘苦談，彷彿一趟十多年後的記憶回溯之旅。

當我走回苗栗車站時，毫不意外地，新舊站房都已是華燈初上的狀態。

跟隨元旦假日來來往往的乘客腳步，我也走上往站房二樓的樓梯，開始了搭車回斗六的歸途。

中午下車是在島式月台，現在返程南下，改到繼續沿用的舊站房側式月台上車。看不出這座月台是不是隨跨站式站房而擴建，還是原本寬度就這麼大，但從照片來看，當時舊站房還有在做辦公用，部分空間燈火通明。

以上，便是2014年元旦，也是造訪苗栗車站停留最久那次所經歷的旅程。

回頭來看，可能我針對「功維敘隧道」的想法有些太偏激。，許此時此刻，這個名字的發揚光大已不可逆轉，但希望還是要從很多媒介去提醒「苗栗隧道」曾經的存在，而不是穿梭其中的事物從火車換成行人或自行車後，就理所當然地刪減這座隧道與貓裏山，甚至台灣鐵道發展間的來時路。

仔細想想，跟苗栗還真的很不熟，在這邊談隧道的命名也太庸人自擾。或許，光是一個鐵路隧道停用後能被保留下來，還做其他用途繼續使用，成為更多人共有的經驗，就已是值得讚賞的一回事。