方格精選

2021卡達開幕戰回顧

更新於 2021/04/03閱讀時間約 3 分鐘

賽事回顧:
22圈的比賽,所有車手都使用軟胎,只有Petrucci用中性胎。頭排起跑的是桿位Bag. Qua.Vin.第二排是Ros.Miller.Zarco. Suzuki的Rins第9起跑,Mir第10起跑。
燈滅起跑後,杜卡迪起跑相當優秀Bag.Mil.Zar.Mar(14->4->15)一開始就衝上前四名。山葉今年的起跑還是差強人意。(12.20失誤46優秀(前3個都掉3個位置).21起跑裝置故障)
不過小牛今年卻有能力開始慢慢追回差距,跟以往不同,以前只要起跑不好,之後的比賽他就沒辦法再往前追回名次。今年有這樣的改變或許是跟他的心態改變有關,或者跟新的測試車手有關係。
而Quatararo雖然一開始起跑不好,但他的速度還算不錯,只是後來跟Rossi一樣都碰到後輪抓地力不足的問題。
比賽開始後三圈後Suzuki雙雄開始急起直追。Mir在最後3圈追上Zarco排在第三,最後1圈出手超越Zarco,但在最後一彎的出彎被Zarco跟Bag的直線霸凌,一次掉兩位以第四名完賽。最終小牛冠軍、Zarco第二、Bag第三。
直線vs 彎速
前六名剛好2D2Y2S顯示出兩種比賽風格在卡達的差異,車廠要嘛追求最大馬力,再讓車手去處理彎道。或者打造一台高彎速的賽車,並想辦法把距離拉開讓馬力較大的車比較不好在直線上追上你。
小牛在這能贏有幾個原因1. 小牛的彎中抓地力比杜卡迪好,能帶著高彎速,出彎的時候藉著這股優勢,跟上杜卡迪的真空帶,或是在領先的時候免於被杜卡迪追上。2. 新的測試車手Cal Crutchlow帶來的改變,35跟他的騎乘風格很像,給他許多建議。
沙漠的大風吹對Ducati起了相當大的干擾作用。空力套件越大,風阻越大,越可能降低極速,也讓杜卡迪對於側風相當敏感。
小牛的改變
幾年前小牛要是起跑不好,他就會慢慢往後掉,最後只拿幾分。但這次不同。
最主要的還是M1的特性改變了,不像以前Lorenzo時代那種奶油般滑順,而是要稍微拚一點,要稍微煞得晚一點,需要騎得兇一點,但同時也要保持滑順。以小牛的說法:「我試著騎得兇一點,同時也要騎得順。試著煞得晚一點,但同時也試著不讓賽車產生太大的動作。我發現山葉賽車很吃這套 。」
我們知道,在小牛剛上GP時,當時他的技師長Roman Forcada要求他學習Lorenzo的騎乘風格,Qua上GP的時候也這樣被要求,因為那是當時騎山葉唯一的辦法,但現在M1的特性變了,代表小牛的開發方向得到重視,山葉也正式進入下個世代。
卡達站真正的贏家與輸家
Win
小牛:雖然起跑失誤,但巧妙的運用山葉的特性追回來,穩定的往前追,並拿下冠軍。
Mir:從第10起跑拿下第4帶回13分。如果不是在最後一彎想試著拿下更好的成績,而不是穩穩守住Bag,或許狀況會跟現在不同。
Qua:起跑掉三個位置,再碰上輪胎衰退,最終拿第五拿回11分的成績。不過往好處想是,在這麼糟的狀況下,他還能拿下11分。
Lose
Miller:跟#20 一樣輪胎衰退但只拿7分,這對於想拚世界冠軍的他,傷害很大。不過我想第二場比賽應該會好一點。
Morbidelli: 起跑裝置出問題,整場比賽他的車尾都維持降低的位置,可能是液壓按鈕壞了。第二場應該不會再有問題了。
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