說道騎車的基本功，相信很多車友們想到的是定圓、繞八，就是擺個標的物(例如輪胎或角椎)繞著它騎，用來訓練過彎姿勢和傾角
當然這個方法不能說是錯的，對於新手而言確實有必要讓他們感受一下夠深的傾角下的手感，也許順便習慣膝蓋或手肘放在地上的感覺...等等
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濕濕的超素南的沙龍
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記，就是這麼樸實無華
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2022/07/24
其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似，字面上來講基本上沒什麼問題，畢竟早開油門＝延長油門時間＝更高的直線速度，甚至還能獲得更高的末端速率，不過真實情況得建立在一些前提上
又或者他硬著頭皮轉了油門，也知道這時候轉到底一定噴向賽道外，所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
2022/07/24
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2022/05/10
前幾天跟一個以前當過某安駕單位指導員的朋友聊到，我問他：「我看你們發佈的影片，好像都沒有要求學員加減速的基礎動作，但是指導員在示範的時候其實是有看到那個影子的，但沒有到非常明顯跟高強度的示範？」
正拳是讓你掌握如何發力，正如加減速動作是讓你掌握車子在油門跟煞車時的動態
2022/05/10
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2022/03/15
摩托賽車手華麗漂亮的過彎姿勢，經常是大部分賽道玩家甚至山路騎士爭相模仿的範本，但...講不客氣的：終究只是模仿，從基礎操控的觀點來看，這些動作不是靠模仿就能得到真正的效果的
2022/03/15
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說到摩托車的轉向，大部分人想到的就是要傾斜，然後車子壓得越低、過彎速度越快
在基本訓練中，操作的核心最終目的就是要讓摩托車自體轉向，而摩托車轉向的動踏大體上包含了舵角跟傾角，這兩者其實在摩托車的機械設計上就是讓摩托車自動產生，所以基本訓練中的三大核心是加速動作、減速動作跟傾倒時機
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當然若要充分發揮車子的性能還是必須經過調校跟適應才能更加提高對車子下達指令的強度，但要怎麼從繞錐的操作轉移到具體應用上呢？
當然實際日常駕駛的應用上，畢竟騎乘強度沒那麼高，動作做得細微就可以收到效果，但訓練是為了要讓你養成這樣的操作反應，在突如其來的強力操作時能自然反應出來化解危機
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偏移繞錐，或者叫做交錯繞錐...反正就是個名詞，原文是Offset Slalom、オフセットパイロンスラローム，顧名思義就是在把直列排放的角錐錯開（偏移）擺放，比起直列繞行，更要求確實的減速跟確實轉向
要點除了三大要求之外，還有：
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騎車嘛，最基本的就是要讓車子動起來跟停下來，但加速跟減速一般而言就只是轉油門、拉煞車，很簡單嘛！
可是相信大家都聽過有些人一急煞就摔，從次有了陰影不敢重煞車
或者油門轉下去整個外拋去撞山壁或者上草皮，從此不敢果斷的轉油門
這些例子都證明了轉油門跟煞車還是需要訓練的，而且是非常非常基礎的東西，一旦不具
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前一篇文章提到基本功的訓練方式是繞錐，但是怎麼繞？
直線繞錐蛇行、定圓、繞八...很多人在玩啊，有必要特別學這個嗎？
確實台灣車友間用定圓繞八練習的很多，然後會挑戰壓得更低、挑戰繞得越更小圈等等etc...但其實三大基本要求幾乎沒有人達到，換句話說繞錐、繞八也有專業的，不然日本交通機動隊的安全運轉競
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但問題來了，我們在賽道上真的需要這些東西嗎?事實上
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當然本篇講的不是越野車在極低抓地的土路上為了把重心更加前移而作的出腳
越野車的出腳基本上是為了把重心更加前移，讓前輪挖土更深得到更強的抓地力來獲得土路上的指向性
更不是這種耍寶式的出腳
這種出腳就只是拍照耍寶而已，沒什麼意義
而是以VALENTINO ROSSI開始，到現在摩托車賽場上廣反被車手採用
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話先說在前頭，我不是專業車手，只是玩過幾場比賽，有幾次被留下來等到流程全部結束才能離開這樣，所以這篇的內容很可能跟各位以往所接受的概念有很大的出入，畢竟我認為「術科沒有絕對的正確」，每個人都有自己的一套，各有各的花樣，能快才是硬道理
2016年PSBK附屬賽事的倍耐力錦標賽LWB組分站冠軍
這不是技
話先說在前頭，我不是專業車手，只是玩過幾場比賽，有幾次被留下來等到流程全部結束才能離開這樣，所以這篇的內容很可能跟各位以往所接受的概念有很大的出入，畢竟我認為「術科沒有絕對的正確」，每個人都有自己的一套，各有各的花樣，能快才是硬道理
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