說道騎車的基本功，相信很多車友們想到的是定圓、繞八，就是擺個標的物(例如輪胎或角椎)繞著它騎，用來訓練過彎姿勢和傾角
當然這個方法不能說是錯的，對於新手而言確實有必要讓他們感受一下夠深的傾角下的手感，也許順便習慣膝蓋或手肘放在地上的感覺...等等
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前陣子我發了一篇：有時候慢一點比較快
趁著這陣子南部一直下雨，所以最近溼地練習的機會相當多，而溼地訓練的效果對於理論上的驗證就像騎KAYO MINIGP一樣，是可以放大成果的，各種策略的優劣在溼地上可以得到相當明顯的驗證，以在台糖賽車場目前的弓型（B賽道）的日間半場來說明（※因為土地合約爭議的問題，
不管是什麼車，好車還是爛車、超跑或者卡車，「加速」是絕對是必要的，而換檔在加速過程中佔用的時間絕對是有一定的比例，在分秒必爭、勝負在0.001秒的賽車世界裡，換檔絕對是影響勝負的重要因素之一（當然也要賽事等級夠高）
為何換檔如此重要？平常在小場地騎車的台灣人多半比較不容易感受到，畢竟我們的比賽都是在
上了賽車場，第一個最重要的工作就是「暖胎」，畢竟輪胎是需要工作溫度來讓分子活性化才能發揮抓地力，尤其運動訴求以上到競技訴求的光頭胎，在輪胎溫度等於環境溫度的冷胎狀態下，抓地力是相當糟糕的，必須達到7-80度以上甚至100度才是它真正發揮的領域
競技胎的冷胎抓地力有多糟糕？大概就像你只是騎車出門買個便
進彎前先煞車，然後帶著煞車退檔，到了進彎點開始傾倒、轉向，看到APEX油門轉到底出彎...這是一般我們對處理彎道的認知，也是大部分騎士心中的Common sense
參照：基本轉角處理，你真的會外內外嗎？
但是如果遇到半徑超級大、長度又遠的大回轉彎道，這個原則又要做些修正而成為所謂的DOUBLE
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不管是什麼車，好車還是爛車、超跑或者卡車，「加速」是絕對是必要的，而換檔在加速過程中佔用的時間絕對是有一定的比例，在分秒必爭、勝負在0.001秒的賽車世界裡，換檔絕對是影響勝負的重要因素之一（當然也要賽事等級夠高）
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