付費限定
為誰而Double apex？為何而Double apex？
更新於 發佈於 閱讀時間約 3 分鐘
我們都知道APEX＝行車路線距離彎道內側最近的一個點，而Double apex顧名思義，就是在一次過彎動作之中會有兩次靠近彎道內側的過彎方式
Double apex大致上有三種形態：
- 兩個彎道當成一個彎道來處理
- 一個變化曲率的彎道把它當成兩個彎來看之後，當成一個彎道來處理
- 一個極大半徑和迴旋角度的彎道，但設定兩個APEX來處理
以上三種方式都算Double apex，目的都是為了能用更單純的方式在更短的時間內處理完一組非常耗時間的彎道
第一種型態，最具有代表性的就像以前的鉅豐卡丁車場的T1+T2彎，是連續兩個接近90度的左彎組成一個ㄇ字形，兩個APEX就分別是兩個彎道自己的APEX，是最單純且容易正確讀取的，這種組合彎如果個別處理的的話會變成在T1充分減速後、在APEX 1前開油門，在第二個APEX又要再次減速、再一次在APEX 2之前開油門....很忙，而且太沒效率，直接當成一個U形回轉就好了，APEX 1直接當成煞車路徑的經過點、煞車和回轉的目標則是直接指向APEX 2，這樣就可以一氣呵成通過兩個彎道
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
Q. 第一眼看到這張圖，腦海中是否立即浮現「內輪差」、「視線死角」、「機車要遠離大車」等等關鍵字？
許多提倡交通改革者會點出以上宣傳關鍵字隱含著「檢討被害人」的邏輯謬誤，藉此加強證成回歸關注大型車駕駛身為加害人應負的責任。本文認為仍應回歸「法規面」，才能清楚說明機車與右轉大型車衝突的正確解決方式。
「東草屯休息站」聽說今天下午兩點正式啟用。本來預估明天才正是「開放」。下午五點多剛好路過，就進來瞧瞧。
.
新聞上說，是橫向高速公路（就是2、4、6、8、10號）首座休息站。但是，一般來說，橫向的高速公路都比較短，有沒有必要設休息站嗎？是可以討論的。
.
以這個「東草屯休息站」來說
現在要往返高雄跟屏東，就只有台1、台88跟台17三條路線可以選擇，而今天的主角，高雄-屏東間東西向第2條快速公路，讓連接兩縣市路線再加一。究竟整條路線有哪些規劃？以及目前二階段環評，有哪些棘手問題需要解決？甚至在看地圖時突然想到一個問題，為什麼當初興建國道1號時只停在高雄，沒有繼續往南延伸到屏東呢？
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
馬力催到一百，長途開下去，遲早沒油，人生不像交通，會有速限，違規拍照，但有潛規則、世俗眼光、社會文化，那就像速限標誌，需要眼觀四面耳聽八方，避免出事，真正的高手並非飆仔；換言之，分好輕重緩急，依序處理，提升效率，不用當路隊長被時間追著跑。
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
昨日挑戰西濱輪霸200K才發現自己的的練習量和等級其實是越級打怪.....
苗栗出發時飄著毛毛細雨，然後前60K跟著我姐夫還有都吸車隊的速度，發現⋯也太快了吧！然後從南寮之後我到觀音一整個大逆風，跟著到第一補給站時已經埋下快抽筋的隱憂⋯果不其然，在80K時老問題，先爆了了一次⋯在路邊努力伸展著，上
嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
Q. 第一眼看到這張圖，腦海中是否立即浮現「內輪差」、「視線死角」、「機車要遠離大車」等等關鍵字？
許多提倡交通改革者會點出以上宣傳關鍵字隱含著「檢討被害人」的邏輯謬誤，藉此加強證成回歸關注大型車駕駛身為加害人應負的責任。本文認為仍應回歸「法規面」，才能清楚說明機車與右轉大型車衝突的正確解決方式。
「東草屯休息站」聽說今天下午兩點正式啟用。本來預估明天才正是「開放」。下午五點多剛好路過，就進來瞧瞧。
.
新聞上說，是橫向高速公路（就是2、4、6、8、10號）首座休息站。但是，一般來說，橫向的高速公路都比較短，有沒有必要設休息站嗎？是可以討論的。
.
以這個「東草屯休息站」來說
現在要往返高雄跟屏東，就只有台1、台88跟台17三條路線可以選擇，而今天的主角，高雄-屏東間東西向第2條快速公路，讓連接兩縣市路線再加一。究竟整條路線有哪些規劃？以及目前二階段環評，有哪些棘手問題需要解決？甚至在看地圖時突然想到一個問題，為什麼當初興建國道1號時只停在高雄，沒有繼續往南延伸到屏東呢？
臺灣交通問題嚴重, 需要重新設計交通基礎建設，尤其是道路設施，支持交通環境重塑及改善，單車族應該站出來關注與行動。臺灣的交通有未來嗎？
馬力催到一百，長途開下去，遲早沒油，人生不像交通，會有速限，違規拍照，但有潛規則、世俗眼光、社會文化，那就像速限標誌，需要眼觀四面耳聽八方，避免出事，真正的高手並非飆仔；換言之，分好輕重緩急，依序處理，提升效率，不用當路隊長被時間追著跑。
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
昨日挑戰西濱輪霸200K才發現自己的的練習量和等級其實是越級打怪.....
苗栗出發時飄著毛毛細雨，然後前60K跟著我姐夫還有都吸車隊的速度，發現⋯也太快了吧！然後從南寮之後我到觀音一整個大逆風，跟著到第一補給站時已經埋下快抽筋的隱憂⋯果不其然，在80K時老問題，先爆了了一次⋯在路邊努力伸展著，上