目前坊間熟悉的數位經濟，以場域分，約略分成家居、辦公、移動三種。家居面的智慧生活，包括人體感知、紅外遙控等；辦公面常見的有物聯網和AI組成的智慧辦公系統；而移動面目前以智慧型手機占最大宗；可惜的是，三個面向的數位經濟，近年都面臨創新遲滯的問題。
解決的方法並不複雜。其一是發展所謂的新分流，AR/VR/MR即是；其二是新情境，就目前數位經濟發展的現況來說，「車用情境」是個不錯的選擇。電動車屬於汽車領域，過去由馬斯克統領的特斯拉一直與數位經濟扯不上關係，但近日卻傳出馬斯克將發展車用情境的App Store。在我之前的文章〈馬斯克…非典型電動車玩家〉中曾提及，馬斯克是如何利用數位工具行銷自己和特斯拉，但行銷畢竟只是手段，若能緊密連結特斯拉電動車本體和數位經濟，發展車用情境的App Store的確是個好選項。作為App Store開創者的蘋果，推出「純電動車」的可能性低，因為蘋果擅長的是網路電子產品的軟硬體與服務整合，汽車非其強項，真要跟電動車有關，較有可能的是自駕系統和車用App store。
為何大家要爭相進入車用情境App Store呢？2008年賈伯斯受訪時曾表示，App Store未來可能成為一個10億美元的市場，殊不知自App store 問世以來，全球開發者透過商店買賣，已吞進了2,600億美元。
過去蘋果和特斯拉井水不犯河水，一個發展數位網路科技，一個做汽車，但當特斯拉決心發展App store，傳言蘋果也要推出的Apple car，而誰才是未來網路數位經濟的霸主？
發展車用情境的App Store，對蘋果和特斯拉各有什麼困難呢？
相較於特斯拉，蘋果雖然是作業系統的老前輩了，但還有另一個成熟的作業系統安卓（Android）也虎視眈眈，嗅到商機。
幾年前他們就分別推出搭載各自系統的車用面板，近期更傳出安卓和福特締結為合作夥伴，2023年後出產的福特汽車都將內建安卓系統，能直接使用Google map、Google Assistant語音助理、Google Play商店等功能。
有趣的是，雖然安卓和iOS是系統老將，但過去成熟的獲利模式和系統運作會不會反而限制了開發車用情境的想像力呢？其次，手機App Store和車用App Store若沒有應用情境的區別，而只是面板放大後鉗入車內，那也著實可惜。
特斯拉選在這個時間點用力投入車用情境App store開發挺有意思，過去它作為電動車的佈道者，搶得了第一波電動車熱潮的商機，但隨著傳統車廠豐田、福特、BMW等投入電動車市場，其優勢會逐漸消失，而能賦予特斯拉和傳統電動車差異性的選項便是硬體（車）、軟體和應用服務整合的特斯拉生態系了。
蘋果和特斯拉在各自的產業都有絕對優勢：蘋果擅長網路科技和軟硬體服務整合，特斯拉開創了電動車的新局——在車聯網的數位經濟戰場裡，究竟是用App Store吃掉智能車，還是智能車吃掉App Store？未來想必上演一場好戲。