Tpass月票的出現使我的生活發生怎麼樣的變化？
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前言：
之所以會有這樣的一篇文章出現正是因為Tpass月票對我的生活造成了一些影響。（以北北基桃1200都會通為例）
什麼是Tpass月票？為什麼會推動？
可參考這篇～
主要就是為了減輕通勤族荷包的負擔，並且讓大家多多使用大眾運輸工具，以減少廢氣排放量及道路堵塞之情況。
Tpass月票為我們帶來的好處？
- 可以用最實惠的價格體驗大部分大眾運輸工具
- 省荷包
- 讓都市的空氣汙染減少(待未來商榷)
由於這是四大生活圈的月票，而不是單單某個縣市或某一台特定公車/客運的定期月票，所以可使用的範圍相對來說大很多。而受益者不僅僅是台灣人，其中也包刮計畫來台灣旅遊一個月的外國人。就以北北基桃地區來說，有了1200月票就可以盡情地去使用大眾運輸工具ex:今天從台北搭客運去基隆看看彩虹屋、明天在台北車站搭機捷(桃園機場捷運)到桃園去拜訪青埔的青塘園(?)......等。
對通勤族來說，我想最顯而易見就是「省荷包」。以我自己為例，我每天從桃園到台北搭乘客運，單程就要81元，每天來回就是162元。我到台北後還要轉搭公車到學校單趟（使用學生證）12元，來回就是24。那麼我一天的交通費用就是186元。我一週上5天課，一個月4週計算，我每個月要花3720元在交通上面。而我購買1200月票省下2520元。
對都市來說，我想就是空氣汙染可能有機會減少一些，落實節能減碳。
Tpass月票所造成的問題？
我想最大的問題就是供不應求，之所以會說供不應求，是因為我這學期的課都是早八居多，我要準時到校就要搭上6:00-6:30期間的車，但是我搭的車每15分鐘才一班.....這學期常常因為客運已經客滿而搭不上車。而等到第三第四班......我到了台北也要再轉車......所以常常遲到。今天搭客運時，司機大哥就有說現在人比較多但是司機不夠......所以他們也沒辦法加開。而我有在網上看到有人有和我一樣的問題。
必須說，我的問題在這篇文章裡面都有提到，所以這也說明桃園不是只有一個地區發生這樣的情況。我想其他縣市可能也有相關的問題。
我個人的一些看法與心得
對我來說Tpass月票對我來說是禍也是福。好就好在我一個月不用花到太多錢在交通上面，以及自己會願意到台北再轉乘公車上學，而不是放一台摩托車在台北，下客運直接騎到目的地;相反的，壞就壞在於我常常因為客運爆滿導致我上不了車而遲到。在還沒有通勤月票的時候，就算我要搭6:00的車也是搭得到的(只是我有沒有醒來的問題)，反觀現在，卻是運氣好不好的問題，如果運氣好就會有加開一班車，如果沒有就是繼續遲到。
我就一直在想為什麼這麼早往台北的客運都爆滿?總不可能突然有一群人突然搬家到桃園省一點租金吧!直到某天我的朋友阿秀(他也是每天要桃園台北通勤)告訴我:欸我發現最近火車都很空欸，以前明明就一堆人。經他這麼一說，我突然想到，對啊!現在通勤月票就是1200基本上什麼都能搭。如果都要上台北，那我為什麼還要坐火車而不去搭客運，有位置坐又值回票價。雖然沒有證據說客運爆滿很大部分是因為大家從搭火車轉搭客運，但也不是不可能。
我自己其實覺得，通勤月票上路後，陸上交通堵塞狀況其實好像沒改變多少，感覺還是一樣塞啊。而且我覺得我反而沒辦法落實節能減碳，因為當我搭客運來到台北的時候都已經7:40我還要轉車，等車加乘車再加上走進學校也要時間，所以我常常就遲到，於是我便將我的機車牽上台北，下客運直接騎去學校。不得不說真的比較快啦.......(難怪私家車還是那麼多......)
我覺得台灣政府有想要落實節能減碳以及推動大中運輸工具的想法很好，但真的還是多多的去參考實際狀況並作調整。不然要推動真的很難。
最後問大家一個問題:Tpass月票真的有讓我們的生活變得方便嗎？
謝謝大家的觀看。
