Eric Tingwall-Writer, Photographer; Manufacturer-Photographer -Jan 25, 2024
通用汽車和本田已開始生產氫燃料電池，這些氫燃料電池將為商用卡車、重型裝置、發電機以及在較小程度上為乘用車提供動力。 密歇根州布朗斯敦一家合資企業正在建造的燃料電池模組將用於氫動力本田CR-V，該汽車將於2024年3月首次亮相，並最終在加利福尼亞州限量銷售。
氫氣可能仍然是汽車、皮卡和SUV中的利基技術，但就像柴油是天然氣的替代品一樣，氫氣仍然有相當大的機會成為未來零碳排放的長途卡車運輸、重型工作和發電的首選燃料。 燃料電池比電池電動汽車提供更長的續航程和更快的加油速度，在停機的每一分鐘都對底線有影響的行業中，燃料電池具有優勢。 倡導者認為，一個相對較小、戰略性間隔的氫氣加注站網路可以使燃料電池成為驅動現代經濟的柴油發動機的可行替代品。
通用汽車-本田合資企業剛剛命名為燃料電池系統製造有限責任公司Fuel Cell Systems Manufacturing LLC，目前只製造了一種產品：一個氫燃料電池模組，其大小與四缸發動機差不多，能夠產生77千瓦，相當於103馬力。 多個模組可以組合起來，以滿足更高的功率需求，例如為半卡車或發電機提供動力。 至關重要的是，兩家公司聲稱新的燃料電池模組是2019年本田Clarity燃料電池所用系統成本的三分之一。
FCSM的燃料電池出售給本田或通用汽車的Hydrotec部門，該部門將將其整合到最終產品中或出售給其他公司。 本田表示，其目標是在2025年銷售2000個新燃料電池，其中約四分之一被指定用於將在俄亥俄州效能製造中心建造的CR-V。 該公司還瞄準了商用車、建築裝置和固定發電站的商業機會。 本田正在與五十鈴聯合開發一輛Class 8 semi卡車，該卡車將於2027年在日本投產，儘管目前還不清楚該車是否會使用FCSM燃料電池。
通用汽車正在採取略微不同的方法，對將燃料電池整合到自己的汽車、卡車或SUV中沒有興趣。 相反，Hydrotec將出售其燃料電池，品牌為Power Cubes，用於重型裝置和發電機。 與Autocar的合作可能會導致燃料電池驅動的垃圾車、自卸車、水泥攪拌機、滾動卡車和終端拖拉機。
小松Komatsu正在考慮用電動930e採礦卡車的燃料電池取代3500馬力的柴油發電機，利勃希爾航空正在開發燃料電池，以取代渦輪機在飛機上發電。 2022年，Hydrotec使用配備60千瓦直流快速充電器的氫動力移動發電機為MotorTrend年度SUV的電動汽車充電。
FCSM燃料電池組裝在7萬平方英尺的高度自動化的生產線上，這是兩家汽車製造商投資8500萬美元的結果。雖然聯合製造業務成立於2017年，但本田和通用汽車自2013年以來一直共同研究氫燃料電池。 兩家公司加在一起，擁有近一個世紀開發燃料電池技術的經驗。 1966年通用Electrovan是世界上第一輛氫動力汽車，本田已經研究燃料電池大約40年了。
