開啟小鈴鐺通知
檢舉內容

2024電輔車假議題:發電機

閱讀時間約 4 分鐘

特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。

即將進入廣告,捲動後可繼續閱讀
為什麼會看到廣告

發電機的假議題,並非僅針對電動輔助自行車,而是所有的電動載具加裝發電機,其實都很容易不切實際。但不能全盤否定,至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例;如下圖所示,是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電,而非直接耦合車輛的動力系統,是一種蒐集的概念,所期許的也僅是延長續航力,而非永動。

避震器充電系統
zoomable

避震器充電系統

而絕大部分的不正確應用,都是結構上有一台馬達,這顆馬達除了基本的動能輸出使用之外,還要耦合一台發電機,藉此來達到發想者期待的生生不息永動機發展。這之中有從低階到高階的邏輯錯誤,就讓我們來一一揭曉。

1.完全不思考

這案例中,筆者覺得最有趣的是要裝在車上的風力發電機。原始發想人的概念是,一台電動車安裝一台風力發電機後,發出來的電去帶動馬達產生動力使車體移動,而車子在移動時會有風的產生,這生成的風就來推動風力發電機,達到完美的循環。

車用風力發電
zoomable

車用風力發電

這當中最大的盲區,就是發想人並不知道風力發電機對於車子來說,會是一種阻力;電動車不僅僅要消耗電能去帶動車子移動,還要提供額外的能量帶動發電機。而這額外的能量運用,並不在他的思考邏輯當中。傳統燃油引擎之所以要安裝發電機,並非要獲得能源,最根本的原因僅僅是要將引擎動能轉換成電能,供應給車子內的電器零件使用;發電機本身對引擎來說就是一種能量轉換的裝置,是一個額外的負擔。而電動車其實本身電池容量夠大,並不需要額外安裝發電機,去做如此低效的能源轉換行為,是得不償失的作法。因此這欠缺的思考應用,就變成了理想很美好,實際裝車後的效果十分慘烈的產品。

至於這台風力發電機是否有發揮效用,老實說是有的,但不應該指望的是車體移動所產生的風能,因為那是馬達動力付出後的成果,且能量轉換的效果並不好;真正產生幫助的,仍然是自然對流所產生的風,那才是額外獲取的能量。所以發想人只是得到了一台可以移動的風力發電系統,至於發電的效果好不好,仍需依靠老天爺賞口飯吃。

2.知識不足

這種主要發生在具備專一知識領域的技術人員身上,最常見的案例是小馬達安裝在一個龐大的機構上面,當機構成功啟動後,可以持續長時間運轉或是配合發電提供照明使用。這種案例十分普遍,甚至在展場及Youtube上都會看到,基本上筆者已經覺得這屬於詐騙的一種了,但很難斷定展示出來的人究竟是被騙,還是想要騙人;畢竟還是有人拿著這類型的技術,在到處找人募資。

這類型的知識盲區目前有兩種較為常見,主打就是一個知識不足。第一種是針對非機械專業的人士,利用一個慣量塊來偽造永動的假象;其實慣量對於機械人員而言,本來就是個儲能裝置,類似電池的角色,是可以利用小的動力源,配合時間的累績,將能量都儲存於慣量當中。例如汽車的重量,對機械觀念中也是一個慣量;因此越重的車,其實剎車要消耗掉的能量及時間就越長。這對機械人士而言是基本觀念,但對一般人而言則無法理解,原來慣量是種可以儲存能量的裝置,因此會被蒙騙。

慣量:機械電池
zoomable

慣量:機械電池

第二種是利用極小的消耗,假裝永動的效果,尤其是LED技術成熟,能使用極低的功耗產生照明的效果。假若使用100W的發電機,配合一個機械儲能裝置,再使用1W的LED燈來發亮顯示;那就代表100W發電1小時,則LED可以亮100小時,對不熟悉整套系統的人看起來就顯得很神奇。

3.就是詐騙

傳統自行車會安裝發電機,就如同車子一樣,僅是要個動能轉換電能的裝置,以提供車燈使用;而現今也都直接使用電池了,就代表發電機的性價比並不高。而電動輔助自行車額外裝發電機,對筆者而言,就是一種詐騙行為了。發想者的期待是馬達輸出動能250W,而發電機則能產生350W的電能,使整台電動輔助自行車的輸入電能大於輸出動能,而變成一種永動機;然而從最簡單的能量守恆來說,這中間有個100W的差值,就需要人力來補。這算法雖然不夠真實,忽略了效能及損耗等等,但總的來說筆者是可以接受的。但之所以歸類為詐騙是因為筆者不能了解為什麼要把事情複雜化?明明直接騎就好,為什麼要多一堆裝置來達到同樣的結果?除了商家可以賣更貴之外,沒有任何的好處,價格更高、車體更重、故障率更高,甚至一點都不環保,因此筆者一律歸類為詐騙用途。

電動輔助自行車裝發電機
zoomable

電動輔助自行車裝發電機


重點整理:

正確的知識,才是真正的財富。

#可擔任業界顧問、講師

#個人經營歡迎贊助


馬達製造的專家-路昌工業

電動生活體驗-哿暢機電

電機產業的專業代工生產廠-富竹企業社

馬達技術傳承計畫

想要馬達的技術嗎?想要的話可以全部給你,去找吧!

我把所有的知識都放在那裡了。

A-rod-avatar-img
A-rod和其他 2 人喜歡這篇
avatar-img
244會員
209內容數
歡迎贊助或是多點廣告,謝謝 可擔任業界顧問、講師
留言0
查看全部
avatar-img
發表第一個留言支持創作者!
馬達技術傳承計畫 的其他內容
筆者其實很早就接觸這顆馬達,那時無人機還沒有專有名詞,僅是定義為遙控飛機馬達的時期。當時僅是製作馬達生產設備給廠商,原本是希望廠商能在台生產,沒想到客戶還是將設備拖到大陸,之後甚至整個團隊脫離成立大江,那又是另一個故事了。 但當時筆者就對這顆採用多條細線併聯的作業方式,十分感冒,但當時也僅是先記下
特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。 不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事,之所以稱為假議題,並非是不切實際之類的問題;而是無鍊條已經實現了,做到了,完成了,所以廠商在提出來就是假議題了。 完成無鏈條化的電動輔助自行車,是採用輪轂馬達的系統,而非中置馬達。中置馬達的動
特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。 電能回充對永磁馬達而言,可謂是毫無技術可言,因為永磁馬達的天性就是會產生反電動勢。反電動勢一詞對非專業人士會顯得十分陌生,其實口語的稱謂就是發電。也就是說永磁馬達本來就會發電,不需要額外的設計與處理,反而是產品系統要規劃決定,發出來
現行的電動自行車內部至少存在3種以上不同應用的感測器,本文就針對各種不同用途的感測器種類一一介紹說明之。 一、馬達驅動感測器:使馬達正常運轉 於永磁馬達中,大多採用3顆霍爾感測器(Hall Sensor)為下圖中亮綠色的元件,其原理係利用永久磁鐵NS極性的不同,當磁場流經霍爾感測器感測後,會對應
身為一個馬達相關從業人員,對於KV值這項參數的存在,常讓筆者覺得滿頭問號,即便是瞭解KV值的使用方式及思考邏輯,知道了KV值對某些使用者的存在意義,仍然是覺得難以接受。 由於永磁馬達的轉速與電壓之間可視為明確的線性關係,如下圖所示,電壓越高則轉速越快;因此在馬達領域有了一個專有名詞,反電動勢常數(
電動自行車產業喜歡玩數字之爭,因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值;以中置馬達為例,開始基本要求的轉矩值為50Nm,之後一路擴增到120Nm,現今是否有再持續增加,筆者就沒有再追蹤下去了。 筆者不愛這數字之爭,主要是從系統搭配的角度來看,就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出,其實整台電動自行車並沒
筆者其實很早就接觸這顆馬達,那時無人機還沒有專有名詞,僅是定義為遙控飛機馬達的時期。當時僅是製作馬達生產設備給廠商,原本是希望廠商能在台生產,沒想到客戶還是將設備拖到大陸,之後甚至整個團隊脫離成立大江,那又是另一個故事了。 但當時筆者就對這顆採用多條細線併聯的作業方式,十分感冒,但當時也僅是先記下
特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。 不過電動輔助自行車要做到無鍊條這件事,之所以稱為假議題,並非是不切實際之類的問題;而是無鍊條已經實現了,做到了,完成了,所以廠商在提出來就是假議題了。 完成無鏈條化的電動輔助自行車,是採用輪轂馬達的系統,而非中置馬達。中置馬達的動
特別標示年度,係因為隨科技技術的發展,現在的假,在未來可能成真。 電能回充對永磁馬達而言,可謂是毫無技術可言,因為永磁馬達的天性就是會產生反電動勢。反電動勢一詞對非專業人士會顯得十分陌生,其實口語的稱謂就是發電。也就是說永磁馬達本來就會發電,不需要額外的設計與處理,反而是產品系統要規劃決定,發出來
現行的電動自行車內部至少存在3種以上不同應用的感測器,本文就針對各種不同用途的感測器種類一一介紹說明之。 一、馬達驅動感測器:使馬達正常運轉 於永磁馬達中,大多採用3顆霍爾感測器(Hall Sensor)為下圖中亮綠色的元件,其原理係利用永久磁鐵NS極性的不同,當磁場流經霍爾感測器感測後,會對應
身為一個馬達相關從業人員,對於KV值這項參數的存在,常讓筆者覺得滿頭問號,即便是瞭解KV值的使用方式及思考邏輯,知道了KV值對某些使用者的存在意義,仍然是覺得難以接受。 由於永磁馬達的轉速與電壓之間可視為明確的線性關係,如下圖所示,電壓越高則轉速越快;因此在馬達領域有了一個專有名詞,反電動勢常數(
電動自行車產業喜歡玩數字之爭,因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值;以中置馬達為例,開始基本要求的轉矩值為50Nm,之後一路擴增到120Nm,現今是否有再持續增加,筆者就沒有再追蹤下去了。 筆者不愛這數字之爭,主要是從系統搭配的角度來看,就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出,其實整台電動自行車並沒
你可能也想看
Google News 追蹤
Thumbnail
徵的就是你 🫵 超ㄅㄧㄤˋ 獎品搭配超瞎趴的四大主題,等你踹共啦!還有機會獲得經典的「偉士牌樂高」喔!馬上來參加本次的活動吧!
Thumbnail
隨著理財資訊的普及,越來越多台灣人不再將資產侷限於台股,而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場,其豐富的理財選擇,讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。 然而,要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單,而是需要策略和方式,尤其對新手而言,除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
Thumbnail
電動車:驅動未來的綠色革命 近年來,電動車正在掀起一場汽車產業的綠色革命。隨著環保意識的提升和技術的進步,電動車正迅速從小眾產品走向主流市場。讓我們深入探討電動車的現況、未來發展趨勢,以及它可能帶來的影響。 當前趨勢 電動車市場正呈現爆發式增長。根據國際能源署(IEA)的數據,
Thumbnail
這篇文章是有關歐洲自行車展場的觀察,內容包括電動輔助自行車系統、變速套件與其他零件、IoT、攤位設計概念、人身部分與趣味產品。文章內容充滿豐富圖片和詳細說明。
Thumbnail
隨著全球對於環保議題的重視與對氣候變遷的關注日益增加,電動車(Electric Vehicles, EVs)成為了未來交通工具發展的重要趨勢之一。其中,EV動力傳動系統(EV Powertrains)中的電動機技術扮演著關鍵角色,對於EV的效能與性能有著重大影響。
隨著大家環保意識的增強和科技的不斷進步,電動汽車(Electric Vehicles,EVs)正在改變我們的出行方式。
在迎接未來的挑戰中,電動車供電設備(EVSE)扮演著舉足輕重的角色。隨著全球對氣候變遷和環境永續議題日益重視,電動車作為一項清潔能源交通方式正受到越來越多人的青睞。然而,要實現電動車的普及,建立完善的充電基礎設施至關重要。
Thumbnail
全球永續意識抬頭,推行電動車逐漸成為各國施政的默契。 歐盟曾在2021年提出將在2025年禁售燃油車與PHEV插電式混合動力車,然而歷經新冠疫情與經濟起伏的耗損,近期竟紛紛傳出「延期」與「降低電動車普及目標百分比」。這不禁讓人懷疑:電動車還是一門好生意嗎?
Thumbnail
在追求永續環境的今日,電動車被視為解決城市污染和減少碳排放的關鍵。然而,電動車普及的過程中遇到了一個顯著的挑戰:如何有效提高電動車的使用便利性和續航里程。來自未來的解決方案——「能線通途」EnerPath,為這個問題提供了一個創新的答案。
我一直以為我與能源的距離,就是開車用油、電器品用電。 過年期間,親朋好友聊天時,很多人都在問:要不要換電動車? 我相信,你對購買電動車最大的顧慮,是來自里程焦慮。 目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里,基本夠用了。 我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車,加速模式:0-100公
Thumbnail
為了應對氣候變化的挑戰,許多國家對於綠色能源及綠色交通提供了更多補助與支持。除了環保議題受到重視之外,隨著大家生活方式改變,健康生活也是關心的議題之一。 因此,具有健康、省力、輕便、免駕照等優勢的電動自行車,成為現今綠色交通與健康生活中的新趨勢之一。
Thumbnail
本篇文章分析了臺灣政府推出的MIT電動輔助自行車國產化補助計畫。分析了補助計畫對產業的影響及可行性,並探討了三電系統的重要性和相關的中置驅動電機、電控系統、電池的條件。最後提出了對補助計畫可能影響的疑問和結論。
Thumbnail
徵的就是你 🫵 超ㄅㄧㄤˋ 獎品搭配超瞎趴的四大主題,等你踹共啦!還有機會獲得經典的「偉士牌樂高」喔!馬上來參加本次的活動吧!
Thumbnail
隨著理財資訊的普及,越來越多台灣人不再將資產侷限於台股,而是將視野拓展到國際市場。特別是美國市場,其豐富的理財選擇,讓不少人開始思考將資金配置於海外市場的可能性。 然而,要參與美國市場並不只是盲目跟隨標的這麼簡單,而是需要策略和方式,尤其對新手而言,除了選股以外還會遇到語言、開戶流程、Ap
Thumbnail
電動車:驅動未來的綠色革命 近年來,電動車正在掀起一場汽車產業的綠色革命。隨著環保意識的提升和技術的進步,電動車正迅速從小眾產品走向主流市場。讓我們深入探討電動車的現況、未來發展趨勢,以及它可能帶來的影響。 當前趨勢 電動車市場正呈現爆發式增長。根據國際能源署(IEA)的數據,
Thumbnail
這篇文章是有關歐洲自行車展場的觀察,內容包括電動輔助自行車系統、變速套件與其他零件、IoT、攤位設計概念、人身部分與趣味產品。文章內容充滿豐富圖片和詳細說明。
Thumbnail
隨著全球對於環保議題的重視與對氣候變遷的關注日益增加,電動車(Electric Vehicles, EVs)成為了未來交通工具發展的重要趨勢之一。其中,EV動力傳動系統(EV Powertrains)中的電動機技術扮演著關鍵角色,對於EV的效能與性能有著重大影響。
隨著大家環保意識的增強和科技的不斷進步,電動汽車(Electric Vehicles,EVs)正在改變我們的出行方式。
在迎接未來的挑戰中,電動車供電設備(EVSE)扮演著舉足輕重的角色。隨著全球對氣候變遷和環境永續議題日益重視,電動車作為一項清潔能源交通方式正受到越來越多人的青睞。然而,要實現電動車的普及,建立完善的充電基礎設施至關重要。
Thumbnail
全球永續意識抬頭,推行電動車逐漸成為各國施政的默契。 歐盟曾在2021年提出將在2025年禁售燃油車與PHEV插電式混合動力車,然而歷經新冠疫情與經濟起伏的耗損,近期竟紛紛傳出「延期」與「降低電動車普及目標百分比」。這不禁讓人懷疑:電動車還是一門好生意嗎?
Thumbnail
在追求永續環境的今日,電動車被視為解決城市污染和減少碳排放的關鍵。然而,電動車普及的過程中遇到了一個顯著的挑戰:如何有效提高電動車的使用便利性和續航里程。來自未來的解決方案——「能線通途」EnerPath,為這個問題提供了一個創新的答案。
我一直以為我與能源的距離,就是開車用油、電器品用電。 過年期間,親朋好友聊天時,很多人都在問:要不要換電動車? 我相信,你對購買電動車最大的顧慮,是來自里程焦慮。 目前主流電動車的續航里程能保證在500~700公里,基本夠用了。 我對特斯拉電動車乘坐體驗會暈車,加速模式:0-100公
Thumbnail
為了應對氣候變化的挑戰,許多國家對於綠色能源及綠色交通提供了更多補助與支持。除了環保議題受到重視之外,隨著大家生活方式改變,健康生活也是關心的議題之一。 因此,具有健康、省力、輕便、免駕照等優勢的電動自行車,成為現今綠色交通與健康生活中的新趨勢之一。
Thumbnail
本篇文章分析了臺灣政府推出的MIT電動輔助自行車國產化補助計畫。分析了補助計畫對產業的影響及可行性,並探討了三電系統的重要性和相關的中置驅動電機、電控系統、電池的條件。最後提出了對補助計畫可能影響的疑問和結論。