2024電輔車假議題：發電機
特別標示年度，係因為隨科技技術的發展，現在的假，在未來可能成真。
發電機的假議題，並非僅針對電動輔助自行車，而是所有的電動載具加裝發電機，其實都很容易不切實際。但不能全盤否定，至少筆者在部分的電動車上有看到正確且巧妙的使用實例；如下圖所示，是利用車子運行時會遇到的額外動能來進行充電，而非直接耦合車輛的動力系統，是一種蒐集的概念，所期許的也僅是延長續航力，而非永動。
避震器充電系統
而絕大部分的不正確應用，都是結構上有一台馬達，這顆馬達除了基本的動能輸出使用之外，還要耦合一台發電機，藉此來達到發想者期待的生生不息永動機發展。這之中有從低階到高階的邏輯錯誤，就讓我們來一一揭曉。
1.完全不思考
這案例中，筆者覺得最有趣的是要裝在車上的風力發電機。原始發想人的概念是，一台電動車安裝一台風力發電機後，發出來的電去帶動馬達產生動力使車體移動，而車子在移動時會有風的產生，這生成的風就來推動風力發電機，達到完美的循環。
車用風力發電
這當中最大的盲區，就是發想人並不知道風力發電機對於車子來說，會是一種阻力；電動車不僅僅要消耗電能去帶動車子移動，還要提供額外的能量帶動發電機。而這額外的能量運用，並不在他的思考邏輯當中。傳統燃油引擎之所以要安裝發電機，並非要獲得能源，最根本的原因僅僅是要將引擎動能轉換成電能，供應給車子內的電器零件使用；發電機本身對引擎來說就是一種能量轉換的裝置，是一個額外的負擔。而電動車其實本身電池容量夠大，並不需要額外安裝發電機，去做如此低效的能源轉換行為，是得不償失的作法。因此這欠缺的思考應用，就變成了理想很美好，實際裝車後的效果十分慘烈的產品。
至於這台風力發電機是否有發揮效用，老實說是有的，但不應該指望的是車體移動所產生的風能，因為那是馬達動力付出後的成果，且能量轉換的效果並不好；真正產生幫助的，仍然是自然對流所產生的風，那才是額外獲取的能量。所以發想人只是得到了一台可以移動的風力發電系統，至於發電的效果好不好，仍需依靠老天爺賞口飯吃。
2.知識不足
這種主要發生在具備專一知識領域的技術人員身上，最常見的案例是小馬達安裝在一個龐大的機構上面，當機構成功啟動後，可以持續長時間運轉或是配合發電提供照明使用。這種案例十分普遍，甚至在展場及Youtube上都會看到，基本上筆者已經覺得這屬於詐騙的一種了，但很難斷定展示出來的人究竟是被騙，還是想要騙人；畢竟還是有人拿著這類型的技術，在到處找人募資。
這類型的知識盲區目前有兩種較為常見，主打就是一個知識不足。第一種是針對非機械專業的人士，利用一個慣量塊來偽造永動的假象；其實慣量對於機械人員而言，本來就是個儲能裝置，類似電池的角色，是可以利用小的動力源，配合時間的累績，將能量都儲存於慣量當中。例如汽車的重量，對機械觀念中也是一個慣量；因此越重的車，其實剎車要消耗掉的能量及時間就越長。這對機械人士而言是基本觀念，但對一般人而言則無法理解，原來慣量是種可以儲存能量的裝置，因此會被蒙騙。
慣量：機械電池
第二種是利用極小的消耗，假裝永動的效果，尤其是LED技術成熟，能使用極低的功耗產生照明的效果。假若使用100W的發電機，配合一個機械儲能裝置，再使用1W的LED燈來發亮顯示；那就代表100W發電1小時，則LED可以亮100小時，對不熟悉整套系統的人看起來就顯得很神奇。
3.就是詐騙
傳統自行車會安裝發電機，就如同車子一樣，僅是要個動能轉換電能的裝置，以提供車燈使用；而現今也都直接使用電池了，就代表發電機的性價比並不高。而電動輔助自行車額外裝發電機，對筆者而言，就是一種詐騙行為了。發想者的期待是馬達輸出動能250W，而發電機則能產生350W的電能，使整台電動輔助自行車的輸入電能大於輸出動能，而變成一種永動機；然而從最簡單的能量守恆來說，這中間有個100W的差值，就需要人力來補。這算法雖然不夠真實，忽略了效能及損耗等等，但總的來說筆者是可以接受的。但之所以歸類為詐騙是因為筆者不能了解為什麼要把事情複雜化？明明直接騎就好，為什麼要多一堆裝置來達到同樣的結果？除了商家可以賣更貴之外，沒有任何的好處，價格更高、車體更重、故障率更高，甚至一點都不環保，因此筆者一律歸類為詐騙用途。
電動輔助自行車裝發電機
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