「桃園車站遺址」為清領時期台灣巡撫劉銘傳籌建的第1代車站「桃仔園火車碼頭」（1891）之卵石軌跡，與日治時期西移（桃園車站座像朝北，東往台北、西往新竹）的第2代車站「桃仔園停車場」（1898），及因1908年縱貫線通知後，改為「唐博風」造型（用為阻擋因下雨屋頂留下的污水）的第3代車站「桃園驛」（1913）之車站遺構（站體、排水溝、便所）組成（車站後經1962年西移改為鋼筋混凝土的第4代車站，及自2015年使用至今的第5代車站（地下化前的臨時站））。
桃園車站之考古遺址是偶然中的偶然的偶然的存在，三個偶然。第一個偶然，是2020年桃園捷運綠線G07站在施工時（預計2025年通車）挖到疑似大樹林考古遺址、清代鐵道遺構，後經桃市府文資審議通過發掘計畫，一挖果真發現留有清領時期的卵石軌跡與日治時期的車站遺構。
第二個偶然，是清領時期與日治時期的路線不同導致兩者高程差異。清領時期之鐵路經今日新莊、龜山抵桃園車站（即今日之台1甲線），因坡度過大、及橋梁屢遭暴漲之河水沖毀，日治時期改為經由板橋、鶯歌抵桃園車站（即今日台鐵路線）。故台北車站至桃園車站從原先走山路改為走河岸（大漢溪），桃園車站原先的卵石軌跡「有幸」直接被掩埋保存。桃園車站往南則未改變，這也是同樣在施工的中壢車站未發現軌跡遺址的原因，因為高程未有差異。
第三個偶然，是各代站體位置的不同（除2、3代相同外），致車站遺構（站體、排水溝、便所）有被保存的可能。
翻模中
此次「發現軌迹—歷史尋驛」桃園車站考古遺址之現地參觀活動，由桃市府捷工局舉辦，讓一般民眾有進入考古第一線體驗的機會，共10場次，1場次30人，除了參觀桃園車站遺址也參觀了桃園軌道願景館（歷史建築桃園車站舊倉庫），共約1.5小時。會得知此消息及報名成功也是偶然，幸運的能夠親臨耳聞已久的遺址。參觀當天（3/12），遺址保存工作持續進行中，庶古考古團隊的師傅正在翻模，可做為未來展示使用，期望未來在異地重現桃園車站的「記憶」。
日治時期之車站站體遺構
日治時期之車站排水溝遺構
日治時期之便所遺構
第4代車站之月台，可清楚看到日治時期月台基礎
「虎頭山遺址」為一史前遺址，其偶然為2014年公園內施工時挖到文化層（史前人生活的地層），後續依文資法辦理探勘，發現史前人生活留下的器物。2017年至2020年由台大人類學系師生進行考古挖掘，共發掘了12處，挖出了蛇紋岩製的環（環上還有人為鑽孔的痕跡）及陶片（桃企、陶罐）。然而，為何罐身大底部小？有何用途？為何只產於東部的蛇紋岩會出現在西部？為何鄰近的龜山過溪遺址離虎頭山公園遺址僅數十公尺，遺物內涵卻不相同？等問題還未有定論，待進一步的研究或詮釋。可以確定的是，從考古發掘取得的木炭標本定年結果，約1800年至1200年前就有人群在虎頭山公園生活。
虎頭山遺址之「在地／底考古」活動，由桃市府文化局舉辦，配合桃園地景藝術節，展期至3/27。現場展示考古挖掘來龍去脈及考古現場的發現、技術等考古小知識，如：遺址共挖掘12處（TP1~12），TP（Test Pit）為探坑編號，方便編號及紀錄；另各挖掘範圍都是先從2*2公尺大小開始，拍照時會將測量竿（一節20公分）作為比例尺及說明牌（編號、時間）一併拍進去。
桃園目前列管的考古遺址有127處，桃園車站及虎頭山皆是筆者經常路過與散步之處。遺址就像歷史的「記憶」，與現在平行，卻又自成一類；反映當時的氣候、文化、技術、材料、思想等存有的狀態。而透過遺址的發現、挖掘、保存、詮釋，讓我們有聚焦「記憶」的可能。將「記憶」召喚到現在，透過今天的考古知識與技術，推論、詮釋過去的存有可能性。如：桃園車站遺址發現的便所因距離站體有一段距離、且橫跨軌道，故該便所可能非提供給車站旅客使用，而是供當時鐵道旁站長宿舍使用。
詮釋並非胡亂詮釋，而是在有憑有據（事實性）的基礎上詮釋（可能性），除了挖到的遺址（存在物層次），更重要的是對遺址的理解（存有者層次）。如同詮釋學家海德格認為，先有理解才有詮釋；詮釋是將理解中「所理解之物」具體形成及表達出來；將理解化為語言、表述出來的過程或結果。故遺址價值與重要性不在於作為歷史的存在物，而在於提供存有者（你我）一種存有模式。是什麼讓「器物」成為「歷史器物」（古物、遺址）？「歷史器物」已不再是器物，它所屬於的世界已經過去。是存有者（你我）的「歷史性」；及在存有者層次中以「未來」篩選，使「歷史器物」的事實性有被傳承的可能性。若只是將遺址視為「今朝」之「具現」，以「現在」來理解「過去」，如此的「歷史性」將不具有傳承至未來的可能性。當遺址成為你我「歷史性」的對象，你我的存有可能性決定了遺址的留或不留。
桃園有線新聞20230721-捷運G07站掘出之遺構 部分移往大園暫存
‘Historicity’ and Tainan’s unearthed features
2022/3/15
