大多數民航機 (除了螺旋槳飛機及波音 787外, 原因後面會提), 都以高壓空氣來啟動引擎. 在地面上, 高壓空氣的來源通常由飛機上的APU提供，但若 APU 故障, 則必須找氣源車來啟動.
由氣源車啟動時, 通常只啟動一顆引擎 (單顆引擎已足以提供機上的電源與氣源). 等氣源車撤離，飛機後推到滑行道後，再用運轉中的引擎, 去啟動其他引擎. 這種由一邊引擎啟動另一邊引擎的情況，稱為交叉開車 (Crossbleed Start)。
但引擎在慢車的情況下，產生的氣源壓力過低，必須增加推力, 才有足夠的壓力啟動其他引擎. 但此時引擎尾流也會變大, 就必須考慮對周圍環境的危害.
一般情況下, 飛機後推到滑行道之後，後方並沒有尾流的顧忌. 但在某些航廈或停機坪設計上，飛機後方可能會有建築或地面裝備, 過大的引擎尾流，就有可能造成人員或裝備的損傷. 因此在 AIP 中規定, 執行交叉開車前, 必須得到機場當局 (也就是航務員)的許可, 才能進行交叉開車.
2.20.1 機場作業規定
"航空器在停機坪須靠已起動之引擎使用大油門輔助其他引擎啟動時， 禁止在停機坪實施。 如作業上確切需要， 經航空站航務組許可後轉告塔臺，通知駕駛員可將航空器利用拖車拖至滑行道上並平行後始可實施。在作業時， 地面工作人員仍須隨時注意， 以免危害後面其他航空器之活動。"
至於文章開頭提到的例外 (螺旋槳飛機 及波音787), 則是因為其引擎啟動是靠電動馬達, 而非高壓空氣.
