最近到日本遊玩的國際觀光旅客多到進出關都是種煎熬,背後支撐起龐大數字的國家當然包含台灣,於是我上中華民國統計網來看看部分數據...
以113年3月的月統計來看
- {國人出國人次132萬,超過9成集中在亞洲(先前最高158萬)} > {來台旅客人次81萬(先前最高114萬)},大約為1.6倍
- 國人出國人次+來台旅客人次=|=台鐵載客量2008萬
談到台鐵載客量,該網頁數據也有其他軌道經濟,同樣看113年3月的月統計
- {高鐵載客量639萬,持續創高} + {捷運載客量7653萬,趨勢向上}=|=汽車客運載貨量8217萬,疫情後回不到往年的10000萬運量
上面數字沒有意義,可以點網頁右側超連結至「統計資料庫」,不過可以看到幾個趨勢:
- 台灣出國的人數眾多,日後禮遇通關(地美現在也有提供類似服務需加入進階會員)與機場基礎建設便利/交通順暢將是快樂出門平安回家的關鍵,甚至影響周遭產業的興盛與鄰近地區房價的支撐/抗性
- 高鐵台鐵化: 去年夏天開始,自由座通勤的上班族或旅客增多,今年開始,我發現平日離峰如中午也不一定可以隨上車就有位置、上班族的早鳥票搶購變卷(以前5點起床還能買到66折票,現在00:00搶還不一定有,也可能是特定班次的優惠票數減少),如此一來如何確保有座位或是提早排自由座很重要,不外乎居家/工作處所離軌道近,通勤時刻彈性,企業/住家的位置就很重要,吸引求職者與保值;幫長輩提前幫買票很重要,大家練好自己身體更重要,因為沒有位置是常態、博愛座或許不會是個人首選,但坐下去的人通常也不會主動讓位...
- 設立更多誘因讓「來台旅客」多加利用「客運」而非限定於軌道經濟。畢竟台灣好行可以增加車掌,例如從前金馬號小姐/國光號小姐...都是要補貼觀光,就深入文化與歷史的介紹,基本語言能力足夠,就能服務國內外遊客,由政府帶起良好示範,民間運輸業者甚至飯店業者也能群起效尤(或是由民間協助政府)
立法院要放暑假了,希望我也有暑假阿
—1130718—
本來覺得台鐵沒有什麼好談的(之前閒聊過的在此,覺得政府/企業開放彈性工時或許不失為漲價提升品質前的方法),畢竟家大業大包袱更大,不過昨天的台鐵官方訊息蠻正向的,就是取消多年前推廣電子票證而採取的九折措施,改成類似北捷熟客/常客方案,並增加30/60日月票(新聞連結🔗)
為什麼該取消:
- 對號列車的乘客權益受影響
- 公司化就該賺錢而非全民補貼
- 大眾運輸該補貼,政府的1200等pass 就補貼過了
當然抱怨的聲音也很多
- 對號與否車廂與班次配比
- 服務品質與票價
- 配套方案粗糙:未來有常客與月票
- 偶爾使用者變相漲價?原價購買且有位置本來就是對號座的特性,快速通過當然是先搶上車到自由座/非對號列車。欸,就是講高鐵,台鐵也可以比照
相關輕鬆討論,我推薦臉書我熱愛的便當局:
台鐵便當管理局-附屬鐵路部
祝大家到哪裡都一路順暢平安