最近到日本遊玩的國際觀光旅客多到進出關都是種煎熬，背後支撐起龐大數字的國家當然包含台灣，於是我上中華民國統計網來看看部分數據...
以113年3月的月統計來看
- {國人出國人次132萬，超過9成集中在亞洲(先前最高158萬)} > {來台旅客人次81萬(先前最高114萬)}，大約為1.6倍
- 國人出國人次+來台旅客人次=|=台鐵載客量2008萬
談到台鐵載客量，該網頁數據也有其他軌道經濟，同樣看113年3月的月統計
- {高鐵載客量639萬，持續創高} + {捷運載客量7653萬，趨勢向上}=|=汽車客運載貨量8217萬，疫情後回不到往年的10000萬運量
上面數字沒有意義，可以點網頁右側超連結至「統計資料庫」，不過可以看到幾個趨勢:
- 台灣出國的人數眾多，日後禮遇通關(地美現在也有提供類似服務需加入進階會員)與機場基礎建設便利/交通順暢將是快樂出門平安回家的關鍵，甚至影響周遭產業的興盛與鄰近地區房價的支撐/抗性
- 高鐵台鐵化: 去年夏天開始，自由座通勤的上班族或旅客增多，今年開始，我發現平日離峰如中午也不一定可以隨上車就有位置、上班族的早鳥票搶購變卷(以前5點起床還能買到66折票，現在00:00搶還不一定有，也可能是特定班次的優惠票數減少)，如此一來如何確保有座位或是提早排自由座很重要，不外乎居家/工作處所離軌道近，通勤時刻彈性，企業/住家的位置就很重要，吸引求職者與保值；幫長輩提前幫買票很重要，大家練好自己身體更重要，因為沒有位置是常態、博愛座或許不會是個人首選，但坐下去的人通常也不會主動讓位...
- 設立更多誘因讓「來台旅客」多加利用「客運」而非限定於軌道經濟。畢竟台灣好行可以增加車掌，例如從前金馬號小姐/國光號小姐...都是要補貼觀光，就深入文化與歷史的介紹，基本語言能力足夠，就能服務國內外遊客，由政府帶起良好示範，民間運輸業者甚至飯店業者也能群起效尤(或是由民間協助政府)
立法院要放暑假了，希望我也有暑假阿
—1130718—
本來覺得台鐵沒有什麼好談的（之前閒聊過的在此，覺得政府/企業開放彈性工時或許不失為漲價提升品質前的方法），畢竟家大業大包袱更大，不過昨天的台鐵官方訊息蠻正向的，就是取消多年前推廣電子票證而採取的九折措施，改成類似北捷熟客/常客方案，並增加30/60日月票（新聞連結🔗）
為什麼該取消：
- 對號列車的乘客權益受影響
- 公司化就該賺錢而非全民補貼
- 大眾運輸該補貼，政府的1200等pass 就補貼過了
當然抱怨的聲音也很多
- 對號與否車廂與班次配比
- 服務品質與票價
- 配套方案粗糙：未來有常客與月票
- 偶爾使用者變相漲價？原價購買且有位置本來就是對號座的特性，快速通過當然是先搶上車到自由座/非對號列車。欸，就是講高鐵，台鐵也可以比照
相關輕鬆討論，我推薦臉書我熱愛的便當局：
台鐵便當管理局-附屬鐵路部
祝大家到哪裡都一路順暢平安
