配箭的基本原理（二）·其他考慮因素
能量殘留
除了飛箭動態，另一項配箭需要考慮的因素是避免能量殘量。射箭是將弓體彎曲的彈性位能轉化成箭的飛射動能，而箭的動能與質量和箭速相關。若然弓力強但箭太輕，彈性位能轉移到箭的比例太低，剩餘能量太會殘留弓體，有可能對弓體造成損害。目標射程
箭羽產生的旋轉修正，需要飛行一段距離才會發生和發揮效果。當目標距離較近（例如18米），旋轉未必及時發生。這時候射手可選用螺旋羽片加強和加快旋轉的發生。風阻亦係考慮因。直徑越粗風阻越大，亦越容受側風影響，射程越遠影響越明顯。因此戶外遠射程的比賽選用較幼的箭會有較佳表現。反過來說，室內近射程的比賽，風阻影響不明顯，而另一方面在賽例下，較粗的箭會較容易獲得高分判定，是故有些射手會選用較粗的箭。
穿透力
狩獵用的箭需要較重、較硬的箭頭，才能夠刺進獵物身軀。
箭的重心
除了總體質量，箭的質量分佈亦會影響拋射軌跡和動態穩定。重心越前越穩定，但軌跡越曲墜。理想的重心位置一般建議在箭前端35～40%（即 Front-of-Centre F.O.C. 10~15%）。
留言
留言分享你的想法！
你可能也想看
Google News 追蹤
靈感用盡、鍵盤不再響，盯著喜歡、分享、留言的數字，心跳跟著小鈴鐺七上八下⋯⋯vocus 2025 年 4 月限定新商品，要為創作者打氣！
🚨「創作者打氣包」 最懂創作者的vocus，為創作者打造
✨ 打氣包，包什麼？！四件道具挺創作者
一、【打氣復活卷】
專屬你的打氣小語，成功登記免費
全新 vocus 挑戰活動「方格人氣王」來啦～四大挑戰任你選，留言 / 愛心 / 瀏覽數大 PK，還有新手專屬挑戰！無論你是 vocus 上活躍創作者或剛加入的新手，都有機會被更多人看見，獲得站上版位曝光＆豐富獎勵！🏆
對筆者而言，這套計算工具是一種無可奈何的產物，既認為它並不正確，但在缺乏詳細資訊的情況，也僅能以此推估馬達特性。主要是因馬達產品的規格，部分廠商僅提供了功率數據，但更為直接的轉矩及轉速則不一定有；其中轉速較為容易使用轉速計獲取，但轉矩值的量測，除了要使用更為昂貴的轉矩計之外，還須將馬達拆卸為獨立個體
傳統馬達會利用調整電阻值的大小，來直接限制馬達輸入電流的上限；但電阻值的增加也會導致銅損值上升，是種如同雙面刃的技法。所幸隨著電控技術的進步，馬達電流的限制工作可以轉交給驅動電路掌控，馬達僅需要盡可能地降低電阻值即可；更直白的說就是漆包線徑越粗越好，暨可以降低馬達電阻，還同時強化散熱能力，以得到更優
對筆者而言，這就是基於現實比小說更荒誕的情況下，會使用的轉換工具。本計算程式是基於已知當下的馬達繞線條件，包括漆包線徑及圈數後，計算出導體面積，之後在依照設計需求改換不同線徑時，可自動計算出圈數的變化；或是變動馬達設計圈數時，計算獲取新的漆包線徑值。由此可知，本工具是在固定槽滿率的條件之下，進行漆包
認識的友人詢問，才讓筆者再次想起馬達電流密度這項參數；事實上筆者已經不太使用這一設計指標了，但長久以來的馬達相關經歷，不免會有這樣的小工具在手上，因此分享給大家，檔案連結如下，請自行取用：
電流密度設計
電流密度計算的小工具分為兩種模式，分別為已知馬達功率的情況下，給定設定之電流密度目標，計算出
這是筆者常用的馬達設計調整手法，但原意是用於馬達工作電壓變換時，更改繞線條件的計算，如110V的馬達要更改為220V的使用電壓時，需針對繞線條件進行修改。會僅變更繞線條件而非整顆馬達修改，主要是其他材料的變動成本較高，而漆包線徑的調整是馬達當中最容易的項目；因此會發現市面上不同工作電壓的馬達外觀大小
本文是針對馬達繞線時，想要依本身的生產能力調整漆包線徑粗度時，會使用到的轉換計算進行介紹及說明。
實際量產時往往將多條細線並繞的馬達，改由單條粗線採用機台繞線，較為省時；但開發階段，並無設備協助，僅能採用人工繞線打樣時，則會調整為多條細線並聯的模式才能順利工作，這類不同情境下的線徑變化，三不五時就
行進中的球，因表面形狀相對速度方向不對稱，產生了不對稱的邊界層分離，以及使球不同位置受到的空氣作用力大小不同，最終導致空氣作用力的合力，出現「垂直速度方向的分力(f)」。
這個分力 f，源於表面形狀 s 的不對稱，而球若有旋轉，則每個時刻的 f 都可能會變化。
既然如此，那不如擴充表面形狀(s)
在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
常常有人在詢問，馬達繞線時的張力如何調整。實務上其實只要確認電阻值即可作為張力調整的依據，但本文則以較為學術的觀點，來討論繞線張力的理論值。
在討論力量之前，需要先了解銅線受力之後的變化，可參考金屬材料應力應變圖，其中X軸的應變就是代表材料變形狀態，Y軸的應力就是指力量大小的變化。可觀察到一般材料
目前學界已知，對球路影響巨大的兩種主要空氣作用力，是馬格努斯力 (Magnus Effect) 和 縫線偏移尾流 (Seam-Shifted wake) 。
這篇文章會解釋這兩種力的原理與影響，並說明如何運用。
靈感用盡、鍵盤不再響，盯著喜歡、分享、留言的數字，心跳跟著小鈴鐺七上八下⋯⋯vocus 2025 年 4 月限定新商品，要為創作者打氣！
🚨「創作者打氣包」 最懂創作者的vocus，為創作者打造
✨ 打氣包，包什麼？！四件道具挺創作者
一、【打氣復活卷】
專屬你的打氣小語，成功登記免費
全新 vocus 挑戰活動「方格人氣王」來啦～四大挑戰任你選，留言 / 愛心 / 瀏覽數大 PK，還有新手專屬挑戰！無論你是 vocus 上活躍創作者或剛加入的新手，都有機會被更多人看見，獲得站上版位曝光＆豐富獎勵！🏆
對筆者而言，這套計算工具是一種無可奈何的產物，既認為它並不正確，但在缺乏詳細資訊的情況，也僅能以此推估馬達特性。主要是因馬達產品的規格，部分廠商僅提供了功率數據，但更為直接的轉矩及轉速則不一定有；其中轉速較為容易使用轉速計獲取，但轉矩值的量測，除了要使用更為昂貴的轉矩計之外，還須將馬達拆卸為獨立個體
傳統馬達會利用調整電阻值的大小，來直接限制馬達輸入電流的上限；但電阻值的增加也會導致銅損值上升，是種如同雙面刃的技法。所幸隨著電控技術的進步，馬達電流的限制工作可以轉交給驅動電路掌控，馬達僅需要盡可能地降低電阻值即可；更直白的說就是漆包線徑越粗越好，暨可以降低馬達電阻，還同時強化散熱能力，以得到更優
對筆者而言，這就是基於現實比小說更荒誕的情況下，會使用的轉換工具。本計算程式是基於已知當下的馬達繞線條件，包括漆包線徑及圈數後，計算出導體面積，之後在依照設計需求改換不同線徑時，可自動計算出圈數的變化；或是變動馬達設計圈數時，計算獲取新的漆包線徑值。由此可知，本工具是在固定槽滿率的條件之下，進行漆包
認識的友人詢問，才讓筆者再次想起馬達電流密度這項參數；事實上筆者已經不太使用這一設計指標了，但長久以來的馬達相關經歷，不免會有這樣的小工具在手上，因此分享給大家，檔案連結如下，請自行取用：
電流密度設計
電流密度計算的小工具分為兩種模式，分別為已知馬達功率的情況下，給定設定之電流密度目標，計算出
這是筆者常用的馬達設計調整手法，但原意是用於馬達工作電壓變換時，更改繞線條件的計算，如110V的馬達要更改為220V的使用電壓時，需針對繞線條件進行修改。會僅變更繞線條件而非整顆馬達修改，主要是其他材料的變動成本較高，而漆包線徑的調整是馬達當中最容易的項目；因此會發現市面上不同工作電壓的馬達外觀大小
本文是針對馬達繞線時，想要依本身的生產能力調整漆包線徑粗度時，會使用到的轉換計算進行介紹及說明。
實際量產時往往將多條細線並繞的馬達，改由單條粗線採用機台繞線，較為省時；但開發階段，並無設備協助，僅能採用人工繞線打樣時，則會調整為多條細線並聯的模式才能順利工作，這類不同情境下的線徑變化，三不五時就
行進中的球，因表面形狀相對速度方向不對稱，產生了不對稱的邊界層分離，以及使球不同位置受到的空氣作用力大小不同，最終導致空氣作用力的合力，出現「垂直速度方向的分力(f)」。
這個分力 f，源於表面形狀 s 的不對稱，而球若有旋轉，則每個時刻的 f 都可能會變化。
既然如此，那不如擴充表面形狀(s)
在之前的文章中已經有提到細線併繞將會導致槽滿率的下降，本文就來深究其原因。
追根究柢就是因為多線併繞時，往往會於繞線的過程中，自然而然的產生類絞線排列，反倒使原本理想中的細線排列分佈，絞成了一個大圓線的配置，導致更多的間隙使得馬達槽滿率下降。
在線徑與並聯股數換算中有一個計算例，是4股的0.3m
常常有人在詢問，馬達繞線時的張力如何調整。實務上其實只要確認電阻值即可作為張力調整的依據，但本文則以較為學術的觀點，來討論繞線張力的理論值。
在討論力量之前，需要先了解銅線受力之後的變化，可參考金屬材料應力應變圖，其中X軸的應變就是代表材料變形狀態，Y軸的應力就是指力量大小的變化。可觀察到一般材料
目前學界已知，對球路影響巨大的兩種主要空氣作用力，是馬格努斯力 (Magnus Effect) 和 縫線偏移尾流 (Seam-Shifted wake) 。
這篇文章會解釋這兩種力的原理與影響，並說明如何運用。