在歐美市場高築關稅壁壘的當下，中國平價電動車正面臨嚴峻挑戰。歐盟、美國相繼加徵高額關稅，讓原本憑藉價格優勢攻城略地的中國車企出口受阻。然而，這並未阻斷中國車企的出海步伐，反而促使它們轉向東南亞市場，透過當地建廠與轉單策略，巧妙規避關稅，開闢新戰場。
這篇文章適合對汽車產業、國際貿易感興趣的讀者，尤其是關注電動車市場變局的投資人、從業人員或消費者。你將了解歐美關稅的具體影響、東南亞市場的巨大潛力，以及中國平價電動車如何利用東南亞轉單突圍的實務策略。讀完後，你能掌握這場全球車市重分配的關鍵脈絡，避免錯過產業轉型的投資機會。
中國車企出口貢獻率已達總銷量增長的 55.7%，但歐美壁壘讓東南亞地位水漲船高。透過東南亞的生產基地，不僅降低進口稅率，還能利用貿易協定優勢出口第三國，形成「中國設計、東南亞製造、全球銷售」的模式。這是中國平價電動車在關稅壓力下，最務實的突圍之道。
關稅壁壘下的歐美車市：中國平價電動車東南亞轉單突圍全解析
歐美關稅高牆：中國電動車出口的最大障礙
歐美車市近年頻頻祭出貿易保護措施，直接針對中國電動車發起攻勢。歐盟委員會於2024 年 7 月起，在原有 10% 關稅基礎上，加徵 17.4% 至 38.1%的臨時反補貼關稅，調查將持續至11月，可能轉為 5 年長期稅率。這對中國車企是重大打擊：2023 年中國出口 120.3 萬輛新能源車，其中 38% 銷往歐洲，預計加稅後對歐出口將減少 15% 至25%，貿易損失近 40 億美元。
美國動作更猛，上個月將中國電動車關稅從 25% 提高至 100%，幾乎封死直銷管道。土耳其也於 6 月宣布，對中國進口車加徵 40% 關稅，每輛至少 7000 美元，從 7 月生效，預計中國對土出口減少 8% 至 35%。這些措施源於歐美對中國補貼的疑慮，旨在保護本土車廠如特斯拉、福斯等，但也暴露其電動車轉型落後的痛點。
中國平價電動車的優勢在於電池成本低、產能高，售價往往比歐美品牌低30%以上。關稅雖抬高價格，但中國車企迅速調整：轉向油電混合車（僅 10% 關稅），或透過東南亞轉單生產，避免直接進口中國製車輛。結果，中國車在歐洲銷量不降反升，2025 年預計超過 70 萬輛，顯示關稅策略並未完全奏效。
東南亞市場的戰略價值：政策友好與需求爆發
相較歐美的高牆，東南亞宛如中國車企的「救贖之地」。該區人口 7 億、2023 年 GDP 達3.8 萬億美元，是全球第五大經濟體，汽車產業基礎雄厚：泰國產量 184 萬輛（全球第十）、印尼 140 萬輛（第十五）。政策上，泰國、印尼、菲律賓降低中國電動車進口稅至與日韓同級，甚至提供補貼，每輛高達 15 萬泰銖（約新台幣 14.8 萬元）。
電動車市場潛力巨大，目前滲透率低，但成長迅猛。泰國 2023 年電動車銷量 7.6 萬輛，是前年的 7.8 倍，目標 2030 年佔總產量 30%。印尼銷量 1.7 萬輛，年增 170%，計畫2030 年本土生產 60 萬輛並免稅。馬來西亞純電銷量破萬輛，三位數成長。蓋世汽車研究院預測，到 2030 年東南亞汽車銷量近 450 萬輛，中國品牌市佔率達 25%。
貿易協定是關鍵優勢：在東南亞生產，可享低稅出口澳洲、墨西哥、沙烏地等。中國車企透過「CKD」（半散裝件）組裝，規避整車進口稅，快速滲透。全國乘用車聯席會秘書長崔東樹指出，中國與東南亞貿易增長態勢良好，利好整車出口。這讓東南亞成為中國平價電動車轉單的理想樞紐。
中國車企東南亞布局：建廠轉單的突圍實戰
中國平價電動車透過東南亞轉單，已從概念轉為行動。2022 年中國對東盟出口 43.7 萬輛，年增 83%，市佔從 1% 升至 6% 以上。領先品牌包括上汽名爵、吉利、比亞迪、奇瑞、五菱：在泰國，比亞迪與名爵闖進銷量前十，分別售 3 萬與 2.9 萬輛；菲律賓名爵、吉利前十；印尼奇瑞前十。
建廠是核心策略。比亞迪泰國羅勇廠投資 4.9 億美元，年產 15 萬輛，已達第 9 萬輛交付里程碑，總產能擴至 25 萬輛，鎖定台灣等市場。長城汽車在泰國、馬來西亞、老挝、文萊營運；上汽、廣汽、長安、哪吒在泰國建廠；奇瑞加速印尼 CKD 布局。這些基地不僅供本地，還轉出口歐美第三國，規避關稅。
例如，比亞迪泰國廠生產騰勢 D9 等車型，申請台灣商標，繞道進軍台市場。歐洲方面，中國車企轉推油電混合車，避開高稅電動車；吉利洽談福特西班牙廠合作，借產線組裝，進一步洗產地。長城、零跑、小鵬等也計畫歐洲設廠，但東南亞仍是低成本跳板。
這種「東南亞轉單」模式，讓中國平價電動車維持價格優勢：高性價比挑戰日本品牌，從準奢侈品變大眾品。泰國供應鏈雖受衝擊，本土廠商倒閉，但中國車企帶來投資與就業，政府樂見其成。
日系霸主後花園的挑戰：中國車企如何長久立足
東南亞素有「日系車後花園」之稱，日系市佔 70%，產量前十車企七席來自日本。豐田、鈴木憑數十年深耕，擁有完善渠道、供應鏈與產能壁壘。中國品牌僅佔 4%，需補足產品布局與本地化短板。
但電動化是中國車企的利器：佔東南亞電動車 70% 市佔，日系落後。畢馬威預測東南亞電動市場從 2020 年 3.8 萬輛增至 2030 年 100 萬輛。中國在電池、智能網聯領先，熱銷車如比亚迪宋 PLUS、海豚，配置超越日系老舊車款。
挑戰在於「走進去」後如何「留下去」。崔東樹強調，新能源是階段機會，需強化技術品質、渠道與供應鏈。全產業鏈競爭是關鍵：中國車企正投資本地供應商，培養經銷網，但需避免價格戰「內卷」，如泰國市場新車銷退一成，本土零組件廠受創。
台灣經驗警示：比亞迪繞泰國進台，引發國安疑慮，經濟部暫停審查，利用行政程序卡關中國成分。其他國家如越南設「零中國螺絲」限令，中國車企須提升品牌形象與合規。
未來展望：轉單策略的全球影響
東南亞轉單不僅救中國平價電動車於歐美水火，還重塑全球車市。歐盟關稅反讓中國車轉油電，銷量續升；東南亞成樞紐，出口澳洲、墨西哥等地。中國車企如福特吉利合作，預示跨國聯盟趨勢。
風險包括地緣政治、地緣供應鏈斷裂，但機會大於挑戰。中國車企需持續本地化，開發適應熱帶氣候的車型，提升售後服務，方能從「價格殺手」轉為「市場領袖」。
總結與行動建議
中國平價電動車在關稅壁壘下，透過東南亞轉單突圍的關鍵在於：
- 政策與市場紅利：東南亞低稅、需求爆發，到 2030 年中國市佔 25%。
- 建廠轉出口：比亞迪泰國廠等基地，規避關稅攻第三國。
- 電動優勢突圍：領先日系，佔電動市場 70%。
- 補足全鏈短板：強化渠道、供應鏈，實現可持續經營。
- 靈活應變：油電轉型、跨國合作，化危機為轉機。
