2019-02-01|閱讀時間 ‧ 約 9 分鐘

我怎麼騎的：Maverick Viñales

Viñales 透露他過去兩個賽季的起伏，以及為何他要在2019年聘請運動心理醫生。

Viñales 在2017年加入Yamaha車隊，在前五場比賽中贏了三場，接著直到2018年10月之前就再也沒贏過。在澳洲站勝利後幾天我們進行這次訪談，他談了所有的基礎：騎乘技巧、輪胎、賽車設定以及最重要的車手的心態。

你跟其他頂級MotoGP 車手不同，你只用過一個賽季的普利司通與廠隊軟體，所以當2016年一切都改變時，這會變成優勢嗎？

我還挺幸運的，因為我沒有因為普利司通跟優秀的廠隊軟體而培養出特別的習慣。此外，我去Suzuki時，他們就已經開始用Magneti Marelli軟體，運作起來跟其他好得廠隊電控差很大，所以2015年跟2016年的技術規則更改對我來講沒甚麼。我只是得適應輪胎，但因為我沒有任何普利司通時期養成的嗜好，所以換成米其林時，我很快就調整好我的騎乘風格。

你在2017年賽季初幾乎稱霸，然後米其林換了前胎配方，然後你熬了29場比賽才再度獲勝。怎麼回事？

在2017年初，我可以用舊的胎體結構做出更高的彎速。米其林一換成較硬的胎體，整個騎乘風格都改變了─變成晚剎，剎停再走。最終，在最後幾場比賽裡，我終於又能那樣騎，因為我們改變許多賽車設定，我能夠做出更快的圈速。

你改成了剎停再補油的風格，所以你才沒有失去前端？

不，其實我不會失去前端，我只是會跑開。Yamaha 的前端非常的好，不是那麼簡單就會失去前端，但你會跑得非常開。不用真的剎停再轉向。找到這個新設定之前，我一直無法用我的騎乘風格騎車。現在賽車真的很棒，因為我更有信心，能跑得更快。自信對我而言很重要，因為我喜歡騎這台車騎得兇一點。

你從何時開始使用這種剎停補油的方式？

從2018年賽季開始。我試著這樣騎，因為我覺得這是輪胎的工作方法。但是賽車特性並不是這樣，所以我開始大改我的騎乘風格─騎得更順─但我在前輪方面碰到更多麻煩，因為我的輪胎熱不起來。

所以你是騎得太滑順，沒辦法讓輪胎升溫。這也解釋了你在比賽一開始都比較慢....

沒錯。亞拉岡後[作者按：Viñales 從14位起跑，第10完賽]我就決定：好吧，我要玩全用我自己的騎乘方式騎車，如果我跑不快，那就不快吧，但我要照我的想法做。

所以是亞拉岡的災難讓你驚覺要改變嗎？

對。

亞拉岡後，你的設定改變多少？

很多。這很難解釋，不過我們把很多重量移到後輪去；我把一切都移到後輪了。通常前輪不會給我帶來太大的麻煩，因為我能好好的感受前輪的極限，所以我稍微放掉前輪，專心讓後輪運作得好一點。現在我們用後剎與後輪來減速，這真的很有用。

但把重量都移到後輪去，會影響到轉向...

對，但可以剎停再轉向，但如果你剎不下來，就別談轉彎了。

所以你得犧牲更多的速度來轉向？

對，現在我能更快剎停。之前我得花很多時間剎車以至於錯過入彎點。現在我能跑得更精準了。

所以這是個很大的區別？

非常大的差異。還有我現在可以照我的習慣騎車，所以我能更加的去感受賽車，去感受極限，這樣我就知道我還有哪裡能改進。比賽中也變得更好些，因為設定改變之前，我一直感受不到輪胎給我的抓地力，但自從我第一次在泰國用了這個設定後，我就能感受到抓地力，而且輪胎都給我不錯的感覺。

在武里南，你是否受到帶去那條賽道的硬胎的幫助？

我希望米其林在整個賽季都能用硬胎，因為我對帶去武里南的硬胎感覺很好，賽車也很棒，但我知道他們不會這麼做。我不相信這條胎，如果我夠信任這條胎，我可能就會贏了。

普利司通時期，每個人都用前輪轉向，但米其林時期，得用後輪轉向，這也是你把重量移去後輪的另一個原因嗎？

沒錯。我現在能轉向轉得更快，所以能更早拉直車身，循跡性也更好，這也代表加速會更好，輪胎壽命會更長。改變設定之前，我們碰到的問題是花太多時間在轉向這個階段，所以我會在輪胎吃到邊緣時補油，也因為這樣沒有循跡性，輪胎壽命很短。現在我能在輪胎有循跡性的區塊補油了。

從 Suzuki到Yamaha你的騎乘風格有多大的改變？

我現在用的風格完全相同的；從泰國站以來，完全一樣。我回到2016年的騎乘風格：完全剎停，再補油。我們現在的設定允許我們這麼做。用這個設定之前，賽車做不到這種事，因為每次我用力剎，車都停不下來。現在可以了。

當你碰到循跡問題時，你跟我們說你試著對油門控制更滑順來延長輪胎壽命...

每次我要出車庫，我都會告訴自己要溫柔一點補油，因為只要每次只要我補的快一點，後懸吊就會跳，我就會損失時間。要保持滑順。不過也因此，飛利浦島對我們來說條件很好，因為不用太滑順，大多數都是高檔位的彎。

你的騎乘技巧跟Valentino [Rossi]的有甚麼不同？

當然，我們的身高跟體重就有很大的不同。我剎的比較晚，但他入彎的彎速比較快。我喜歡直到我補油之前一直抓著剎車。這比較像我的風格，所以我試著讓Yamaha賽車照著我的風格走。

你跟Rossi的出彎比起來如何？

我們出彎比較像。

設定呢？

我們本來都很像，直到泰國站。現在我們用非常不一樣的設定。

現在技術挑戰更激烈，因為輪胎的工作條件更窄。有些車手喜歡這樣的挑戰，你呢？

我不喜歡，因為我不能做得那麼好。舉例來說，今天下午[編按：雪邦FP2]我用了跟早上一樣的軟前胎，但那條胎根本就不適用在那時候的賽到溫度，不夠硬，就算溫度只上升了5度，我還是沒辦法做時間。

我喜歡米其林是因為他們抱著極大的熱忱，而且他們很努力，一般來說到了比賽當天我們會拿到最適合的輪胎。輪胎很好，單圈很快，所以他們就不用再換一組。當然我不喜歡狹窄的工作條件，而他們也要顧到每條胎的品質差異，有時候差很多。要掌控好這些輪胎的狀況，因為有時候我們會為了一條胎換掉整台賽車的設定。現在如果我碰到一條不完美的胎，我不會再困惑了，因為我知道問題在輪胎。

所以你得在車庫裡保持冷靜？

我們不需要急於改變賽車，因為有時候問題來自於輪胎，有時候是賽道。現在我們試著放鬆，只在真正有需要的時後才做出改變。

MotoGP的競爭比以往還要激烈─你樂在其中嗎？

真的很難以置信：不論是輪胎、賽車，還有整個比賽的水準。

只要一個小小的失誤就會突然...

掉到第10！嘿！我原以為Moto2已經很難了，現在MotoGP就像Moto2：當你沒保持最佳狀態，你就掉到第10，所以在每個練習階段都要保持最佳狀態。現在每個練習階段我們都會衝單圈：FP1、FP2還有FP3都有。一般來說，一個階段我都不會跑太多圈─大概兩到三趟，因為跑太多圈會累，這時候要做時間就沒力了。

在心理層面要永遠保持在100%很困難嗎？

對，一直都很難。

你的情緒看起來起伏很大...

我一直很努力在加強(情緒控制)這方面上。我試著找一位運動精神科醫師，但這並不容易，因為我要找一位優秀，而且要能懂我。有時候我沒辦法全神貫注，所以我肯定要來改善這點。我是那種想要每一年都能進步的人，如果我能找到一位優秀的運動心理醫師，我一定能有長足的進步，因為去年的比賽我表現不佳有大部分都是因為我的心情很低落。

就像在卡達，我在比賽的後半段是場上最速男，往前追回領先集團4秒。但我的心情真的很糟，因為想到在2017年我還竿位起跑，還pole to win...如果我能更充滿動力，更期待隔天的比賽，說不一定我能在錦標賽排第二。

所以有時候你在比賽初期的問題不只是賽車或輪胎，還有你的內心？

是的，沒錯。

Viñales喜歡新引擎，因為新的引擎讓他能維持更高的彎速過彎，但這樣就跟他在雪邦時告訴我，他喜歡急停再加速的騎乘風格相互矛盾。但或許這能讓他恢復成Moto2的騎乘風格。

我喜歡引擎煞車重一點，這對我的騎乘風格有很大的幫助。新的引擎運作方式有些不同，因為我能以更快的速度進彎。在此之前，我只要煞車，灌油立直車身，就能往前衝了。現在我能騎得更自然，所以我得改車，或許我能大大的改善這台車。我很滿意引擎在入彎的階段終於變好了，這剛好是去年我所欠缺的。

文章來源：MotorSportMagazine 作者：Mat Oxley

How I ride: Maverick Viñales

Viñales Photo courtesy of Yamaha Viñales Unlike most top MotoGP riders you only spent one season with Bridgestone tyres and factory software, so was that an advantage when everything changed in 2016? joined Yamaha in 2017, won three of the first five races, then didn't win another race until October 2018.

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