我怎麼騎的：Andrea Dovizioso

Dovizioso 在2017與2018年都敗給Marc Márquez拿下亞軍，那他是如何對付他最大的對手，以及自從他到MotoGP後，他的騎乘風格有甚麼改變？

騎乘技術改變很多。賽車改變很多，而我們能對賽車施加的強度也改變很大。你的體能要練得更適合騎車，因為如果體能沒有練得更好，是沒辦法在這樣的強度下維持45分鐘都跑那麼快。這是第一，第二是電控系統。電控系統也改變很多：變得更好，我們管理它的辦法也變得更好；這是最大的改變，也是影響我們騎乘風格最大的因素。

此外，比賽也變了，因為有更多很強的車手，跟最快的車手的差距也縮小了。

這跟輪胎變好或變壞無關，這跟公司好壞無關；只是要用不一樣的方法騎車而已。如果你去檢視單圈成績，有時候用普利司通比較快，有時候用米其林比較快。所以我們沒辦法說誰好誰壞；單純就是不同。出現這樣的變化時，我想變得更好或更壞已經不是重點，因為這是規則，大家都要適應，所以這只是差異性而已。

用米其林，小東西也會有大影響。即使離答案很近，但有時車隊跟車手也會迷失。大多數的時間，你很難理解該怎麼做，大多數我常聽到車手們說：「我們完全陷入困境，這不可能成功。」但我不認為這是事實。這只是你覺得一切都糟透了，但事實上離答案很近。這是輪胎的特性─普利司通則完全不同。

是的。要試著不失去抓地力，試著用最安全的方式跑得更快。我不能像用普利司通一樣對前輪施加那麼大的力道，但是我能用的力道比其他車手大。我喜歡重剎車，如果你也跟我一樣喜歡重剎車，那你就會比其他車手更需要前輪抓地力，所以你會對前輪的回饋更有感覺，也會知道如何管控前輪。用米其林前輪，只能在直線時完成剎車減速。

用這種輪胎最大的差別在於，你所有的動作都要很滑順很慢。舉例來說，如果你進彎對前輪施加很大的力道，那你鬆開剎車時就要非常非常慢，轉向，然後開油門，因為米其林在對於輪胎施加負載與卸載之間的過程處理很糟。

是的，比用普利司通還慢。關於輪胎，另一個不同的地方在於，用普利司通輪胎你所有事情都要靠前輪達成，因為後輪沒有抓地力。但用米其林你得靠後輪來做所有事，要比前剎更頻繁來用後剎，不論是轉向或是加速。

我只是慢慢的去學習米其林輪胎，因為每次你騎車就要去學習一些東西。在2017年，我們學會如何管控後輪，那也是我2017年成績的關鍵因素。現在大家都很快，最少10位車手能跑出同樣的圈速，但這不是在MotoGP贏得比賽的辦法。現在要贏得比賽的辦法不同了，而且每次都不一樣：有時候你得從一開始就省胎，有時候你能從一開始就拼。每次都不同；這取決於每次米其林帶來的輪胎。

我認為後輪抓地力比去年還差，但當你滑入彎或滑出彎，那個側滑更線性一些─所以有好有壞。我們得跟以往一樣適應他；這就是我們的比賽。你得去適應你運用前剎的方式，怎麼用後剎的，還有你的走線之類的。瞬息萬變。這就是我們的工作─試著了解我的需求是甚麼，這樣才能試著發揮賽車與輪胎的最大潛力。

在某些賽道，你無法運用後輪最大的潛力，因為如果全力入彎或出彎，是沒辦法跑完整場比賽的，所以你不能在你想要的地方開油，得等待時機開油....這差別很小。但當你在極限邊緣時，這小細節會影響很大。

你從來不會有完美的感覺，所以要用輪胎給你的回饋來理解怎樣做比較好。但比賽時，幾乎是不可能了解自己的狀況，如果你已經在極限，而輪胎剛好用完，你就吃*了。

對，我更喜歡這樣的比賽。但不僅如此。在MotoGP每個車手都非常非常快，可是只有不到一半的人能夠跑得快又能省胎。這就是個相當大的差異。

不多─或許我位置移動得沒有其他人多。但這是我一直努力的地方，雖然改變不大。但你看看我的成績！

如果你看賽車的物理特性，如果你去看看年輕人的騎風，例如Marc 跟Moto3車手，看起來就像如果你不跟他一樣，你就跑不快。但到頭來，不是這樣的。我認為如果這樣騎，可能會有一些優勢，但我想的可能大多數的人沒想到。我想到這點，努力去鑽研，但最終發現這不是重點。沒錯，每個地方都很重要，所以每位車手都想在每個區域改善。

不，不是這樣的。一般而言，你掛越出去，車會越直。所以這是好的。

沒有。我試了，在這方面我做了很多努力，但對我來說，用我的手臂來帶把手帶動賽車做傾角這改變非常的不一樣。

是的。用米其林輪胎後，你很少會看到重剎時後輪懸空的，但用普利司通時，每個人重剎時後輪都懸空。這是因為用普利司通不用讓後輪貼地，因為後輪根本沒有抓地力幫你剎車。用米其林在剎車時得用上後輪的抓地力。

有些困難。舉例來說，在剎車上更難一點，因為大家都很容易把前輪操到極限。這代表你在剎車區段沒辦法跟你的對手做出差異，因為你們都位於抓地力的極限上。你沒有多餘的扣打，所以不能冒險。

另一方面，彎中抓地力很好，所以在出彎的時候，你可以比用普利司通輪胎還準備得更好，所以在出彎的時候，你已經卡在一個更好的位置準備超越你的對手。

對，在維持大傾角時比以前有更好的抓地力，所以出彎會節省更多時間，更能在下一個彎要剎車之時越接近你的對手。

文章：motorsportmagazine 撰文：Mat Oxley 翻譯：摩托筆記