誰會是Apple的電動車製造夥伴？／傅瑞德

隨著Apple進軍電動車領域的傳聞甚囂塵上，他們究竟會跟哪一家現有車廠合作，也成了另一個話題。最近傳出的是跟韓國車廠起亞、現代都已經結束會談，跟日本的日產汽車也已經破局。那麼，接下來還會有什麼可能性呢？

傅瑞德 - 吐納商業評論 | Tuna Business Review

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在前幾天的〈Apple來自韓國的禮物〉這篇文章中，提到Apple正在跟韓國起亞（Kia）與現代（Hyundai）汽車洽談電動車相關的合作，同時也在跟不明的日本車廠洽談。

文章中提到現代汽車「並不想只變成鴻海」（Apple的代工廠商），所以還談不攏；而今天Ars Technica網站上的〈Report: Nissan shot down Apple deal to avoid becoming Foxconn of cars〉的這篇報導中，則提到Apple正在跟日本的日產汽車（Nissan）洽談，也就間接說明了前文提到的「不明日本車廠」可能就是日產。

但有趣的是，報導中也重複了一樣的說法：

Apple和日產在品牌方面無法達成協議……Apple希望日產只是代工，但日產卻希望保留自己的品牌。

而文章的標題更是寫得很明白：「日產與Apple協議破局，因為日產不想變成鴻海」（avoid becoming Foxconn of cars）。

同樣在今天刊出的〈蘋果與現代車/日產合作觸礁！分析師：福斯有希望〉一文中，則指出德國福斯汽車有希望成為Apple的代工夥伴。

他們為什麼不想當「鴻海」？

這裡面有幾個有趣的觀察點：

1. 變成鴻海到底是會多「慘」？鴻海不是已經賺錢賺到出油？
2. 如果Apple找不到現有車廠願意當鴻海，是不是就做不出車子來了？
3. 這些「不想當鴻海」的車廠，是不是其實都自己已經有推出電動車的計畫，所以不願意這方面的努力被Apple吃掉？
4. Apple自己到底已經具備了那些條件／技術／優勢，而需要現有的車廠補完自己做不到的部分？這些部分又是什麼？
5. 既然鴻海最近也在跟裕隆研發電動車，會不會最後「鴻海」仍然還是鴻海？

這幾個題目都很基本，但要深入探究的話，其實都是很大的題目；在這邊我們先留給讀者自己判斷思考，歡迎大家留言討論。

鴻海模式是否適用於電動車？

但已經可以想像得到的是，幫Apple做手機的鴻海雖然賺錢，但卻是靠中國工廠百十萬工人以「茅山道士」（毛利三到四趴）的經營型態做出來的，而且鴻海自己做品牌也不算成功。

而必須能在路上跑、要遵守的法規和安全規範更多、機械複雜度遠超過手機的電動車，無論在製程、獲利、以及供應鏈管理方面，也並不見得能沿用手機生產的模式來製造。

此外，品牌跟Apple連結在一起，雖然會是很大的加分，但對於車廠自己的品牌和核心價值也會有衝擊性的影響；或許這些都是大品牌車廠不願意「變成鴻海」的部分原因。

白牌底盤廠

未來會出現相對無名的「專業代工」電動車廠，以「白牌」方式提供平台給非汽車業的大科技廠、甚至現有車廠，再由各家廠商根據需要與專長，繼續發展成各種車款的「鴻海型」電動車底盤廠嗎？

這是非常有可能的。以目前的產業型態來看，這類「白牌車廠」因為勞動力、供應鏈、市場、甚至環保法規等等緣故，最有可能會先大量出現在中國。

但長遠來說，當組裝電動車的技術門檻降低，而且共通組件也開始大量供應之後，由於不需要有傳統汽車產業作為前提，所以一些現在意想不到的國家（例如越南、或是〈未來的電動車製造革命〉這篇文章中想像的肯亞），都有可能在幾年後冒出具有競爭力的電動車平台產業。

如果東南亞、甚至非洲沒有傳統汽車工業基礎的國家，未來都有機會在電動車領域分一杯羹，那麼無論資金和經驗都相當雄厚的正牌鴻海，當然沒有理由不能進場一拼高下。

但鴻海的問題也跟現代或日產要考慮的一樣，用代工形式進入這種產品的領域，究竟是否符合公司的核心能力與價值（幸好鴻海比較沒有品牌問題）、以及對於最賺錢的主業是否有幫助。

結語

最後，以我個人對Apple產品規劃型態的理解，我認為福斯並不會是適當的代工合作夥伴；因為福斯本身品牌力也強、不適合代工模式、而且電動車技術目前也不是他們的特長，看不出來跟Apple能有很好的互補效果。

但如果Apple也已經掌握機電技術，所以合作夥伴不需要是電動車專家，那麼選擇就會很多了；如果是福斯所屬的VAG集團，或許Skoda會是個可行的選項。

但還不能排除的是，Apple就跟Tesla一樣，從頭到腳都自己來，出來找「鴻海」只是虛晃一招、或是看看有沒有願意「茅山道士」純粹做組裝代工的公司；如果是這樣的話，或許決定性的因素就只是時間了：時間越久，Apple自己來的機率就越高。

參考閱讀

• 電動車專家Philippe Chain在本站的電動車系列文章。