【2021】當追分車站,搭車不用再跨過鐵道

【2021】當追分車站,搭車不用再跨過鐵道

更新於 發佈於 閱讀時間約 12 分鐘

四月的嘉義之旅成行後,眼見台中捷運可能月底順利復駛,自己帶的社團成員就提了這個行程建議,暫定他們第二次期中考後安排,因此,才有五月初這趟必然的台中踩線一日遊。特別強調,我是對台中稱不上熟的彰化人。

之後如大家所經歷的,隨著疫情警戒升級,不僅這趟行程無限期停擺,連社課都在遠距教學的政策下,提早在五月中結束。

不過,這趟幾乎白天走好走滿的踩線行,確實幫助我更了解台鐵高架化,及台中捷運啟用後的市區樣貌。是說比起兒時找親戚、逛博物館、看電影、參加活動等多樣需求,長大後到台中的理由,幾乎只剩找親戚了。


【彰化車站,拉皮後】

由於社員來自高雄,想說難得來中部就不要只去台中,也拉到彰化車站待一下,此時有兩個景點能考慮:扇形車庫、追分車站。踩線當天基於天氣或行程太滿的考量,我選擇去追分車站,用海線轉成追線的方式來"順道"經過。

2019年拉皮後的彰化車站站房

2019年拉皮後的彰化車站站房

座落在台鐵山海線分歧點的彰化車站,是這趟旅程的起點。拉皮後的站房乾淨到讓初訪的人,難以相信是改建1960年左右的舊站房,即使仍保留原有的建築結構和波浪形屋頂。

拉皮後的彰化車站正面

拉皮後的彰化車站正面

美中不足是,車站站名招牌是直接貼在立面玻璃上,藍色字體容易跟後面的交叉結構重疊而不清楚,且上午艷陽照射,字體與結構的陰影會投射在後面木牆上,變得更為複雜。

好奇這呈現究竟是改建時的無心之過,還是刻意設計的有意為之。

早上的陽光把「彰化車站」字樣弄出投影效果

早上的陽光把「彰化車站」字樣弄出投影效果

說「拉皮」似乎小看改建的程度,雖不到大破大立,卻也幾乎徹底改了一種車站氛圍,舊時代感可說是消失殆盡。不敢說這變動好不好,當然若站房未預計何時停用的話,能繼續使用較為環保。

怪就怪在,咱地方政府始終沒放棄台鐵高架化的打算,屆時若執行,別說這站房改建沒幾年就要停用拆除,連北側此地獨有的扇形車庫也難維持原有機能。與其把鐵路高架或地下,還是想辦法提升鐵路兩側的發展與連結,比較實際。

好吧,要說這是鐵道愛好者不想看到地面鐵道繼續消失的妄想,也可以。

改建後的彰化車站剪票口

改建後的彰化車站剪票口

改建後的彰化車站售票大廳

改建後的彰化車站售票大廳

既然是山海線起點,必然有幾張山海線圖做說明,比如大廳上方的兩面列車資訊顯示器中間,就把路線上各個車站的順序給畫出來,做成捷運圖的感覺。

拍的當下沒留意,現在細看覺得這圖問題不少。首先行車方向最好加個都市名稱註記,會比只寫北上、南下來得清楚;再來站名字體實在太小,這還放在比人高的牆上,跟旁邊列車資訊一比小得誇張,也沒針對現在位置或重要車站做加強;最後,可能也最詭異的,是山線排序會變成鮮少看到的W型,應該簡單弄成U型就可以,又不是阿里山林鐵的之字形爬坡。

站名或許也弄個簡單圓框即可,六角形反而像偷渡「遊戲能力配點圖」概念。

槽點多不勝數的彰化車站內山海線圖

槽點多不勝數的彰化車站內山海線圖

過剪票口,來到彰化車站廣大且有三座月台的站區。我不確定其他地方是怎樣,彰化車站是少數在第一跟第二月台間只設一條股道,並專門給南下列車進站用。列車若停靠於此,形式上兩側都可以開門讓乘客上下車。

要搭往海線區間車,得走過很有歷史感的天橋,到第二或第三月台。

彰化車站內空間大且頗多圖文展示的天橋

彰化車站內空間大且頗多圖文展示的天橋

往第三月台的天橋尾端

往第三月台的天橋尾端

從彰化始發的列車,基本都從第二、三月台出發,此外若使用EMU500型電聯車跑海線區間車,在運量低的情況下,似乎都只用一組四節車廂的編組。

出發往海線的EMU500型區間車

出發往海線的EMU500型區間車

從第三月台往後站方向看,能看到跨越整座彰化車站的站外跨站天橋在正上方,規模比起嘉義車站的更大,啟用至今也近十年了。

南側尚有一座更舊的跨站天橋,使用醒目的黃色圍欄,還設有通到站區的樓梯,不過目前已限台鐵人員專用。

跨過整座車站的跨站天橋

跨過整座車站的跨站天橋

搭著上午九點半前從彰化出發,經海線駛往北湖的區間車,不到十分鐘就駛抵過山海線分歧點後的首站:追分。這個因「追分成功」紀念票而保有名氣的小站,至今因未設立天橋及地下道,仍維持乘客須從站房跨過鐵道,才能走上月台乘車的動線。

這種安排不算少,包含幾座支線車站在內,主線電氣化前的內獅、山里,及做為平溪線分歧點的三貂嶺皆是,顯然在西部幹線算得上稀有風景。


【木造站房內的追分情懷】

整修中的追分車站月台,及月台間跨過鐵道的動線

整修中的追分車站月台,及月台間跨過鐵道的動線

第一月台至站房間的動線有用紅繩圍起

第一月台至站房間的動線有用紅繩圍起

追分車站站房全貌

追分車站站房全貌

出站後,右側是無法進入的站區管制區域,左側則會走過百來公尺的追分街後,來到寫有「台中工務段追分道班」的出入口。在這段路的兩旁,分別是已停用的鐵路倉庫,以及被規劃為臨時停車場的社區公園。

被當成停車場用的社區公園

被當成停車場用的社區公園

這座公園裡面放了兩座籃球架,神奇地是籃框下面已停放機車,地面材質也不是可打球的平坦設計,由一顆顆圓石排列而成。只怕在這種地板運球,會加速籃球的壽命消耗。

這個設施大概公園啟用後才額外裝設,然而支架及籃板皆為木製,意外帶來突兀與美感並存的好感覺,在明顯不宜打球的環境下,成為佇立其中的裝置藝術。

停了十來輛機車的籃球架周圍

停了十來輛機車的籃球架周圍

少數除了籃框外都是木製的籃球架

少數除了籃框外都是木製的籃球架

一旁的鐵路倉庫,在Google地圖的街景裡有在牆上貼一些圖文,現已取下。

追分車站旁的鐵路倉庫

追分車站旁的鐵路倉庫

我到追分車站的次數約兩隻手能數完,可對於這個戲稱「海線五寶」木造站房的其中一座,始終覺得不能算小站。

「追分成功」車票的穩定名氣,讓這裡除了當地通勤民眾,也多了不少像自己是專程前來參觀的遊客;二是這裡出站後直走就會接台1線,附近就是國道一號的王田交流道,車站位置離彰化市區、台中高鐵站,甚至台中市區都不算遠,不僅車流極大,也很難說是鄉下地方,充其量就是車站規模較小的市郊地區。

追分車站前通往台1線的追分街

追分車站前通往台1線的追分街

在追分的月台上就能看到王田交流道

在追分的月台上就能看到王田交流道

追分車站旁的導覽地圖

追分車站旁的導覽地圖

是說追分站房迴廊上的鐵皮屋頂,從我有印象起就一直存在,連同上方地圖內的站房圖案,也被畫成紅色鐵皮。如今該屋頂已褪色成紅白混雜的配色,仍然無法忽略這塊建材讓站房像多了補丁般的不協調。

站房的鐵皮屋頂帶來明顯的不協調

站房的鐵皮屋頂帶來明顯的不協調

鐵皮屋頂的支架結構仍採用木構件

鐵皮屋頂的支架結構仍採用木構件

在我看來追分車站本身的歷史感,除了木造站房外,很大一部分來自空間的規劃與營造,因為站房內外能輕易的找到其他車站停用的物件形式,例如不同行政區劃分時使用的門牌,和手繪的站長室招牌。

三代同堂的門牌,還有一個寫台中縣大肚鄉

三代同堂的門牌,還有一個寫台中縣大肚鄉

很有時代感的站長室牌子

很有時代感的站長室牌子

整個候車室呈現出非常豐富的新舊並陳,你可以在這狹小的空間,找到很多台鐵上世代使用的東西,包含那些被電腦淘汰,卻因逐漸稀有而變得珍貴的產物。

各類新舊物件並存的追分候車室

各類新舊物件並存的追分候車室

列車資訊螢幕及隨意張貼的月台指示,讓畫面充滿不協調

列車資訊螢幕及隨意張貼的月台指示,讓畫面充滿不協調

以前很常見的,用白板和磁鐵貼牌呈現的票價表

以前很常見的,用白板和磁鐵貼牌呈現的票價表

站內時刻表上的,經成追線的班次特別用紅字備註

站內時刻表上的,經成追線的班次特別用紅字備註

疫情期間少不了警戒措施的告示

疫情期間少不了警戒措施的告示

現在各車站內擺訪鄰近場域地圖已見怪不怪,甚至南州車站還留有防空警報下的疏散路線圖,不過大部分是近期繪製,盡量一張圖資訊呈現越多越好的構想。

這便是為何追分站內站場一張、鄰近街區一張,甚至消防設備配置也畫一張對應地圖做裱框展示,會形成獨樹一格又充滿地方色彩的站房經營。與其說看地圖,不如說是在站內看畫展。

事實上,那幅「追分車站站場消防設備配置圖」,還真是手繪的。

追分車站鄰近街道及交通工具轉乘圖

追分車站鄰近街道及交通工具轉乘圖

追分車站站場配置圖

追分車站站場配置圖

手繪的追分車站站場消防設備配置圖

手繪的追分車站站場消防設備配置圖

現在這裡以「追分成功」紀念車票經營出名氣,當然就有從車站延伸到紀念票的圖文介紹。

「追分成功」紀念票的圖文介紹

「追分成功」紀念票的圖文介紹

候車室不起眼的角落,有張底色泛黃的台鐵山海線車站位置圖,而從新烏日車站是用補丁貼上去的形式來看,這起碼2006年12月前繪製的圖,因為那是該座車站誕生的時間點。

至於後續台中市區鐵路高架後新設的車站就沒放,版面一定不夠,但相信這張圖拿到現在來比較,也一定比彰化車站那張要清楚明瞭很多。

至少15年前製作的台鐵山海線車站位置圖

至少15年前製作的台鐵山海線車站位置圖

最後,這麼多掛在候車室內的裱框圖文裡,最特別的當屬這張,可能也是全部裡唯一不是用來記錄當下或過去,而是描繪從未經歷且實踐過的願景-把站前社區公園改成「追分鐵道文化園區」的構想圖。

當初看這張圖第一眼,沒有馬上看到追分站房位置,仔細搜索才發現在右下角,這樣看來園區鋪設鐵道及擺放車輛的預定位置,就在放籃球架的社區公園裡。

2002年繪製的「追分鐵道文化園區構想圖」

2002年繪製的「追分鐵道文化園區構想圖」

距離這張圖出現已近20年,這構想沒有被付諸實行,追分車站倒也維持著舊時代的氛圍,讓人在現代緊湊的交通運作裡,找到一絲喘息且跳脫繁忙生活的空檔。

候車室牆上的追分車站主題作畫

候車室牆上的追分車站主題作畫

自動售票及人工售票窗口皆維持木結構

自動售票及人工售票窗口皆維持木結構

自動售票窗口前保留的木製圍欄

自動售票窗口前保留的木製圍欄

最後,回到標題提到,也是這趟造訪追分後發覺即將迎來的最大改變。

出站後右手邊的站區無法進入,門口卻放了常見的綠色工程資訊牌,名稱是雙線已啟用的「台鐵成功追分段鐵路雙軌化新建工程」,而重要的工程概要部分,則寫著「追分車站跨站地下道(含無障礙電梯)新建工程」,以及「追分車站月台雨棚(含月台延長)新建工程」。

追分車站外的工程資訊牌

追分車站外的工程資訊牌

撇開新建車站,或者鐵路高架及地下化導致整座站房須"打掉重練"的案例,這應該是我頭一次遇到同時興建地下道與電梯的改建工程。絕大多數車站都已啟用跨站天橋或地下道,往後才在無障礙的需求下增設電梯,為此多蓋一座電梯專用的天橋也不足為奇

這代表,過往乘客穿梭在站房後小花園,跨過鐵道往來站房及月台間的畫面,將在追分車站走入歷史。

掛滿繪馬的站房後方樹木

掛滿繪馬的站房後方樹木

原來追分有個許願池

原來追分有個許願池

目前從站房通往月台的跨站通道

目前從站房通往月台的跨站通道

起先下車時,以為進行中的工程僅是月台加長或增高,殊不知竟是蓋一條將永遠改變追分車站乘車動線的地下道。

這條地下道的出入口,應該會在站房後稍微偏北上方向的位置。

站區因應工程而有諸多圍籬及防護措施

站區因應工程而有諸多圍籬及防護措施

第二月台已被開挖一大塊,並露出可能在電梯位置的鋼筋

第二月台已被開挖一大塊,並露出可能在電梯位置的鋼筋

接著搭近十點的區間車,經成追線到新烏日下車,開始台中捷運的真正踩線。

像這樣彰化、成功、追分共三個車站,彼此連結形成一個三角形路網的形式,在台鐵其他路段上我只知道花蓮臨港線及高雄臨港線曾有過,一定還有別的,不過上述兩者的三角形皆已不在。花蓮港至花蓮的路線,在花蓮港到北埔的路線啟用電氣化後拆除,而高雄臨港線過往在愛河及成功路底各有一個三角形,也已隨著路線廢除和輕軌的鋪設,埋沒在歷史洪流。

成追線光是營運及機動需求就不可能停用的,至今也已完成雙線化。

追分月台上的站牌,可通往三個不同方向的車站

追分月台上的站牌,可通往三個不同方向的車站

不少乘客等著搭往台中的區間車

不少乘客等著搭往台中的區間車

開往台中的區間車,乘客比預期多很多

開往台中的區間車,乘客比預期多很多

距離這次造訪也三個多月了,不曉得暑假後的新學期再去追分,還會不會繼續用跨過鐵道的動線。看當初的工程進度,應該至少明年過年前都會維持現狀。

如今覺得,能夠在某些事物消失前注意到,姑且不論最終結果如何,至少有時間走一回做紀錄,而不是被突然其來的變動給震驚。即使地下道帶來安全、舒適,且服務到特定群體的動線規劃,但乘客在平面跨過鐵道的移動方式,終究是日漸稀少,屬於追分車站的某一段歷程。

照時程來看,這個記憶的延續,將在車站到達下個百年之前畫下休止符。

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騎上YouBike沿安眉路往泰安舊站而去,沿途見識原有景點的沒落,及落雨松、櫻花林等新亮點的興起;車站狀況比預期好很多,不僅站房外觀和室內環境保持乾淨,氛圍也停滯在這座日治時期站房停用的1998年,彷彿多年前短暫有過的舊山線復駛,僅僅是一場夢。
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