34.小氣的方丈折射出宗教大歷史

信仰小叮嚀：基督徒往往忽略，基督教怎樣看人性

社科小常識：思想派別分歧，往往始於細微的信念差異

應用小撇步：敵我之分從來不明顯，反而你中有我，我中有你

兩個神學家的故事

梅茲（Johannes Metz）是二十世紀最有喜劇感的天主教神學家，是莫特曼的難兄難弟，是教宗的鬥氣冤家，更是頑童與遊俠的合體。

戰爭洗禮真硬漢

梅茲比莫特曼小兩歲，在二次大戰結束前幾個月，即使尚未成年也被迫加入納粹軍隊。受訓期間部隊遭敵人炮擊，幾乎全軍覆沒，梅茲剛好外出執行通信任務，因而逃過一劫。經歷生死關頭，這個少年的心靈受到極大衝擊，由此生出與受苦者同理之情。德國戰敗後，他遭送到美國的戰俘營，拘禁期間靈性得以沉澱，立志成為神職人員。他返國後繼續學業，高中畢業後進神學院，專心修習哲學和神學，受教於當時天主教神學大師拉內（Karl Rahner）。這樣看來，梅茲的學經歷的確跟莫特曼十分相似。但是，同樣是回應人類苦難的論述，梅茲朝解放神學方向發展，跟莫特曼的改革宗立場截然不同；梅茲的思想在全球神學界的影響力，也遠不如莫特曼。在錯綜複雜的異同當中，梅茲和莫特曼彼此欣賞，建立一份超過半世紀的友誼，也曾合著學術作品。

教宗很小氣的！

至於梅茲跟教宗的恩怨，是二十世紀下半葉神學界的大八卦。梅茲和前教宗本篤十六世識於微時，是同一梯次的菜鳥神學教授，在同一個部門任職。那時梵蒂岡第二次大公會議正隆重舉行，天主教的開明派當時得令，梅茲雄心勃勃，銳意建構一套更人性化、更貼近社會的神學。相反，本篤十六世一直堅持保守立場，對梅茲這個神學頑童的創新不以為然。梅茲步入中年，在神學界漸享盛名，獲得慕尼黑大學的聘書擔任神學教授。他憧憬跳槽到更優秀的大學，名望更上一層樓之際，卻半路殺出程咬金。原來當時本篤十六世擔任慕尼黑大主教，一口否決了梅茲的聘任，梅茲只好留在老東家那裡，一直做到退休。神學頑童虎落平陽，當然不肯罷休。他化身冷戰時代的遊俠，到各個不毛之地，服事被共產政權壓迫的信徒和神職人員，作地下神學院的老師。

講義氣的天主教頑童

這位奇人既有學院派深厚的神學造詣和學術肯定，又樂於放下身段，以悲憫情懷與哀哭的人同哭，最終自成一格，成為二次大戰後德國的「國民神學家」。梅茲不及同輩的職業神學家多產，但句句力透紙背，直搗讀者靈命深處。著作中最能總括他神學思想的一句話是：「在奧斯威辛大屠殺之後，我們的神學問題不單是『大屠殺之際，神在哪裡？』，也應該是『大屠殺之際，人性在哪裡？』。」

耶穌的人性

在言簡意賅的著作《靈性的貧窮》，梅茲認為人論是屬靈生命的起點。他引用聖經中的創世敘事，指出我們領受治理使命、福音使命之前，首要的使命是領受神託付給我們的人性。換句話說，成為基督徒之前，我們要先成為一個人。主耶穌受魔鬼試探（太四）以及虛己的榜樣（腓二），向我們示範何為活出人性，就是全然接受生而為人的脆弱、無奈，以及父神所賜予的命定。 接受魔鬼試探期間，耶穌面對口腹飽足、手握權柄等人之所欲誘惑，卻沒有屈服，也就是沒有選擇超自然、神性介入等更容易的方法得到滿足。這就如保羅在腓利比書第二章讚美耶穌不自恃神性而視為理所當然，祂在地上成為一個徹底的人，擁有完全的人性，甚至藉著極致的受苦來完成救恩。梅茲進一步解釋，耶穌道成肉身，取了人性而成就救贖，本身就肯定了人性的屬靈價值。

不夠人性，反而容易犯罪

與耶穌的榜樣相反的，是聖經所記人類先祖犯罪。亞當和夏娃吃分辨善惡樹的果之所以為罪，理由是他們抗拒神託付給他們的人性，拒絕接受自己作為人的本質，包括人與神的區別、人類知識的有限、神為人設下的規範等。先祖犯罪的模式延續到今天，以致我們不願意學習耶穌的榜樣：不謙卑承認自己的破碎與無力，反而企圖僭越應有的分寸，進而取代神；不欣然靠著恩典與苦難搏鬥，反而「與苦難這個罪的後裔共謀」（梅茲的說法），為的是逃避苦難，活在虛假的快樂和舒適中，拒絕作個真正的人。從以上耶穌與先祖的對比可見，人類本質在神學方面的意義、人與人以及人與神的關係等知識，即所謂人論，對我們的信仰是非常重要的。人論能夠幫助我們踏實地跟從道成肉身的主，認清罪的本相，迎頭痛擊它那死而不僵的勢力。

教會歷史沒有黑臉白臉

之前提到路德和伊拉斯謨神學思考的不同，在於路德認為屬靈知識和世俗知識的方法論彼此排斥；伊拉斯謨則認為兩者不一定互相排斥，最優秀的世俗知識更有助追求屬靈知識。兩人的前半生幾乎走在同一條朝聖之路，但在神學立場，甚至到宗教改革的分岔路上，各自向左走向右走。這裡不是天堂梯或奈何橋的抉擇，也不是陽關大道和羊腸小徑的差異――說真的，教會歷史沒那麼戲劇化，也沒有單純的黑臉與白臉。

兩種人性觀點，天主教基督教從此分手

但肯定的是，在關鍵時刻左轉抑或右轉，其實不在於那個時刻有多關鍵，而是信仰的結果；信仰的發芽、成長、成熟需要一段時間。正如船長要指揮他的遠洋貨輪停靠基隆港或高雄港，不會像（我這）個冒失的機車騎士在擦撞前一秒才轉龍頭，也不會傻傻地從太平洋開到花蓮港才決定沿著海岸北上或南下。這位意識清醒的船長必定會在遠處就吩咐舵手慢慢調整舵的方向。小小的方向舵跟龐然船體比較微不足道，轉舵的當下，甚至半小時、一小時之後也看不出有什麼分別。可是經過更長的時間、方向持續調整，貨輪漸漸劃出一條截然不同的航線，基隆港或高雄港，在地平線之外早已終點在望。方向舵之於貨輪，就如人論之於路德和伊拉斯謨。下回繼續。

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