毀壞也是新生的開始
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下週就是農曆新年了，不可免俗的也是要來回顧一下即將要過去的這個年並展望來年。
最近陪公司高層拜訪了許多客戶，目前聽起來，壞消息似乎是比好消息還要多。不，更直白點的說，根本是沒有聽到任何市場方面的好消息。
從2020第二季開始的自行車熱潮，差不多就在2022的上半年到頭了。
而隨著通膨的加據、庫存的逐漸飽和，現金流已經成為了自行車業界最擔心的部份。
不管公司規模有多大間，訂單接到多少，錢有入帳才是真的，不然那些成長的數據都只是帳面上的資料而已；你是無法拿應收帳款去支付員工薪資或是廠商貨款的。
更何況，客戶或是客戶的客戶如果跟你說一聲：不好意思，這些貨我不要了。
那麼已經擴增的產線與員工該怎麼辨呢？
作四休三來維持工廠的運作，看來似乎是不得已的選項。
員工也不得不接受這樣子的安排，有薪資入帳總比被裁員好吧。
但那也是在有選擇的情況下。
更多數的情況是沒得選的。
公司沒錢嗎？
不是，只是不想付那麼多人事成本而已。
畢竟過去兩年擴張的太快太大，為了面對接下來的硬仗，勢必要先瘦身罷了。
錢，要花在刀口上。
加強新產品的研發能力是必要的，畢竟接下來的兩年可能都是在賣庫存車。
我不預期會有太多的重大更迭換代。
如果有的話，大多也是將原本預期推出新的時間點延後而已。
真的戰場會是在2024 (MY25)，但是說真的，車子這東西早買早享受啦。
很多品牌為了銷庫存，從去年十月開始促銷，搞不還會促銷到四月喔~
This is just business.
更何況…還有很多未爆彈還沒有爆哩…我預期應該台北展前就會爆了…過年十天的假期就好好的養精蓄銳吧~
好了，糟心的事就別再多提了，畢竟身為渺小的個體，是無法影響大勢(Trend)的。
就像魚一樣，就算你再怎麼努力的逆流而上，也無法改變河流的流向，頂多就只能避免自已不要被洪流衝向懸崖而已。
隨波，而不逐流。
就好好的保持自已的戰力，健康才是最大的資產。
所以結論還是多騎車。
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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子，這些元素構成了我的思維與價值。
歡迎你的到來，如果我的文字能啟發你的任何想法，並且對你是有幫助的話，那就真的太好了。
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二是當時貨櫃航運塞港多採取超額庫存政策
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2024/2月解任研發主管，3月財務主管離職，乍看之下一定覺得這家公司鐵定有問題，仔細思考一下，研發主管是從以往做自行車時代就擔任主管，但公司已經轉往電動車、儲能領域，若研發主管不長進，繼續當下去只是拖累公司而已，解任未必是壞事，何況敏實集團這麼大，找個研發主管應該不難。
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