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戰爭x通膨x派對散場後呢？
無論你願不願意接受，但是現實就是在經過兩年多的多頭行情後，派對終於要結束了。
自行車銷售放緩的原因包括因為受疫情影響而造成的整體成本上漲。
俄烏戰爭引起的通膨所帶來的生活成本危機。
與此同時，自行車的銷售可能因疫情而提前，因此大多數對於自行車有需求的人們，可能都在疫情期間提早購買，並影響到後來的購買。
但我們還是可以看到許多業外人士捧著錢想要進入這個自行車市場，畢竟自行車有太多好的題材可以發揮。
哦，正確的來說，是電動輔助自行車市場。
ESG, healthly, Green products, sustainabiblity.
聽起來很不錯，是吧？
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極度樂觀的悲觀主義者 、自行車上的思考家、中二大叔、日商打工仔、狗派兼頑固台獨份子，這些元素構成了我的思維與價值。
歡迎你的到來，如果我的文字能啟發你的任何想法，並且對你是有幫助的話，那就真的太好了。
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嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
COVID-19疫情肆虐的漫長三年間，自行車滿足短途移動的需求商機，被極大化地激發出來
致使當時整個自行車產業，呈現爆發式的增長榮景，普遍業績斐然
這種「蛋塔效應」留下了兩大後遺症：
一把疫情時期特殊需求解釋為未來常態需求
二是當時貨櫃航運塞港多採取超額庫存政策
這篇就是是目前產業現況的探索
2024臺北自行車展回顧，市場趨勢保守復甦，產品發展仍以穩定為主，而減碳與綠色設計是主要焦點。其中，裡程碑產品如LCS(傾車控制系統)和SpeedLink Q-Connector液壓萬用快速接頭等讓人印象深刻。同時，智能電動輔助系統的不斷進步也吸引了眾多參觀者的目光。
台灣的自行車產業已有超過50年的歷史，主要集中在中部地區，尤其是台中、彰化和南投。2023年，台灣擁有986家自行車製造商，提供了42,000個就業機會，產業總產值達1,881.7億元，平均每人產值為448萬元。
根據經濟部國貿局和台灣自行車輸出業同業公會的統計，202
全球永續意識抬頭，推行電動車逐漸成為各國施政的默契。
歐盟曾在2021年提出將在2025年禁售燃油車與PHEV插電式混合動力車，然而歷經新冠疫情與經濟起伏的耗損，近期竟紛紛傳出「延期」與「降低電動車普及目標百分比」。這不禁讓人懷疑：電動車還是一門好生意嗎？
目前因景氣不確定因素客戶都下急單比較多，比較不願意下一年以上的長期訂單。
台林切入電動機車市場以台灣市場為主。
在熊本半導體設備展接洽的日本設備商可能有新契機，四月會與客戶進行合作計畫洽談。
2023年毛利率成長動能來自於製程自動化、客戶技術服務及ODM製造。
庫存水位顯著下降，若客戶持續下
2024 台北國際自行車展
自行車展是早上去的，在來之前，我都不知道還有這種展，這個是外貿協會舉辦的，是貿易商業展覽，前幾天沒有開放民眾參觀，今天有，我才知道，原來台灣自行車產業這麼發達，電動自行車都快趕上摩托車了！
除了外貌長得像一般自行車，也有增加功能的，比如置物籃，兒童座椅等等，都是平常路
財報亮點：前三季毛利率 19.7%，主因來自匯率、中國內銷暢旺，中國銷售額 YoY +65%。
產能狀態：目前進行降載，預計 2024 年 3 月逐步退場。 Q2 產業庫存有望去化完畢。
產業庫存：還需再 6 個月時間去化。
產品別庫存：高階的公路車、電動自行車沒有庫存，反之中低階車庫存皆高。
加百裕 (3323-TW) 在電動載具方面深耕電動自行車 (E-Bike) 電池市場，已與北美第二大自行車品牌廠 SPECIALIZED 合作，預計第二季起出貨量逐步拉升。加百裕看好，隨著全球節能減碳議題發酵，電動輔助自行車成為市場新潮流，根據 Precedence Research 數據，至 20
非特斯拉陣營市占快速成長
我們現在在台灣街頭看到的電動車真的是越來越多了，除了路上很多的Tesla Model 3/Y，其實傳統車廠在2023年的銷售量相比過去也是成長很多，對於一般消費者而言，電動車的選擇是越來越多，有競爭才有越來越進步的車子，也才會有越來越便宜的價格出現。BMW 是傳統車廠占比
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