雪邦冬測討論：Ducati

雪邦冬測結束了，我們也可以開始討論每一家車廠在雪邦到底都在忙些什麼。雪邦冬測討論第五彈輪到現任世界冠軍Ducati。

Ducati狀態看起來非常好。

雪邦測試過後，Ducati看起來然是奪冠熱門，這家車廠的測試狀況相當順利。回想起10年前的Ducati還是一場災難，賽車無法達成他們的夢想，不過現在一切都不同了。

他們的GP23隨著多年前就開始開發的腳步持續進步，現在擁有場上最完整賽車的稱號。但他們還是有一個弱點。

讓我們透過照片來深入了解Ducati。

Ducati 在2023年相當有優勢，即便GP23的發展真的不如預期，但GP22的實力也不至於讓他們對今年的賽季感到恐慌。

不過他們並不需要恐慌，因為有證據指出GP23已經比GP22還要快。世界冠軍Pecco Bagnaia與隊友Enea Bastianini的初步反應是，經過一些初期的問題處理過後，GP23已經達到GP22的水準，還有很多地方需要改善。這個情況無疑對其他在後頭追趕的車廠來說是雪上加霜。

快速的概述一下，GP23的引擎似乎又取得更進一步的進展，能夠提供車手更好的引擎煞車能力以及更滑順的騎乘方式，這兩個區塊Ducati在過去已經相當有優勢。

在瓦倫西亞測試，我們看到Ducati帶來初期的空力設計以及新引擎。然而，據我們所知，在去年11月時車手們對這些東西頗有微詞。

即便是雪邦測試後，我們也是有聽到車手們說油門連接以及動力傳輸還有很多改善空間。雖然我們想像Ducati會靠複雜的電控來解決這個問題，看他們看似想走更物理更直接的解決方案，透過改變進氣口來調整引擎特性。圖中是瓦倫西亞時的進氣口。到了雪邦，進氣口就已經更新了。

這張從雪邦第二天測試拍到的照片可以看出，進氣口已經更新，比以前明顯小許多。改變空氣流入空濾箱以至於引擎，會影響引擎出力的特性。由於Ducati想對動力傳輸進行小改善，這會是他們解決方案之一。

有新引擎跟更大的動力，就要思考有沒有更好的方法來管控，讓動力能夠完整的輸出在地上，完整使用。

在雪邦，Ducati的後搖臂有三種不同的變體，每一種都包含細微的改變。這個變化最明顯，鍊條經過搖臂這邊的切角造型變了。我們看到第三個搖臂的鏈條調整塊有小改，Ducati在縮小這個區塊的材料厚度。

Ducati強大動力背後產生的問題就是後輪抓地與循跡性。然而在這方面，Ducati近幾年出彎的後輪循跡性都相當優秀，所以搖臂的改善可能是要尋找在彎中能有更好的控制輪胎側邊。這個懷疑跟改善油門連結以及動力傳輸一致，因為通常在彎中要開始補油的第一下，對出彎的表現影響最大。如果Ducati可以打造一個能夠在彎中提供更好的邊緣抓地力後搖臂，那應該對他們在開始補油進入大直線有很好的幫助。

如同以往，Ducati這次也在研究空力，他們Aprilia版的地面效應整流罩也是屬於在彎中能夠有更好的邊緣抓地力那一類型。

過去的兩個賽季，Ducati在他們的側罩下方裝了擴散管，自從他們啟用之後一直都表現不錯，那為什麼要換呢？看起來Pecco Bagnaia也同意這個問題，他在訪問中表示他更喜歡擴散管，但是隊友Enea 還沒決定到底他比較喜歡擴散管版本的，還是Aprilia版本的。

到時葡萄牙測試再來看看Enea的選擇，應該會很有趣，或許其中一個能夠幫忙減輕Ducati動力傳輸問題。

總之，Ducati再度處於獨霸一方的狀態。事實證明，GP23是GP22的進化版，而Enea認為他們只發揮了70%。

Pecco 把引擎的慣性稍微不同歸根在他們在煞車上的小改動。這個改動會對Aleix Espargaro造成相當大的打擊，特別是他強調過Ducati的煞車性能是多麼強大。他說當他的Aprilia賽車在煞車時只光靠前輪，但Ducati 卻靠後輪來幫助賽車能更快的做好減速動作。

但是對Aprilia 來說還有希望，他們或許已經縮短跟Ducati最大的弱點─彎中─的差距。Aprili新的地面效應整流罩似乎有助於提高彎中抓地力，並能更好的出彎。Ducati仍然還在改善GP23的動力輸出，這給了Aprilia希望，他們確實離場上最好的賽車更進一步。

無論如何，1號車牌穩掛在Pecco的車上，從季前測試來看，其他車手是很難從他手中搶走的。