輪胎一直在MotoGP的冠軍勝負中有著至關緊要的影響，米其林新的光頭胎更沒有例外。
在2020年賽季誰能在米其林的幫助得利，又是誰會受阻？對摩托車賽來說沒甚麼比換輪胎的影響還大了。
這是有道理的─如果輪胎不能把動力傳導到路面上，那賽車多快都沒用。舉例來說，如果你的後輪抓不住，就算你的動力比別人強也沒用。2020年米其林新的輪胎使用不同的胎體結構，能夠加大變形量增加接地面積，增加抓地力。
但並不是這麼簡單的。增加後輪抓地力會改變前後輪的循跡性平衡，可能會搞砸轉向能力還有其他方面的問題。
如果增加後輪抓地力，車手會運用那股額外的抓地力，增加後輪的荷重。從邏輯上來說，如此一來降低了前輪的荷重，進而減少前輪抓地力，那麼前輪就不會穩定的平貼路面。看到問題了嗎？
一個MotoGP V4車廠的工程師這樣告訴我：「新胎的胎體很有用，輪胎變得很平，增加了接觸面積，所以賽車並不好轉向。車手得用力逼使賽車轉向。這就是Ducati抱怨輪胎的原因，因為他們沒辦法讓賽車轉向，所以他們沒辦法從彎中衝出來。」
而一位直4工程師這樣對我說：「新後胎讓我們在彎中有更好的抓地力，車手可以在轉向的時候更容易掛在車上，增加了出彎的穩定性與循跡性，所以車手能夠運用更高的彎速，更早全油門出彎。」
換句話說，看起來V4賽車轉向會更費力，會大量的擠壓新胎體，把過多的荷重轉移到後輪，進而破壞了賽車的轉向能力。
米其林負責MotoGP 計畫的Piero Taramasso也直接表明，這組輪胎對於騎直4賽車的車手可能會更好，因為不用耗費那麼多體力。
Taramasso說：「總體來說，使用組胎的車手不能像以前一樣騎得那麼激進。」
聽起來Suzuki 跟Yamah很幸運，而Honda 跟Ducati則不怎麼走運。
也許是，也許不是，因為這都是基本的東西。車手跟工程師首次專心的使用新胎是在2月的雪邦與卡達，因此他們整整只用了六天的時間接觸新胎。
奪得今年MotoGP冠軍的關鍵因素在於，哪家車廠能夠最快重新抓到賽車的前後平衡。他們得在18周13場比賽中，不靠任何測試得去達成這個目標。
工程師在維修區忙進忙出就是為了透過調整車架幾何以及改動懸吊設定將荷重往前輪放來調整循跡性平衡，增加前輪荷重，恢復前輪抓地力以及轉向能力。每家車廠都需要找到他們的甜蜜點；接下來就看哪位車手能最快將自己的騎乘風格跟輪胎性能融會貫通，充分發揮輪胎性能，消弭所有的缺點。
Taramasso補充說：「這組胎在彎中更穩定一點，在加速區塊有不錯的優勢。同時，車手使用後剎車時，後輪也能幫助賽車煞停。所以，車手要用不同的方式剎車以及用不同的方式加速。」
輪胎規格的改動對於錦標賽誰能贏得冠軍有重大的影響。過去二十年，不論是開放倫開選擇，或是統一輪胎規格，大約有6個例子。
2000：倒數第二個500cc賽季，米其林用新的16.5吋輪胎替換掉原本的17吋胎。16.5吋的輪胎提供更強大的抓地力，讓動力更大的Honda NSR500能打敗Suzuki RGV500。到了季中，Honda車手如Valentino Rossi將他的輪胎調整到16.5吋，也因此Suzuki的Kenny Roberts Jr 在下半賽季只贏一場。如果Honda能更快速適應16.5吋輪胎，Roberts可能還拿不到冠軍。
2004：米其林推出新的後胎，改善了輪胎的邊緣抓地力，順勢幫助了Yamaha新簽下的車手Rossi發揮YZR-M1的彎速優勢。同時造成Honda RC211V的振動問題，甚至有些騎RC211V的車手稱之為「Yamaha的輪胎」。那一年Rossi拿下世界冠軍。
2006：這幾個賽季以來頭一次米其林胎搭配Honda比搭Yamaha還要適合，彌補了RC211V相對缺乏的機械抓地力。Nicky Hayden說：「換上這組胎我就喜歡上了。」同時，這組胎給Rossi的Yamaha賽車帶來許多震動，使得米其林在這個賽季專門打造一組給Yamaha用的輪胎。這一年Hayden 拿下冠軍。
2012：在賽季中，普利司通改變了前輪的規格，讓Honda的Casey Stoner 在剎車跟入彎時碰上問題，阻撓他連任世界冠軍之路。Stoner 不喜歡較軟的胎體。他說：「在剎車時，輪胎給的支撐性不足─在我看來，輪胎的壓縮量太大了。在我看來，唯有把胎壓打高，但這又會使得接觸地面的面積縮小。」那一年Jorge Lorenzo 拿下冠軍。
2014：鐘擺再次擺動，這次最新的普利司通輪胎比起Yamaha，更適合Honda使用。Yamaha的Lorenzo說：「新胎邊緣太硬了，對Honda比較好，對Yamaha來說比較糟糕，特別是對我來說，因為我帶很高的彎速過彎。Yamaha賽車在你側滑補油時沒辦法轉向，事實上你會因此跑開，所以當我們沒有橫向抓地力時，這會是個大問題。」Honda的新人Marc Márquez拿下世界冠軍，贏了13場比賽創下紀錄。
2016：米其林重返MotoGP對於Ducati的復興起了很大的作用。2016年的Desmosedici 比以往更強大，米其林幫助這家義大利車廠結束100場的勝利荒。Ducati賽車在剎車與加速區塊穩定的衝單圈成績，因此減少了輪胎邊緣的使用。這剛好非常適合米其林輪胎。Gigi Dall’Igna說：「老實說，很幸運。」Márquez 拿下冠軍，而Ducati則是拿下自從Stoner年代以來最好的賽季成績。
沒人知道誰能從米其林2020年輪胎中獲得最大的幫助，但通常會是最聰明，最有天份的車手，透過調整他們的騎乘風格找出如何發揮新輪胎的最大性能，或是找到新的技術升級。
赫雷茲的第一第二場比賽並不能證明誰是米其林的新贏家或輸家─由於每家不同的車廠會漸漸解鎖輪胎的秘密，狀況會隨著每場比賽而不同。
