四驅車改裝
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這篇文章是要溝解如何組裝一兩好的四驅車，就以旋風麥林為例。
當你已經買好了車，就要買馬達，他本來送給你的是最廢的摩打
然後你就會選擇你的車要是什麼的類型？如果你是要轉速，那就選擇紫色馬達或藍色馬達，紫色是長轉速，藍色是短轉速，看你的軌道是什麼類型？如果你選擇高速，就用紅色馬達吧！雖然最快的是黑金剛，第二就是黑色馬達，但是比賽是禁止使用的，他們能夠令你的車變得疾如雷電般強勁，但可惜比賽禁止使用，所以要轉用紅色馬達，紅色馬達快而平均，風馳電掣，所以要加重和避震。黃色馬達是慳電，在一些路程非常極之長的賽道使用，不快不慢，不易炒車。我建議使用平均的紅色摩打。
當你選好特性，你就要留意你的車是什麼底盤？使用的是什麼種類的馬達？由於馬達有分兩頭和單頭，每個底盤都不同，要留意。旋風麥林是單頭。
之後要採購碳纖維前後翼，他們能有效令你的車子更穩定，一定要買。
還有四驅車電池，不同的電池有不同的特性，要自己配合車子研究，我推薦「粉紅炸彈」。
回歸正題，然後要採購的四驅車前後煞車，當你跳過跳台，能夠急速剎車，令車子更快回復正常，令跳車的機會率下降，建議使用在凰尾，如果用在龍頭，要用煞車海綿套裝組
接着來到一種非常極之重要的東西——中翼專用補強片 (砲彈制震球)。它能有效地避震，而且還連中翼。
然後就到一樣次要重要的物件，灰色防掛軌，和大前者一樣，防掛。
之後到一種不重要的配件，鋁合金 彈簧前後翼和碳纖維彈簧前後翼，功能不用我講，看名字已經知道，功能不大，可以不裝。
你完成大部份，但各位可以依照自己的意願購買培林配件裝上。再見！
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嘿，大家新年快樂~ 新年大家都在做什麼呢？
跨年夜的我趕工製作某個外包設計案，在工作告一段落時趕上倒數。
然後和兩個小孩過了一個忙亂的元旦。在深夜時刻，看到朋友傳來的解籤網站，興致勃勃熬夜體驗了一下，覺得非常好玩，或許有人玩過了，但還是想寫上來分享紀錄一下~
馬達（也稱為電動機）是將電能轉換為機械能的重要裝置，廣泛應用於各種工業和日常生活中。馬達根據工作需求、應用場合的不同而分為多種類型。接下來本文將介紹幾種常見的馬達類型及其應用。
解決了馬達設計上的難題，下一步就是馬達生產上的困擾，以下分為不同的部分一一說明之。
一、繞法變化
平角線若採用傳統馬達繞線法，首先會遇到進出口線的空間問題，導致平角線無法使用傳統馬達線圈的堆疊方式；如下圖所示，會有起繞線堆疊在線圈最內側，需要有額外的空間讓線材跑出來，但平角線缺乏任意成形的自由度
一切的起源都來自一個傳說，流傳於馬達界當中的一項傳說"得槽滿率者必得高效率"，造就了新的電動車馬達設計概念。
某一天馬達設計者發現，圓形的漆包線在堆疊時，中間會有明顯的空隙間隔，明顯降低槽滿率；但若是方形的漆包線，就可以避免這些空隙，因此漆包平角線的需求應運而起。
有了漆包平角線，馬達設計者就如
關於我的二、三事（六）
小學期間有一個玩具不能不提，那就是「四驅車」！我都跑去「小藍」家看「爆走兄弟」，因為我家沒有第四台😭⋯所以只能去他家看！（當時多少人想用旋風衝鋒龍捲風😂）
那時候幾乎人手一輛四驅車，我也換過好幾台模型車，記得當時一台模型車兩百元！不過當時流行玩競速的，大家都會把車殼拆
之所以稱為狂想曲，是因為這概念目前僅存在筆者腦海之中，未來筆者有可能會做出來，但也有機率，石沉大海。
在電動輔助自行車當中，雙馬達其實都已經有產品了，之前筆者亦配合穩正企業做過一台中置馬達搭配前輪轂馬達的樣車。然而市面上的雙馬達系統的配置，皆是使用兩顆相同規格的馬達，使用兩組驅動器，配合兩顆電池，
為什麼煞車在麗寶如此重要？主要在於麗寶有兩處大直線底重煞車的彎角（T1/T11），幾乎都是從全場最高速的點直線重煞到相當低的速度才入彎，尤其T11彎速更低，煞車力道與煞車距離的掌握十分關鍵。
電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
筆者不愛這數字之爭，主要是從系統搭配的角度來看，就算馬達能作到如此大的轉距動能輸出，其實整台電動自行車並沒
筆者剛開始接觸電動自行車產業時，大馬力及時速45公里的車款正在風頭上，因此廠商希望筆者能設計一款出力達到1馬力(1hp=750W)的動力馬達。筆者就在原本250W的體積空間內嘗試加大馬力，經過一段時間的實驗測試，最大曾經達到1,000W的輸出功率；若能進一步優化散熱設計，預計將可達到1.5KW的功率
中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
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電動自行車產業喜歡玩數字之爭，因此有段時間筆者常被要求拉高馬達轉矩值；以中置馬達為例，開始基本要求的轉矩值為50Nm，之後一路擴增到120Nm，現今是否有再持續增加，筆者就沒有再追蹤下去了。
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中置馬達作為目前電動自行車的主流，但筆者的直覺卻對這項產品不甚喜愛。一開始筆者只是單就自行車的造型來看，中置馬達就是硬是擠了一大坨東西在車架的下方，實在有礙觀瞻。當然輪轂馬達也是甚為突兀，但剛好變速飛輪的發展越來越多段，面積也就越來越大，擋住了裝在後輪的輪轂馬達，使得後驅的輪轂馬達開始不那麼難看，也
本文主要針對電動自行車的動力源擺放位置，以及前輪驅動或後輪驅動時的優缺點進行分析比較，方便大家自行選擇理想的電動自行車。
目前市面上電動自行車的動力配置如上圖所示，可分為前輪驅動的前置前驅(FF)，後輪驅動的後置後驅(RR)以及中置後驅(MR)共計三種型式，以下將依序各別介紹說明之。
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