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小馬力和大馬力的差別

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賽道上雖然沒有速限,但它畢竟不是高速公路,光是敢催、敢壓是沒辦法跑出很好的成績的,尤其因為極限狀況下進出彎道都必須靠煞車,大馬力車即使加速有優勢,但煞車的時間可能會更長,直接把直線搶到的時間都在煞車的時候還給上帝

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所以比起小馬力車,主要靠維持彎速來搶時間,大馬力車種更著重在縮短煞車和延長油門時間,而這兩者其實都是不簡單的任務....嗯,至少沒有一般人想像的簡單,以下以相同輪胎寬度、相近的車身重量的MiniGP和GP MONO來做比較,分析看看小馬力的MINIGP和大馬力的GP MONO在騎乘上有何差異

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濕濕的超素南的沙龍
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貧窮車手兼技師兼經理兼撞鐘的業餘筆記,就是這麼樸實無華
2022/09/19
從安駕的角度來看,所謂的基本功指的是油門、煞車的操作,跟轉向的方法,透過繞錐訓練跟時機、路線的配合,達到(先進國家)取得駕照的標準,最起碼先具備足以取得駕駛執照的水平才來談運動駕駛(賽車)訓練 而一般沒有經過訓練的油門操作就像這樣,所以大排量或者馬力大一點小排量車就常有耳聞出彎外拋跟暴衝的問題,就是
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2022/09/19
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2022/07/24
其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似,字面上來講基本上沒什麼問題,畢竟早開油門=延長油門時間=更高的直線速度,甚至還能獲得更高的末端速率,不過真實情況得建立在一些前提上 又或者他硬著頭皮轉了油門,也知道這時候轉到底一定噴向賽道外,所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
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其實這個問題就類似「做出大傾角彎速就會快」的問題很類似,字面上來講基本上沒什麼問題,畢竟早開油門=延長油門時間=更高的直線速度,甚至還能獲得更高的末端速率,不過真實情況得建立在一些前提上 又或者他硬著頭皮轉了油門,也知道這時候轉到底一定噴向賽道外,所以就HOLD著油門等到進入出彎路線再轉開油門
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2022/07/20
其實以前我跟大部分的騎士一樣,對安駕訓練這部份並沒有什麼感覺,甚至也錯誤的覺得要練車就是上賽道實戰,為何要在空地上繞來繞去? 直到我當時去卡達比賽的領隊,後來踏進了安駕,輾轉幾年後成為駕訓班的安駕總教練,但坦白講當是我也沒多加注意,還是覺得安駕是訓練新手的東西
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2022/07/20
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