百改降為先！從降車高來看看你屬於哪一類的車主？

百改降為先！從降車高來看看你屬於哪一類的車主？

百改降為先

話說我們都知道改車裡面有一句話叫做「百改降為先」，降車高幾乎是每一個愛改車的車主一定會去做的事情，但降車高到底是為了操控，還是為了美觀，甚至是為了一種【情操】，每個人的想法還是差異很大的！

前些日子Hank在FB粉絲團問了大家認為車高降多少最合適，沒想到引來了眾多車友的熱情回覆，大家都把自己愛車的美照一一po上來分享，Hank也感受到大家的熱情與捧場，因此特地用這篇文來與大家分享，借用各位車友愛車的美照，來跟大家分享【降車高】這檔事吧~！

降車高有利於操控

的確，車高降低之後，車身重心也就跟著降低，自然在過彎時重心轉移的幅度與時間會縮小，可以提升車身反應的靈敏度，縮短慣性轉移的時間，對於操控性的提升是明顯的。

舉例來說，高車身與低車身在高速公路上切換車道時，你就可以感受到兩者在方向盤掌握的精準度上有明顯的不同，車身高的時候，做什麼動作都是慢半拍，而且切車道之後你還要給它更多的時間讓車身慣性回到筆直平穩，但降車身之後，這些動作的時間都會縮短很多，因此很多車友即便不跑山路或賽道，但單就通勤來說，降車身也是對於操控有利的一種改裝動作。

降車高有利美觀

另一個改車高的原因，當然就是為了美觀啦，這車高一降，整體車格氣勢馬上就出來了，讓人有房車變跑車，跑車變超跑的駕勢，每次看著愛車顧影自憐的時候，也是特別地有味呢~！

降車高不利舒適

但降車高也不是沒有代價的，要不然原廠都降車高就好了何必等你來降？ 首先，最明顯的缺點就是舒適性會打折扣，因為降車高，代表彈簧要縮短，而縮短彈簧就必須增加彈簧的磅數來維持足夠的支撐力，否則一遇到起伏車子就沉底了！

而硬彈簧就是會讓你覺得不舒服，越硬的彈簧越容易造成顛簸與彈跳，而這種不適感你幾乎是無法去修改彌補的，因此降車高過多，最後都會變成是在折磨自己而已...！

降車高不利通過障礙

另一個問題，就是降車高之後對於路面障礙的通過能力會大幅度下降，例如上下坡的停車場，往往都要斜著去通過，甚至根本就要放棄進入！遇到減速小饅頭，也要慢速通過，以免傷到底盤避震器，總之，開車會開始變成一件有點【自我折騰】的事了...！

降車高也有可能不利操控

在山路上，我們不可能一直都在很平坦的直線上，有彎道，有起伏，有各種不同的路況，因此，過低（過硬）的車高，反而會降低我們在山路裡對於不同路況的適應能力，你可能會在該出彎補油的時候，因為遇到彈跳路面而無法全油出彎，也有可能在入彎前因為要閃避一個起伏的窟窿而放棄最佳進彎路線。

另一方面，降車高雖然縮短車身反應的時間，但同時也縮短了駕駛的反應時間，因此突如其來的推頭或甩尾會變得更頻繁而猛烈，駕駛則需要在更短的時間之內去做出正確的修正動作，一趟山路開下來，其實是相當【艱辛】的旅程呢~！

總之呢，無論你是為了美觀還是為了操控，都要記住改車這件事，永遠都是【有一好，沒兩好】，犧牲的代價，你自己覺得要值得就好囉~！

接下來，Hank就依照各位車友的降車高美照，來分類一下不同的車主風格吧~！

1）保守實用主義者 - 有降一點就好

這類車主一般車輛都還是要拿來載人的，對於跑山路激烈操駕的需求與頻繁度也不高，對於家人的照顧會比一般人來得好，屬於會顧家的好男人，算是較為保守的實用主義者。

降車高幅度：一般來說有降沒降外人看不太出來，自己知道就好。

2）務實操控派 - 通勤熱血兩相宜

這類車主在熱血之餘還能夠保持高度的理性，對於CP值與預算的拿捏都比較精打細算，雖然對於極限操控有著熱血的憧憬，但最終都能夠用理智來戰勝情感，做出最優化的選擇。

降車高幅度：降到1.5-2.5指，山路最優化選項。

3）激進熱血派 - 賽道輸贏者

這類車主通常較為自我中心，車就是自我價值的投射，因此舒適性已無關痛癢，要的是賽道上輸贏的成績，改車預算較無節制，有錢就改，能改的東西就改，往往是車友群組裡面較為出頭的人物。

降車高幅度：1指以內。

4）降到天馬行空 - 行動藝術家

這類人改車已經昇華成為一種藝術，改到過低，改到離譜，改到失去舒適與操控，改到開車變成一種苦行僧般的折磨，但他們卻樂此不疲，為的是下車時看到那藏輪的絕美奧義，以及世間凡人給予稱羨與讚歎的眼光，一切的痛苦瞬間幻化為自我心靈的解放與救贖，嘴角微微上揚，一切都是值得的！這類人一般開車都會慢慢開，尤其是路邊經過大面積反射玻璃的時候...！

降車高幅度：負值，藏輪，藏框

看完Hank的分類，你有沒有心有戚戚焉呢~？如有雷同，純屬巧合，別太認真，搏君一笑喔~！

圖 / Hank FB粉絲團眾車友(感謝提供美圖)

文 / Hank (歡迎按讚Hank汽車部落格關注更多資訊)