扭力與馬力

馬力

• 功率=力量*速度
• 功率的定義：單位時間內所作的功
• 車子：一定的時間內所產生供給車子運動的能量多寡
• 同樣時間內，能夠提供越多能量的引擎，它的功率越大，也就是馬力越大
• 引擎測試標準

JIS（日本）、SAE（美國）、EEC（歐盟）、DIN（德國）四種

DIN已經較少被歐洲車廠所採用。
JIS、SAE、EEC三種測試內容相近，引擎的測試結果也幾乎相同。

• 製造廠會因為商品的性能需求或是為了符合污染排放標準，對引擎做不同的周邊安排以及調校，使同一型的引擎在不同的國家或車型上會有不同的馬力值。
• 引擎的測試方式

總馬力：是在引擎沒有附掛任何附加設備時所做的測量值。
淨馬力：引擎在附掛發電機、水泵、排氣管....等附加設備後所做的測量值。（目前引擎測試幾乎都是淨馬力測試）

扭力

• 引擎在運轉速時所輸出的扭矩=引擎的出力（引擎扭力大小＝出力大小）

引擎在不同的轉速下，扭力輸出會不同

• 扭矩或扭力是針對旋轉運動

引擎的驅動力，從飛輪經過變速箱傳遞到車輪，都是在旋轉狀態下，駕駛者感受到車輛加速的力量。
一部車很夠力，是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力。

• 扭力數據：14.9kg-m/4400rpm

數據解讀：當引擎在全負荷/全油門狀態於4400rpm時，會有14.9kg-m的「最大」扭力。
表示該具引擎在4400rpm時，會有14.9kg.m的「最大」扭力；不是引擎在4400rpm時，就有14.9kg-m的扭力。

• 引擎扭力輸出會隨著引擎轉速而不同，扭力最主要還是跟引擎負荷有關（油門踩踏深度）
• 扭力輸出特性
• 與車輛的加速性有關，並且與爬坡、載重能力 (載重能力還牽涉底盤設定) 相關
• 不同的引擎設計，會有不同的扭力輸出特性

有些是低轉速扭力大；有些高轉速扭力大；有些渦輪增壓有全速域大扭力的高原式扭力輸出特性。
一般日常使用，多在市區低速行駛，或是在高速公路以高檔位做高速行駛，此時引擎多在中低轉速下運轉，所以以低轉速高扭力的引擎為主。
常使用高轉速的競技用車，多採用強調高轉速大扭力的引擎。

常見的扭力標示單位

• kg-m、lb-ft、Nm

臺灣一般多使用kg-m為扭力單位；
歐洲常以Nm標註；
北美則多採用lb-ft為扭力單位。

扭力與馬力

• 引擎測試時，所能測到的是扭力值

馬力是由扭力與引擎轉速算出來的；
所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。

• 功率=力量*速度

馬力是功率的單位，而不是力；
在旋轉運動中，扭力是力量，而轉速是速度；
馬力是扭力與引擎轉速的乘積；
其中牽涉旋轉與直線運動間的轉換。