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不走蘇伊士運河的三個替代方案
閱讀時間約 3 分鐘
1942年，留著小鬍子的德國人企圖奪下蘇伊士運河，以控制阿拉伯石油，然而英軍成功守護埃及，阻擋德軍的腳步。
1967年，以阿戰爭爆發，埃及封閉運河，長達八年時間運河無法通行。
2021年，蘇伊士運河面對新的危機，但這次卻與戰爭無關。
一艘台灣公司承租，日本船東製造，註冊在巴拿馬，船員為印度人，載滿許多中國貨物，目標是荷蘭的貨船長賜號，卡在埃及的運河咽喉，徹底展現全球化貿易的緊密結合精神。但這次的運河癱瘓，將帶來每天約96億美元的損失，對所有停擺於地中海與紅海附近的船隻，除了等待疏通以外，必須認真考慮其他方案。
好望角
好望角航線又稱印度航線。大航海時代，葡萄牙探險家從里斯本出發，沿著西非海岸，經過南非好望角，終於發現了新航線前往東方，這條幾乎繞了整個非洲的航線，一直是歐洲與亞洲間最主要的海運通道，直到新的捷徑蘇伊士運河出現，才漸漸不再重要。
但大家想走蘇伊士運河也不是沒有原因，現在從運河到阿姆斯特丹，大概需航行13天，若改繞行好望角，則需花上41天，足足多了28天的旅程，更別論過程需更多的油耗，因此許多貨船仍然停留於紅海與地中海附近，選擇碰碰運氣，祈禱蘇伊士運河很快就能暢通。
巴拿馬運河
如果不想繞過好望角，另一個方案便是改走太平洋，從東亞穿過太平洋，穿過巴拿馬運河，再一路航向歐洲，走一條完全相反的航線。
然而對於像長賜號這般，全長達400公尺的大型船隻來說，是沒有辦法通過狹窄的巴拿馬運河，大型的貨船往往要在美國西岸港口，進行卸貨，改由小型的貨船，或是陸運方式，才能穿越美洲大陸的限制。
北海航線
兩條航線都有其限制，只好再來個第三方案:北海航線
隨著全球暖化，地球越來越熱，北極冰層區域不斷變小的情況下，穿越北極開始變成一條潛在航線，尤其北半球高緯度國家間的貨運，像是俄羅斯就一直大力推廣北海航線。
從荷蘭阿姆斯特丹出發，到日本橫濱港的航線進行比較來看:
走好望角航線: 全長14,448 海浬 (相當80273 公里)
走蘇伊士運河: 全長11,133 海浬 (相當61854 公里)
走北海航線: 全長7,010 海浬 (相當38947 公里)
可見北海航線是其中最短的航道，然而大多數的貨運卻不會考慮這條捷徑，因為北極海的不確定性太高了，除了夏季時期冰層較少外，其他時間須面對突如其來的浮冰與冰山的考驗，要是沒有破冰船輔助，很可能將受困於茫茫北極海之中。
結論:
不走蘇伊士運河，目前最可行的替代航線只能繞過好望角。在這全球化的時代，牽一髮而動全身，一個卡住海運咽喉的"長賜"，降低了運輸的效率，影響全球供應鏈，可能造成石油與天然氣價格的上漲，可說是2021最大的經濟危機。
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老羅斯福的的胡蘿蔔與棍棒政策，象徵著獎勵與恐懼，因獎勵產生動機，便是胡蘿蔔，因恐懼驅使動力，則是棍棒，為了達到目標，需要找到你專屬的動力，那要如何尋找人生目標與動力呢?，去接觸各種活動，從中找尋自己的方向。此專題將分享個人經歷、閱讀書評、奇聞趣事，記錄我的想法與嘗試的過程，閱讀我的旅程，啟發你的目標與動力。
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半夜無聊看一下長榮的長賜輪卡在蘇伊士運河這件事。
難道要3月29號後運河才會完全恢復順暢，拖一艘船要這麼久嗎？
繼續追蹤、驗證
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長榮「長賜輪」23日上午在蘇伊士運河擱淺，雖然一度傳出恢復作業順利，但半島電視台引述專家說法表示，這回僵局很難在「24到48小時內解決」。
如果擱淺狀
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『當然啊。』蛾說，『船頭插在砂岸上，我真心覺得與其用挖土機挖，不如參考一下歷史，用水槍噴看看會不會比較快。』
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