恆春觀光支線鐵路蓋不蓋?

大家都知道台鐵有"支線"這東西，有內灣線、集集線、平溪線等，但你聽過恆春線嗎? 這次就好好介紹"恆春線"吧!

恆春線是在遙遠的南方屏東縣，是台鐵計畫興建的鐵路支線，自內獅車站與南迴線分歧後通往恆春，目的為紓解恆春半島與墾丁國家公園長期以來的聯外交通壓力，在2002年完成選線規畫，另外也規劃自車城分歧的海生館線，服務國立海洋生物博物館的對外交通需求。這不僅能舒緩交通，也有可能讓台鐵最冷清的內獅車站，從麻雀變鳳凰。全長37.7公里，行車時間67分鐘，總經費為199億元，並將對號列車以新左營車站為起點直通至恆春車站，可減少45分鐘的轉車時間，也大幅減少屏鵝公路塞車的情況。

在枋山段(分歧恆春線)有則有三個方案: 一、從枋山北方開始分歧。二、過了枋山車站分歧。三、在內獅站南方分歧等三個方案，因方案三路線較直，工程難度較低，以及枋山新站設站位置較佳等因素，被列為建議方案。路線規劃設有楓港、車城、海生館、五里亭、恆春等站，其中海生館規劃了三個方案，一、不設站。二、主線設站。三、支線設站。報告中則採用支線車站。2017年核定的計畫，調整為新建枋山新、楓港、竹坑、海口、車城、五里亭、恆春共7站，另設置枋山號誌站。開通後，所有列車也會直通新左營站，方便旅客轉乘高鐵。根據2018年6月1日自由時報報導，恆春觀光鐵道規劃採用郵輪式車廂，配落地窗可沿途欣賞美景。

其實在光緒二年（1876）福建省巡撫丁日昌基於國防需求，已有計畫興建基隆至恆春鐵道的構想。早在1900年代，打狗（今高雄港）鐵路通車後總督府即有延伸至鳳山、阿緱（屏東）、潮州、恆春的構想，鐵道部一度計畫1924年興建枋寮＝枋山間鐵道，並在1927年後完成至恆春，唯因預算因素而中輟。2015年12月鐵路改建工程局完成台鐵恆春線的期末報告，報請交通部、行政院核定，最快2020年動工、2025年啟用。但在2020年9月及11月，行政院退回交通部可行性研究報告，並且要求檢討修正。

在恆春人們的心中，都需要一條鐵路，大家觀察，高速公路國一、國三都只跑台北-高雄都沒有進屏東，雖然屏東有屏鵝公路，不說屏東人了(因為有屏東線)何況住更遠的恆春居民呢?說要蓋高速共路，都忽略宜、花、屏等居民，屏東的交通是西部最落後的，所以，我希望快快決定好恆春鐵路案件，讓屏東可以更進一步的發展。