回顧2022年台灣機車產業關鍵數據
閱讀時間約 7 分鐘
先前文章《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》總結與機車產業數據相關維度的17篇文章後，將總掛牌數、新掛牌數、間接數據該關注的維度進行優先排序，以及數據變化後，未來該注意的要點說明。
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。
本篇文章根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。
接下來的篇幅，就將根據重要性排行：
- 新掛牌數
- 間接數據
- 總掛牌數
照順序逐一檢視三大維度的各項主要數據。
新車掛牌數
對汽機車產業來說，每月、每年的新掛牌數就代表著當下的銷售業績。不論是自家公司的行銷、通路布局的成效，或是政策影響還是消費趨勢，都將從新掛牌數見真章。
機車新掛牌數
最基本的，了解當年／當月的機車市場總體銷量：
普通重型仍然為市場大宗；紅黃牌重機佔比仍持續攀升，尤其是黃牌CP值更高；普通輕型市占2%，仍在低谷盤旋中：
機車型式&能源別總計
密切關注在汽油與電能整體的「佔比變化」。了解補助政策如何帶給市場「不正常」波動，抑或者市場趨勢何時會發生大規模的翻轉。
2022年的油電分布來看，仍維持差不多的水準，看不出電車有爆發的跡象。
縣市別分佈
由於普通重型為主要掛牌數車型，因此僅看此車型分佈狀況：
由同樣的六都＋彰化縣＋屏東縣＋雲林縣，共九縣市佔八成新掛牌數佔比，排名也固定不變。值得一提的是，新竹縣的掛牌數逐年攀升，預計再過個一兩年，將取代雲林縣第九名的地位。
廠牌別／品牌別
油車同樣由老樣子的光陽、三陽、山葉，三大廠佔據近九成的市場，與往年不同的是，這次由三陽佔據2022年第一名的寶座！
電車的部分，由於普通輕型沒什麼起色，因此僅看普通重型：
即便2022年許多機車廠陸續推出電車機種，僅有光陽一家銷量大幅成長，市占率翻了一倍！雖說如此，電車市場仍由睿能一家獨大，佔據7成佔比。
間接數據
接著來看與新掛牌數、總掛牌有相關的間接數據。主要都是聚焦在與「人」有關的數據。
人口數
由於買車背後與人相關，又與「滿18歲」「符合考照」人口有關，因此將各縣市滿18歲人口拉出來看：
老樣子，同樣的六都＋彰化縣＋屏東縣＋雲林縣，共九縣市佔八成18歲以上人口。
持照人數
一般民眾普遍所說的「機車駕照」，是指「普通重型」機車駕照，也就是路上最常見到的125cc速克達，就是必須持有普通重型機車駕照方可上路。
因此在持照人數上，主要專注在「普通重型」的數據即可，以及了解總掛牌數與持照人數之間的比重關係：
維持近年趨勢，普通重型掛牌數佔駕照比重再創歷史新高。
考照人數
主要關注在考照與掛牌旺季高峰月份上。
2022年回歸到正常車市的節奏，銷售最高月份落在九月上。去年並沒有像前幾年一樣，因為政府出台補助政策亂了市場的銷售步調，但也因為少了外在環境的刺激，市場年銷量回到六年前的水準。
上圖綠圈的部分，為當年度12月掛牌數，也是當年度掛牌數最高的月份。因為各項購車補助政策，打亂原先的市場節奏（大部分銷量最高的月份都落在九月），導致原先保有的相關性被其他購車族群給拉低稀釋。
總掛牌數
最後，在該年／月各項數據指標加加減減後，總掛牌數反應的是「結果」，是將當下各項數據做最後總結的「落後指標」。
機車總掛牌數
首先來看整體掛牌數概況：
可以發現，即便在2022年新車掛牌數上，普通重型占比有所滑落，普通輕型達到2%，但在總掛牌數上來看，仍止不住普通輕型減少的趨勢。普通重型還在攀升，普通輕型來到歷史新低。
意思是新購的普通輕型，仍少於汰舊的普通輕型掛牌數。其中原因可能是汰舊的普輕換成普通重型，或是汰舊後不換車所導致。
機車型式＆能源別總計
c.c.≦250的機車形式涵蓋台灣至少97%的機車市場。基本上只要掌握普通重型的總掛牌數，就能了解台灣機車市場規模總體九成樣貌。
能源別的部分，主要關注在燃油機車的數據，電能現階段只需要觀察掛牌數變化即可。建議在總掛牌數突破100萬輛後，再針對電能維度進行更深入的探討。
先前預測，電動機車要迎來爆炸性成長，100萬是一個突破門檻。目前電能總掛牌樹已來到63萬，距離100萬(7%)已達標六成。
隨著各機車廠積極推出電動機車，未來的百萬掛牌數指日可待。
另外，值得一提的是，普通輕型來到快20%的掛牌數。受限於二行程引擎停售，導致只想買便宜車款當代步車的消費者，過去幾年只能被迫選擇入門款的普通重型（白牌）油車，現在受惠於各車廠陸續推普通輕型的電動車款，仗著比白牌更有競爭力的價格，取代原先二行程的市場真空。
縣市別分佈
最後來看普通重型總掛牌數於各縣市分佈情形：
老樣子的六都＋彰化縣＋屏東縣＋雲林縣佔據八成總掛牌數佔比。
總結
基本上，透過關鍵數據指標的觀察，趨勢變化大多如先前文章方向發展：
- 市場仍以普通重型為大宗（駕照、車型）
- 電動機車仍在醞釀期（仍以燃油機車為主，但是各車廠投入電動車款意願提升、款式增加）
- 九縣市佔據八成市場（新掛牌數、總掛牌數）
- 補助政策導致價格敏感的消費者購車（汰舊換新）
- 三大廠佔據近九成油車市場（普重）、睿能佔據七成電車市場（普重）
- 普通輕型正處於劇烈的汰油換電的階段，等到新購的電車＞汰舊的油車，才可能翻轉普通輕型總掛牌數長年衰退的現況。
由於數據都落在意料之內的範圍，因此相關的分析探討在先前文章皆有說明，本篇就不再贅言。
機車產業分析的相關文章，連結我就放在下方，有興趣的讀者可再詳閱。
參考資料來源
與機車市場數據相關
- 台灣近三十年來的機車市場變化
- 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
- 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
- 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
- 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
- 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
- 台灣近八年機車車齡分佈變化
- 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
- 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
- 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
- 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
- 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
- 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
- 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化
- 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性
- 紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化
- 各縣市電動機車的補助金額高低，對電動機車新掛牌數造成的影響
- 台灣機車產業的未來趨勢：電動機車、市場飽和與國際化
- 數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標
- 從現有數據以及認知，預測2021年與2022年機車新車掛牌數
- 年初預測：台灣機車市場2022年新車掛牌數量
- 檢視2021年台灣機車市場關鍵數據指標變化
- 假如新竹縣市合併，對台灣機車市場版圖有什麼影響？
- 年初預測：2023年台灣機車市場新車掛牌數
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一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
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歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
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本文同步刊載於：［ 佳 ］音文樂刊 2022.1月號
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手腳手腳腳；
腳腳手腳腳，
腳腳腳腳腳。
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吊橋！
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備註：這篇文很早就完成了，會有過去的語氣。
2008年10月，結算價5069（-490）：
先漲633，再跌1210，漲342，再跌218
（1天）
又是劇烈震盪，月中最高跌1210。
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2008年11月，結算價4127（-942）：
如果這個跌幅，
註：這篇文很早就完成了，會有一些過去的語氣。
2008年6月，結算價8069（-818）：
跌478，漲216，跌713，
（4天）
本月較上月結算價跌了818，
期貨漲跌不稀奇，但在短時間內大漲大跌，
做錯的那一邊，想必十分痛苦。
（待續）
註：此文很多年前就完成了，
當時的口吻或說法，
在現今看來有些改變，
仍以舊文的風格呈現，
加一些今年的事情。
正文：
在此先提供一個意見，參與金融市場最好學會作空，至少也要學會多單停損，如果只會做多，那麼買進高價的股票，或是高價的定存股，遇到金融海嘯，多頭會有生不如死的感覺。
若以現今幅度來看，
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