大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性

在原先的規劃下,原先只打算慢慢梳理數據,找出市場主流以及未來趨勢的部分作更深入的探討。根據先前的文章結論,會特別關注普通重型的數據,以及電動機車發展的趨勢上。
礙於大型重型的數據量太小的緣故,同樣的工時下,撈數據與分析的CP值太低,就像一塊不令人重視的雞肋 — 食之無味,棄之可惜。
應讀者的要求,才有了大型重型的篇幅產生。
接續先前文章《近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化》探討完大型重型機車直接相關的數據 總掛牌數與新掛牌數後,本篇接著來探討與大型重型「間接」相關的數據—持照人數與總掛牌數、新掛牌數交叉分析
文章內容會偏向以作者看懂為主,因此讀者若看不懂內文,或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑,麻煩不吝提出詢問。
廢話不多說,以下就直接進入正題。

數據資料簡介

先前文章都有提到的一些名詞定義與分類項目,讀者若有大致了解(看膩),本章節可以忽略不看。

機車型式

機車市場的數量,可以根據掛牌數量做判斷,也是機車廠做市佔判斷的基準。其中,從中華民國交通部的資料篩選,機車型式根據排氣量(c.c.數)可分成:
  1. 機車重型=普通重型(50<c.c.≦250)+大型重型(250<c.c.)
  2. 大型重型=250<c.c.<550(黃牌)+≦550c.c.重機(紅牌)
  3. 機車輕型=小型輕型+普通輕型(c.c.≦50)
所以整體市場的機車掛牌數等於:
機車掛牌數=機車重型+機車輕型。
將公式根據排氣量展開來看:
機車掛牌數=普通重型+250<c.c.<550+≦550c.c.重機+小型輕型+普通輕型。

新車領牌數

根據交通部公路總局 統計查詢網說明新車領牌數的定義:
所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限,不包括未領牌照及臨時牌照車輛。
對於各機車廠(與品牌)來說,總掛牌數代表整個市場目前的餅有多大,各家分到多少份額;新掛牌數則是
代表每年(月)的餅有多大廠商又各自奪得多少市場份額,以及企業最看重的當年(月)機車銷售額
如果去看每個月汽機車的銷量分析,會發現也都是用新車領牌數作為開頭,然後再根據不同方式去細看各級距、各機種市佔率。

機車駕照種類

目前機車駕照目前分為三種:
  1. 大型重型機車駕照:可駕駛250cc以上,最大輸出馬力逾40匹馬力 (黃牌) (紅牌) 二輪或三輪機車。年滿20歲,且持有普通重型機車駕照滿一年者才能報考。
  2. 普通重型機車駕照:可駕駛50cc以上250cc以下,最大輸出馬力逾5馬力、40馬力以下(白牌)二輪或三輪機車。年滿18歲,當天就可以申請報考。
  3. 普通輕型機車駕照:可駕駛50cc以下,最大輸出馬力逾1.34馬力、5馬力以下,或最大輸出馬力小於1.34馬力且最大行駛速率逾每小時45公里二輪或三輪機車。年滿18歲,當天就可以申請報考。
其中,一般民眾普遍說的「機車駕照」,都是指「普通重型」機車駕照。也就是路上最常見到的125cc速克達,就是必須持有普通重型機車駕照方可上路。

各車型駕照持有人數

根據交通部公路總局 統計查詢網於資料內的說明:各車型駕照持有人數的單位為「人」,惟同時領有汽車與機車駕照者,「總計」項共列計 2人。
同一個人會因為持有不同排氣量的駕照,在機車一項會有重複計數的情形發生。
意思是說,如果小明同時擁有大型重型機車、普通重型機車以及輕型機車共三張駕照,雖然在前述三者統計皆為1人,但是在機車駕照的資料顯示上則會顯示3人。

縣市改制

因應近年來其行政區劃的改動,因此統一用2021年中華民國交通部數據來源的格式為基準,數據來源若有涉及行政區的異動,根據將數據整併至最新行政區做計算,因此縣市的部分根據資料來源,共劃分22個行政區:
新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、澎湖縣、基隆市、新竹市、嘉義市、金門縣、連江縣。
由於本篇僅針對探討大型重型的部分,接下來僅會針對紅牌、黃牌以及大型重型機車駕照相關的數據進行分析探討。

持有大型重型機車駕照

先來看持有大型重型駕照的情形:
近六年持有大型重型機車駕照人口組成
在所有機車駕照中,大型重型佔有少數份額,至109年僅佔有近3%的比重
從性別來看,男性佔了九成多的比例,表示紅、黃牌較受男性青睞。雖說如此,但女性持重機駕照的佔比,近年來也逐年上升當中。
如果從近兩年考照及格人數與性別來看:
近兩年持大型重型機車駕照性別組成
可以發現確實女性考照比重有在提升,來到將近9:1的比例。
如果看年齡組成的話(不分性別):
持大型重型機車駕照年齡分佈(不分性別)
最主要的持有年齡層落在35–40歲,第二區間則是40–45歲,第三區間則在30–45歲以及45–50歲。其中25-55歲佔所有持重機駕照人數八成。
若年齡在拆成性別來看的話:
持大型重型機車駕照性別與年齡分佈
男性持有率最高的年齡層主要落在35–45歲,女性則為25–40歲持有率最高;男性25–55歲佔持照人數佔了八成,女性則落在20–45歲。
年齡結構中,女性持有的整體年齡層偏低,且持照年齡層更為集中。但因為男性持照的人數佔多數,因此從整體年齡分佈來看,與男性的持照年齡分佈一致性較高。

各縣市人口數與持照人數

首先來看各縣市成年人口數量與分佈:
近六年成年人口於各縣市分佈
成年人口有近七成集中在六都,再加上彰化縣、屏東縣與雲林縣,九個縣市共佔據全台八成左右的成年人口。
另外在看大型重型機車駕照於各縣市分佈的數據:
近六年持大型重型機車駕照於各縣市分佈
可以發現近六年的持照人數持續上升,表示整個市場還在成長當中
光六都的重機駕照持有人數就佔了七成多的比重,再加上彰化縣與屏東縣,八個縣市佔全台持有重機駕照的成年人口八成比重。
接著看各縣市成年人口中,有多少人持有重機駕照:
近六年持有重機駕照佔成年人口比例
可以發現僅佔成年人口不到3%的比例,最低的澎湖縣甚至在109年才剛突破1%而已。

持照人數與總掛牌數於各縣市分佈與佔比

在文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯,卻與持照人數有明顯正相關》曾提到持照人數與總掛牌數有相關聯:
近六年主要車型總掛牌數與持照人數
在當時的文章內文有提到,持照人數與機車總掛牌數有正相關。因此接下來的部分,將探討各縣市持照人數與總掛牌數之間的數據分析。
首先來看大型重型總掛牌數與持照人數之間的關聯。
近六年重型總掛牌數與持照人數佔比
整體而言,持照人口擁有重機的佔比從104年的33%,到109年時已經來到四成,逐年向上提升之中。
至109年時,比例最高的縣市為新竹市(48.85%)、新竹縣(46.8%)、連江縣(46.34%);比平均值高一點的第二梯次縣市有苗栗縣(43.73%)、桃園市(42.91%)、台北市(42.37%)與新北市(42.03%);倒數的縣市為雲林縣(31.16%)。
接著來看紅牌(550cc以上)與黃牌(未滿550cc)各自於縣市分佈佔持重機駕照比例的部分:
近六年紅牌&黃牌總掛牌數與持照人數佔比
可以發現大部分的縣市都是紅牌比例多黃牌一點。除了新北市近六年一直維持黃牌比例大於紅牌,以及基隆市從107年開始黃牌大於紅牌的情形。

大型重型考照及格人數與新掛牌數之間的關係

在文章《每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數透過數據證實考照人數與新車掛牌數之間具有連動性
考照及格人數以及新掛牌數之間的關係
為求證大型重型的部分是否有如機車駕照、普通重型駕照一樣跟新車掛牌數的月份有連動關係,因此接著探討大型重型考照及格人數與新掛牌數之間的關係
由於僅有近兩年考照及格人數的數據,因此僅看近兩年每月的考照人數與新車掛牌數之間的關係(含紅牌與黃牌):
近兩年大型重型每月的考照人數與新車掛牌數(含紅牌與黃牌)
黃柱體為每月大型重型機車考照及格人數,剩下三條分別是大型重型(灰線)、紅牌(藍線)與黃牌(橘線)每月的新車掛牌數量。
可以發現大型重型與黃牌的新掛牌數走勢較為相近,且兩者對考照及格人數連動性很高。
紅牌不論是與大型重型的掛牌數、還是跟考照及格人數相比對,大部分的時間都走自己的,連動性較低。
其中比較特別的是,在機車與普通重型的連動性上,考照及格人數可以說是新車掛牌數的領先指標。放到大型重型與黃牌來看,卻看起來是同步指標,因此無法透過考照及格人數來預測大型重型未來兩三個月內的新車掛牌數會有多少

小結

從間接數據的持照人數來看性別、年齡分佈、與縣市分佈,以及考照及格人數與新掛牌數之間的關係後,最後得出以下幾點關於大型重型、紅牌與黃牌的結論:
  1. 近六年的持照人數持續上升,表示整個大型重型的市場還在成長當中
  2. 大型重型機車持照人口以男性為大宗,達九成多的佔比。其中持有人數最多的年齡層落在35–40歲,第二區間則是40–45歲,第三區間則在30–45歲以及45–50歲。其中25–55歲佔所有持照人數八成。
  3. 持照年齡結構中,女性整體持有的整體年齡層偏低(20–45歲),且主要持照年齡層更為集中(25–40歲)。近年來女性考照人口也逐漸上升當中,至109年為止,男女考照及格人數比縮小到9:1。
  4. 持大型重型駕照的人口中,擁有重機的佔比從104年的33%,到109年時已經來到四成。
  5. 從各縣市持照人口分佈的情形來看,六都的重機駕照持有人數就佔了七成多的比重,再加上彰化縣與屏東縣,八個縣市佔全台持有重機駕照的成年人口八成比重。
  6. 紅牌與黃牌各自於縣市分佈佔持重機駕照比例的部分:大部分的縣市都是紅牌比例多黃牌一點。除了新北市近六年一直維持黃牌比例大於紅牌,以及基隆市從107年開始黃牌大於紅牌的情形。
  7. 從考照及格人數與新車掛牌數來看,大型重型與黃牌的新掛牌數走勢較為相近,且兩者對考照及格人數連動性很高,屬於同步指標;紅牌不論是與大型重型的掛牌數、還是跟考照及格人數相比對,大部分的時間都走自己的路,連動性較低。
基本上大型重型目前的兩個趨勢:一來是市場還在逐漸成長;二來是黃牌將取代紅牌,成為大型重型的主流,兩年內可能就會發生超車紅牌的情形發生。
若以上結論若有任何指教與糾正之處,還請各位讀者不吝指出。

結語

關於本篇文章大型重型的數據中,最出乎我意料之外的是新掛牌數與考照及格人數的連動性,不像是普通重型機車駕照考照及格人數是屬於新車掛牌數的領先指標,僅僅只是同步指標。
另外也沒料到的是女性持照比率逐漸上升、且年齡層落點較集中且低。畢竟女性給人的印象就是嬌小、力氣也沒男性大,可能就是當代女力覺醒的證明之一。
本文就說到這,接下來的篇章,將會接續探討大型重型間接數據「車齡」的部分,沒意外也會是大型重型數據分析中,最後一篇文章
還請各位讀者敬請期待…。

資料來源

  1. 中華民國交通部
  2. 交通部公路總局 統計查詢網
  3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
  4. 國家發展委員會人口推估查詢系統

延伸閱讀

  1. 台灣近三十年來的機車市場變化
  2. 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
  3. 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
  4. 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
  5. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
  6. 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
  7. 台灣近八年機車車齡分佈變化
  8. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯,卻與持照人數有明顯正相關
  9. 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
  10. 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
  11. 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
  12. 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
  13. 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
  14. 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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