從現有數據以及認知，預測2021年與2022年機車新車掛牌數
更新於 2024/11/14閱讀時間約 13 分鐘
從2021/5/15第一篇文章《台灣近三十年來的機車市場變化》發表至今，花了將近半年的時間蒐集、整理、分析數據，總算是透過公開資料的探討，對機車產業有最「粗淺」的認識。
為了驗收半年來分析數據的成果，給自己準備了一份期末作業，當作系列文章的收尾（不排除之後有補充）：
用自己半年來所獲得的認知，來推估未來機車的銷量，當作驗收自己這半年來分析數據的成果。
究竟誤差會有多少，就留給時間去驗證。至於該如何預估，預估數量為多少，就隨著本文繼續看下去。
預測範圍與方式
因為是預測未來的機車銷量，因此主軸會放在「新車掛牌數」上，由於2021年已經快過完了，因此本篇會推測2021年以及2022年的新掛牌數。
2021年會根據認知說明自己是使用哪些數據當作基準，根據幾個數據維度，推論出新掛牌數可能的「範圍區間」；2022年在根據2021年的推論方式，得出新掛牌數可能的範圍區間。
至於總掛牌數，主要是反應該年各項數據指標加加減減後的「結果」，是將當下各項數據做最後總結的落後指標，對於機車銷量的探討意義不大，本篇就不再加以贅述。
至於間接數據，會把跟新掛牌數相關的數據抓出來做推論的基礎依據。
間接數據與新掛牌數關聯
根據文章《從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化》提出的數據來看：
機車市場近年來普通重型皆占至少95%比重，因此後續探討會以「機車」以及「普通重型」展開。
每月最高新車掛牌數
在文章《每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數》提到每年最高的月份，都佔當年度至少有10%的比重。
新掛牌數最高的月份，明顯集中在特定幾個月份：
- 9月：出現11次(64.71%)
- 12月：出現5次(29.41%)
- 7月：出現1次(5.88%)
所以基本上，只要能夠找到當年度掛牌數最高的月份，就能用「至少10%」當作當年度總銷量的基準值。根據交通部公路總局 統計查詢網110年資料顯示：
由於110年沒有像前幾年，補助金額很多，而且補助政策陸續到期的情形，但是卻碰到疫情以及各機車廠配合五倍券做促銷。一來一往下，個人會以往年最常出現的9月，假設為110年新掛牌數最高的月份，且佔當年度10%的低標值推論：
110年整年度新車掛牌數會落在76萬台左右，普通重型在其中佔72萬。
考照及格人數
由於2021年已經要過完了，而且照上面的推論，掛牌最高月份都假設出來了，自然能得出一個簡單的數字。但是，2022年都還沒開始，因此沒有數據可言，就不能用2021年的方法推導掛牌數，必須透過其他數據間接推敲。
每個購車的數據背後都是「人」在做決策，因此掛牌數怎麼看，都離不開以人為主的考量，因此可以試著從「人」的角度下手。
一個人想要合法騎機車上路，就必須要先考到駕照，然後買車（若借其他人的機車來騎）。因此我們先從考照及格人數以及當年度掛牌數來看：
104年因為交通部修正考照制度，因此考照人數暴增，其餘年份維持正常水準。若取105年至109年平均占比為29.84%，個人取整數30%當作基準。
如果想要在細切一點，根據文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》提到總掛牌數佔持照人數的百分比：
普通重型近年來占比逐漸拉升，我們依照上表百分比，推論考照的人有九成多的機率買機車：
同樣將104異常值排除，剩下的平均占比下來為27.76%，為方便計算就取整數28%為基準。
有了占比值，但是110年還沒過完，111年還沒開始，要怎麼知道會有多少人考照及格呢？不然上面的數據怎麼連鎖，都推不到新掛牌數。
18–19歲人口數
由於中華民國交通部以及交通部公路總局 統計查詢網皆未提供各年齡層考照及格人數的分佈，也沒提供各年齡層新掛牌數分佈數據，因此這邊只能「很牽強」的用個人認知與邏輯推測。
由於考照有年齡門檻，因此滿18歲才能考照，而在文章《看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關》同樣提到人口數以及各年齡層持照分佈情形：
可以發現18–19歲是增加最多的年齡層，從未成年的0%瞬間來到五成百分比，次高年齡層為20–24歲，大概提升兩成占比。
由於沒有其它更為可靠的參考數據，只好從上述數據下手，以0%瞬間到五成占比的18–19歲的當作基準。因為比起其他年齡層，18–19歲的人口幾乎為第一次考照，所以該年齡層的持照人數幾乎可以當作是考照人數。
考照人數最大的變數就是有其他年齡層的干擾，暫時沒有手段可以將其排除，只能以18–19歲當作基準，對現有數據做推論。
有了上述幾項數據後，就能來推估新掛牌數了！
新掛牌數推論
總結一下上述的邏輯鍊條，梳理出幾項關鍵數據：
- 當年度18–19歲人口數。
- 接續第一點，根據近年來18–19歲的普通重型持照率，推估當年度18–19歲人口持照人數。
- 接續第二點，總體而言，普通重型駕照持有人，有95%持有普通重型機車，將此數據套入18–19歲人口持照人數中，得出持有的機車數量。
- 若預測當年度掛牌數最高月份已經出現，以最高月份占至少10%保守估計回推。
上述數據基礎下，得出三種預估普通重型新車掛牌數的方式：
- 假設以18–19歲人口為主要考照者，根據當年度考照及格人數／新掛牌數占比，回推當年度新車掛牌數。
- 假設以18–19歲人口為主要考照者，根據當年度考照及格人數／新掛牌數占比，以及普通重型總體掛牌數與持照百分比，回推當年度新車掛牌數。
- 根據最高月份，以10%保守估計，回推當年度新車掛牌數。
最後，根據近年來普通重型占新車掛牌數至少95%比重，就能回推出機車當年度總銷量規模大小。
剩下參考的間接數據，或是非量化的資料，像是補助政策等帶來的影響，因為沒有使用權重、係數的方式計算，只有在個人覺得影響較大，才會納入進行數值修正。
2021年新掛牌數
根據國家發展委員會人口推估查詢系統推估未來人口資料。從樂觀到悲觀可分成：
- 高推估：假設國人對於生養下一代之意願提升，扭轉生育率下降趨勢；
- 中推估：假設總生育率維持當前水準，主要係因我國長期處於超低生育率水準，假設在慣性效果之下，政府相關政策僅能終止生育率下滑趨勢，難以反轉回升；
- 低推估：假設國人晚婚、遲育及不婚、不育之現象持續存在，生育率仍將持續下降。
根據台灣目前情況，個人認為暫時處理中推估的層面，因此以中推估的人口數當作未來人口的基準。
有了人口資料後，就能將原先設定的鎖鏈一一接上：
最終2021年新車掛牌數預測範圍落在72.3萬~85.6萬之間。由於2020年新車掛牌數來到歷史新高的百萬台，其中汰舊換新占很大一部分，因此若再將車齡以及補助政策納入考量。根據《台灣近八年機車車齡分佈變化》車齡分佈來看：
近幾年因為補助政策的推波助瀾，新車掛牌數一直處於歷史高點。2021年在補助陸續退場之後，外部大環境的變化仍難以捉摸，不論是疫情導致的消費行為減少，抑或者是機車廠商藉著五倍券發放，帶動一波購車潮。
整體而言，前幾年的高銷量，是將原先未來幾年才打算汰舊換新的市場，提前幾年反應。大浪退去之後，理應逐漸回歸平靜，直到下一波電動機車補助政策全面開打為止。
因此個人在2021年雖然列出72.3萬~85.6萬的範圍，綜合各項宏觀因素與數據維度的看法後：
以最高月份10%保守估計，預測2021年普通重型的新車掛牌數為72.3萬上下。
有了實際的數據後，就能直接展開機車市場的總銷量，以及針對普通重型各項主要維度的掛牌數進行展開。
2021年目前汽油與電能占比仍維持在9：1左右，這邊就直接帶入。至於各縣市，則是根據《從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化》做參考：
主要看占八成比重的九個縣市，根據市佔逐漸減少、持平以及震盪三種，各有不同的估計方式。
最後，2021年新掛牌數主要維度展開後的預測如下：
至於預測與實際之間的差異多大，就交由明年年初再來驗證。
2022年新掛牌數
因為2021快過完了，公開數據也提供到9月底，而且掛牌旺季也已過，只剩下一季的時間，基本上2021可以說是大局已定，上述推測的數字基本上是十拿九穩（吧？）。
為了挑戰自己在既有認知下的預估能力，因此根據2021年的推論方式來預測2022年的新掛牌數。
同樣根據國家發展委員會人口推估查詢系統的中推估，看2022年預測會有多少18–19歲人口開始展開：
最後的預測落點在74.6萬~80.6萬之間。其中，由於最高月份未定，更沒有數據可言，因此無法使用，只能等到後年年中再來做預估的驗證與調整。
在此基礎上，個人將兩組數據當作兩種情境：
- 保守估計：74.6萬是基於2021年72萬新掛牌數的延續，是根據目前的補助政策下，以及參考車齡掛牌數的軌跡推論而至。
- 樂觀估計：隨著2021年，許多機車廠陸續推出電動機車，未來一年可能會有更多機車廠加入電動機車的行列，廠商會為了搶市佔率，加碼推出購車優惠刺激買氣；另一方面政府嗅到味道，中央跟地方跟進廠商，出台針對電動機車的補助政策。兩方攻勢下，吸引價格敏感的車主購車，或是提前汰舊換新。
不論上述哪種情境，個人認為隨著廠商陸續推出電動機車，短期內會以油車養電車的方式並行，最終企業資源逐漸往電動機車靠攏。因此
在保守估計上，油電比估抓85：15；樂觀估計上，油電比則為80：20。
至於機車市場的總銷量以及主要縣市，都先比照2021水準。
綜合2022年各項宏觀因素與數據維度的看法後：
至於預測與實際之間的差異多大，就先由2021年數據出來後再來修正，最後再來看第一版與之後迭代的版本，之間的落差究竟有多大。
結語
只有根據總體市場進行推估，沒有針對更細的維度進行探討，主要是因為如果連大方向都錯了，那麼細看許多維度數據，基本上都沒有參考意義。
反過來說，其實也可以透過不同的數據細節與維度，慢慢推論出總體市場的輪廓。像是源頭的人口數，其實是可以根據性別細拆成男女來看待，不論是考照率與持照率上先探究，先前的文章都有性別相關的數據可以做分析與探討，最後再將與性別相關的數據加總為一個整體，那麼推估的數字一定會更加準確。
上述過程還要經過好幾道加工程序，因為懶，我選擇相較粗略的方式作推估。等未來證實自己的預測值與實際值大相逕庭後，再來考慮如何調整細步作法吧！
後記與後繼
沒意外的話，這篇預測文將是機車產業數據「主線」系列文章的最後一篇文章。倘若未來有其它間接數據、補充數據、數據不同解讀的面相需要分享的話，將以「支線」的方式不定期做補充。
就像是最近得知，原來總掛牌數可以在細拆成個人與組織的掛牌數，這樣的話就表示原先掛牌數／持照人數的百分比就能更加精確，本篇預測的銷量一定多少會有所調整。（前提是資料必須完整，有參考性）
因此之後的校正、補充、認知改正後重新闡述，都會在之後的文章做更新。
謝謝各位把機車產業數據系列文章看完的讀者，以及過程中給予回饋建議的讀者。過程中經歷數據搜尋、整理、分析，並用半年、十萬字、20篇文章的篇幅完成，真的是一項大工程！花費的時間與死掉的腦細胞，比想像中還多的多。
未來「有可能」「延伸」出的寫作方向，會朝產業其它數據做分享與分析（相關或非相關皆可能）、以及POWER BI數據視覺化（感覺又是大工程），或是有其他想法，也歡迎分享給我。
機車產業數據「主線」系列文章就此落幕，感謝讀者支持，容筆者在此下台一鞠躬。
參考資料
與機車市場數據相關
- 台灣近三十年來的機車市場變化
- 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
- 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
- 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
- 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
- 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
- 台灣近八年機車車齡分佈變化
- 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
- 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
- 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
- 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
- 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
- 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
- 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化
- 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性
- 紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化
- 各縣市電動機車的補助金額高低，對電動機車新掛牌數造成的影響
- 台灣機車產業的未來趨勢：電動機車、市場飽和與國際化
- 數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標
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