編輯嚴選
台灣近三十年來的機車市場變化

由於工作職位跟機車習習相關,但對整個台灣機車市場不熟悉,只好藉著業餘時間將這塊知識給補上,算是自己出給自己的一項回家作業。因此這篇文章就來簡單分享自己收集以及整理資料後,對於機車市場的一些數據分享。
如果讀者本身即將進入機車產業,或是正處於機車產業,甚至是其他原因需要對機車產業有粗略了解等,這篇文章可以幫上忙。
這篇文章主要是自己工作使用上需要,內文會偏向以自己看懂為主,若有讀者看不懂內容,或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑,也麻煩不吝提出詢問。

數據資料簡介

機車掛牌數

機車市場的數量,可以根據掛牌數量做判斷,也是機車廠做市佔判斷的基準。其中,從中華民國交通部的資料篩選,機車型式根據排氣量(c.c.數)可分成:
  1. 機車重型=普通重型(50<c.c.≦250)+大型重型(250<c.c.)
  2. 大型重型=250<c.c.<550(黃牌)+≦550c.c.(紅牌)
  3. 機車輕型=小型輕型+普通輕型(c.c.≦50)
所以整體市場的機車掛牌數等於:
機車掛牌數=機車重型+機車輕型。
將公式根據排氣量展開來看:
機車掛牌數=普通重型+250<c.c.<550 黃牌+≦550c.c. 紅牌+小型輕型+普通輕型。

縣市改制直轄市

因應近年來其行政區劃的改動,因此統一用2021年中華民國交通部數據來源的格式為基準,數據來源若有涉及行政區的異動,根據將數據整併至最新行政區做計算。像是:
高雄縣→高雄市;
台中縣→台中市;
台南縣→台南市;
台北縣→新北市;
桃園縣→桃園市;
...,詳細改動以資料來源之格式為基準。
因此縣市的部分根據資料來源,共劃分22個行政區:
新北市、臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市、宜蘭縣、新竹縣、苗栗縣、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義縣、屏東縣、臺東縣、花蓮縣、澎湖縣、基隆市、新竹市、嘉義市、金門縣、連江縣。

近年台灣機車市場

這部分資料庫資料完整,因此以年為基準,下表可看從西元1992年到2020年(民國81年到109年)的台灣機車總市場變化輛:
民國81年到109年的台灣機車總市場變化輛
機車最顛峰的時期是在民國100年、101年的時候,當時台灣的總掛牌數來到1500萬輛。隨著總市場提升,機車重型與機車輕型完全呈相反的走勢,機車重型的掛牌數已經快跟總市場相當,機車輕型則是近年來不斷創新低,到2020年的時候僅剩近77萬台的水準,僅占2020年總市場5.46%的份額。
如果再將機車重型與機車輕型細拆來看的話:
民國81年到109年的台灣機車總市場_各車型比重變化
關於機車重型的拆分,從民國91年才開始將機車重型拆成普通重型(50<c.c.≦250)與大型重型(250<c.c.)來算,到民國96年才又將大型重型拆成250<c.c.<550的黃牌與c.c.≦550c.c.的紅牌重機。
從上表可以發現普通重型(灰線)從被拆分出來後的91年開始,跟機車重型(橘線)幾乎是兩線重疊,近年來越往總掛牌數量靠攏,也難怪現在50<c.c.≦250的機車路上隨處可見;反觀普通輕型(c.c.≦50)的機車,近年來則是逐漸式微。
其中,不論是250<c.c.的大型重型(黃牌與紅牌)還是小型輕型,近三十年來各自都佔總掛牌數不到1%的比重,幾乎都在地平線上遊走,即便到了近年,也尚未看到任何成長的跡象或趨勢成形。
總結來說,台灣總市場近30年來都是普通重型(50<c.c.≦250)與普通輕型(c.c.≦50)的天下,光兩者就囊括台灣每年97%的總掛牌數。也就是只要專注每年c.c.≦250的機車車型(普通重型與普通輕型)數量變化,幾乎就能就代表台灣機車總掛牌數的狀況。

從行政區的角度看機車分布

由於c.c.≦250的機車車型就能涵蓋台灣至少97%的機車市場,因此這邊除了取機車總掛牌數於各縣市的分布情形外,另外取普通重型普通輕型於各縣市的分布做參考。

總掛牌數於各縣市分布

首先來看台灣整體機車市場在各縣市近三十年來的分佈情形,因為數字有點多,所以用色階的方式進行呈現,越紅代表數量越多,越白則反之:
民國81年到109年的台灣機車總掛牌數各縣市變化
從上表可以看到新北市與高雄市為機車最多的兩個行政區,其中原先第一名的高雄市,在民國96年的時候正式被新北市所超越。
由於數字有點多,因此我們轉用百分比的方式去看:
民國81年到109年的台灣機車總掛牌數各縣市變化百分比
用百分比來看變化,相對不傷眼許多,也更能一目了然了解台灣機車在全台分布情形。從上表可以發現:
  1. 除了新北市總掛牌數近三十年來明顯提升3%以外,頂多像桃園市2.5%、台北市及台中市將近2%升降的幅度,其他縣市總掛牌數的波動幾乎都落在1%以內。
  2. 根據80–20法則,至2020年為止(民國109年)總掛牌數由多到寡的縣市排名:新北市(15.68%)>高雄市(14.45%)>台中市(12.45%)>台南市(9.4%)>桃園市(8.98%)>台北市(6.71%)>彰化縣(5.81%)>屏東縣(4.39%)>雲林縣(3.06%),上述九個縣市共佔了總掛牌數80%左右的佔比。

普通重型掛牌數於各縣市分布

資料來源有先提到關於機車重型的拆分,從民國91年才開始將機車重型拆成普通重型(50<c.c.≦250)與大型重型(250<c.c.),因此民國91年前的數據都是機車重型。
為了方便計算,因此將民國91年以前的機車重型納入普通重型做試算,或許有些人會質疑數據的準確性,事實上大型重機佔總體掛牌數的佔比,長期來看都僅佔1%左右的份額,因此影響幅度真的有限。
台灣機車各車型總掛牌數量變化百分比
透過上表,再次確認將機車重型民國91年以前的數據直接複製到普通重型是可行的,因為大型重型的數據照常理推論,不太可能從本來就很低的佔比忽然變到50%、60%。因此後續就直接將機車重型的數據納到普通重型製表(表中紅字為原先機車重型之數據):
普通重型掛牌數各縣市變化百分比
從上表發現數據結果跟總掛牌數各縣市變化百分比差異不大。同樣是九個縣市就佔了普通重型80%左右的佔比,分別是:新北市>高雄市>台中市>台南市>桃園市>台北市>彰化縣>屏東縣>雲林縣。
較大的差別在於,原先高雄市的總掛牌數在民國96年才被新北市超越,從普通重型(50<c.c.≦250)來看,新北市提前到民國82年就超過高雄,至今仍然是全台普通重型掛牌數最多的縣市;以及桃園市有著全台縣市最大增幅的水準,以3%的成長小勝新北市的2.96%。

普通輕型掛牌數於各縣市分布

最後來到普通輕型(c.c.≦50)於各縣市掛牌數的部分:
普通輕型掛牌數各縣市變化百分比
同樣是九個縣市就佔了普通輕型80%左右的佔比,至民國109年的最新排名為:高雄市(16.88%)>新北市(15.3%)>台中市(10.9%)>桃園市(10.14%)>台南市(9.22%)>台北市(8.55%)>彰化縣(4.59%)>屏東縣(4.34%)>雲林縣(2.87%)。
可以發現數據結果仍然差異不大,只是排名順序有了變化(粗體字的部分),其中高雄市很爭氣的長年佔據第一的寶座,新北市雖然沒有超車成功,但是近三十年下來普通輕型的掛牌成長率是全台之冠,來到了3.2%,也普通輕型市場持續衰退之際,掛牌分佈卻來到近年新高的唯一縣市。
照這樣的趨勢來看,過不了幾年,新北市的普通輕型掛牌數也將超過高雄市。
由於新北市在普通輕型掛牌數與市場持續衰退明顯成反比的獨特性,因而將普通輕型各縣市的掛牌數翻出來看:
普通輕型各縣市掛牌數規模
發現全台的普通輕型掛牌數在民國92年來到460萬的巔峰,之後逐年下降,於民國98年跌破400萬、102年再次跌破300萬,之後宛如雪崩般跌到僅剩77萬輛左右,只剩全盛時期的16.7%。
所以並不是新北市在普通輕型的掛牌數逆勢成長,而在新北市普通輕型的掛牌數跌幅相對其他城市來的「慢」
相對於大多縣市掛牌數等比例下滑,新北市掛牌數減少幅度相對其他縣市慢得多,佔比自然看起來相對較高,如果去看桃園市的掛牌變化,也能發現宛如新北市「市佔上升」但「掛牌數減少」的軌跡。

小結

從台灣機車總市場以及各縣市的總掛牌數、普通重型與普通輕型分佈獲得一些結論:
  1. 普通重型的掛牌數從民國81年的62.66%來到民國109年的93.27%,而普通輕型的掛牌數則是從37.34%跌到僅剩的5.45%,光兩者就涵蓋台灣將近99%的掛牌數,幾乎代表台灣整個機車市場(總掛牌數)。
  2. 即便近年來市場對於普通重型與普通輕型的喜好有明顯轉變,但不論兩者市場規模如何增減,分佈佔比大多都是等比例的增加或是減少
  3. 長年來各縣市佔比沒有明顯變化,最多也就僅有3%多的增減幅度而已。
  4. 普通輕型的掛牌數,全縣市都是逐年下滑的趨勢,其中新北市掛牌佔比看似來到近年高點,實際上只是下滑幅度相對其他縣市來的緩慢所導致。
  5. 80%的掛牌數,不論是總掛牌、普通重型與普通輕型,除了名次有些許變化外,都是由同樣的九名縣市包辦。
關於普通輕型逐漸式微的原因,這邊簡單根據我現階段的認知,提出一些淺薄的見解:
關於普通輕型(c.c.≦50)佔總掛牌數的比重從37.34%跌到僅剩現在的5.45%,其原因是越來越嚴格的廢氣排放法規所導致。
2004年環保署和國內車廠達成共識,不再生產和銷售二行程機車。雖然二行程引擎引擎動力輸出較好,且成本相對較低,但是燃燒不完全產生的廢氣問題無法對應越來越緊縮的污染法規,機車廠只好被迫轉向開發四行程引擎(50<c.c.),並將成本轉嫁到消費者身上。
這也是為什麼普通輕型的掛牌數從民國92年的460萬高峰,逐漸跌到僅剩現在77萬的主要原因:環保政策導致的市場失衡。也是汰舊換新的車主被迫投向四行程機車的緣故。

後記

透過中華民國交通部的數據,僅能得出近三十年來台灣整體機車市場的趨勢與「現象」,但是造就其數據變化背後的原因無法單純從上述的數據中找出。
關於台灣機車市場的變化,變數不外乎有人口變化、機車汰換、生活與交通型態改變、環保法規漸嚴等因素,導致某些縣市掛牌數有明顯異動,以及機車市場從普通重型與普通輕型的六四分,變成普通重型(50<c.c.≦250)的一「型」獨大。
其背後的宏觀環境因素牽扯太廣,數據來源也不盡相同,因此本篇文章的數據來源僅單單採用交通部的掛牌數來看,沒有其他相關數據去做佐證,以及交叉比對,因此無法輕易給出結論。
後續有機會,會再根據本篇結至民國109年(2020年)的資料,配合其他數據去做交叉應用的驗證,因此各縣市的掛牌數,就先就此告一段落。
接下來、沒意外的話,會針對台灣近年來燃油與電動機車的市佔與縣市掛牌分佈進行了解,還請各位讀者敬請期待…。

資料來源

  1. 中華民國交通部
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一位在因緣際會之下,動了想去紐西蘭的念頭,卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。 脫離台灣世俗的期待,踏上打工度假的不歸路,第二人生正式在澳洲啟航。 如果人生很短,那青春就是短暫一瞬間,屬於你的第二人生,下一站在哪呢?還沒開始的理由,又是什麼呢? 歡迎來到我的澳洲故事館,分享我在澳洲的旅程故事。
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