紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化
更新於 2024/10/10閱讀時間約 10 分鐘
終於來到大型重型的最後一個篇幅，也是探討大型重型的第四篇文章，以及間接數據的第二篇文章（比預期多一個篇幅）。
原先只想針對總掛牌數（近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況）、新掛牌數（近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化）以及間接數據（大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性），共三篇文章做完結，但間接數據的資料比想像中多，只好另外分一篇文章出來。
本章就如標題所述，僅探討大型重型的車齡數據。
雖然是應讀者要求才開始補充大型重型的資料，但文章內容仍會偏向以作者看懂為主。因此讀者若看不懂內文，或是對於內文所提到的數據與觀點有任何錯誤或質疑，麻煩不吝提出詢問。
廢話不多說，以下就直接進入正題。
數據資料簡介
機車型式
機車市場的數量，可以根據掛牌數量做判斷，也是機車廠做市佔判斷的基準。其中，從中華民國交通部的資料篩選，機車型式根據排氣量（c.c.數）可分成：
- 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
- 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌）
- 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）
所以整體市場的機車掛牌數等於：
機車掛牌數=機車重型+機車輕型。
將公式根據排氣量展開來看：
機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。
新車領牌數
根據交通部公路總局 統計查詢網說明新車領牌數的定義：
所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限，不包括未領牌照及臨時牌照車輛。
對於各機車廠（與品牌）來說，總掛牌數代表整個市場目前的餅有多大，各家分到多少份額；新掛牌數則是
代表每年（月）的餅有多大，廠商又各自奪得多少市場份額，以及企業最看重的當年（月）機車銷售額。
如果去看每個月汽機車的銷量分析，會發現也都是用新車領牌數作為開頭，然後再根據不同方式去細看各級距、各機種市佔率。
政府登記的老車掛牌數
102年8月起實施逾10年老舊機車(出廠逾10年之老舊機車,經實際查核5年內無道路違規、無投保強制責任險 、無環保排氣檢驗紀錄或未換發行照者)切結報廢,致機車數量減少。
整體市場近八年車齡概況
在看大型重型之前，先讓大家對整個機車市場上大致的車齡分佈有所了解，以便跟大型重型的車齡數據分佈差異作探討：
刻意用顏色漸層來區分每個車齡數量多寡，可以發現機車跟汽車一樣有生命週期。若以當年度新掛牌數最多的年份來看，也就是未滿一年的車齡，先是109年的94萬輛創下近年新高，其次是106年的89萬。
不論掛牌數如何起落，可以發現總掛牌數的高峰是102年，一來是如數據資料簡介所說，因為102年8月起實施逾10年老舊機車報廢，不符合資格的機車都被政府註銷牌照導致的數量驟降。
撇掉政策不談，個人從數據所得出的另個涵義是：
表示淘汰老車而不另購新機的數量，多於汰舊換新以及首購族的新掛牌數量。
接著是普通重型的部分：
可以發現顏色漸層與機車相似度極高，若以未滿一年的掛牌數量來看，109年來到90萬台，第二高的106年則有86萬。有別於機車總掛牌數起起落落，普通重型總掛牌數很明確就是逐年攀升。
最後則是普通輕型的部分：
不論是看數量還是百分比的分布情形，紅色漸層部分都是落在右半段居多，與機車總體、普通重型呈相反的部分漸紅，表示普通輕型在近年來新掛牌數確實受到環境法規的影響，導致近年來廠商供應較少，消費者想買也買不到的局面，儼然已經脫離市場主流。
從最左邊普通輕型佔整體市場的比重來看，也能明顯看到短短幾年間，普通輕型的市佔率已經從18%降到現在僅剩5%的市場份額。
其中車齡25年以上的佔比，可以發現雖然102年的數量最多，但隨著普通輕型的市場規模漸縮，佔比卻在108年、109年來到近年新高。
更詳細的探討，可以參考文章《台灣近八年機車車齡分佈變化》，本文只是針對接下來要探討的內容，先做一些重點回顧。
大型重型近八年車齡概況
從回顧來看，整體機車市場與各車型個體的車齡分佈差異甚大。可以發現除了普通重型與機車市場整體的車齡分佈相近之外，普通輕型與整體是呈現相反走勢。
至於大型重型是否會有與機車市場差異很大的情況，紅黃牌之間是否也另外有所差別，就隨著本篇繼續看下去。
首先來看大型重型整體的情形：
可以發現深紅色都集中在左側，其中可以從102年看到當年度一年以下掛牌數忽然飆高，跟101年7月1日起，開放大型重型機車可行駛快速公路的緣故。
大型重型從91年台灣加入WTO後，才重新開放掛牌上路（車齡落在10–12年），也能從車齡的顏色變化中看到關鍵的時間點上的掛牌數變化。
接著來看紅牌（550cc以上）的部分：
從紅牌整體來看，如先前總掛牌數以及新掛牌數所提到，大型重型的趨勢目前朝黃牌傾斜，黃牌的比重可能兩年內將超越紅牌的掛牌數。
其中也能發現大型重型的走勢與紅牌較為相近，但隨著黃牌掛牌速度超越紅牌，未來可能會以黃牌走勢較為相近。
再來看黃牌（未滿550cc）的部分：
可以發現掛牌比重集中在左側，其中又以102年最為關鍵，也是重型機車開放上快速道路的隔年。
單看102年的掛牌數，可以發現1年以下的掛牌數佔絕對多數，把剩下的年份加總，也才6667台，單102年一年的掛牌數直接勝過歷年來所有掛牌數的加總。
可以說，黃牌的時代，確實是因大型重型開放快速道路的政策崛起，打開一片新的市場。
相對的，也確實壓縮到原先紅牌的掛牌數。
最後，來看各車齡紅黃牌各自佔有多少的比重：
可以發現102年以前，除了車齡25年以上的佔比黃牌大於紅牌外，幾乎都是紅牌的天下，101年的佔比兩者直接拉近到六比四。
102年以後情勢開始逆轉，黃牌比重開始過半，雖然不及之前紅牌每年隨便就是80%、90%的絕對多數，但明顯可以看到總掛牌數的比重，近年來確實是逐漸往黃牌靠攏。
小結
根據近八年大型重型、紅牌與黃牌於各車齡分佈的數據後，得出以下幾點結論：
- 101年7月1日起開放重型機車將可行駛快速公路，該政策是導致大型重型市場改變的關鍵政策與起始點。
- 102年是大型重型的關鍵年。102年以前，幾乎是紅牌獨佔大型重型的所有市場；102年以後，則為黃牌佔多數，且未來不久，總掛牌數有望超越紅牌。
- 大型重型的掛牌車齡相對年輕，佔比較大的比重幾乎都集中在左側，也就是從102年才開始。
- 相對於機車市場飽和，每年汰舊換新的車主比第一次買車（或是第二、三台）還多；大型重型則是在政策後才開啟的藍海市場，大部分的車主都是第一次買大型重型機車，市場規模仍還在擴大成長中，暫時不見極限值。
- 黃牌光102年車齡一年內的掛牌數，就超越過去所有掛牌數的總和（8256＞6667）。
- 大型重型的趨勢，從車齡來看，再次確認市場趨勢仍以黃牌掛牌為大宗。
若以上結論若有任何指教與糾正之處，還請各位讀者不吝指出。
結語
大型重型的數據探討就到此告一段落。基本上大型重型目前的三個趨勢：
- 大型重型市場規模還在逐漸成長。
- 二來是黃牌將取代紅牌，成為大型重型的主流，兩年將有可能就會發生掛牌數超車紅牌的情形發生。
- 推測黃牌近年來車主大多為首購族為主，因為102年以前，黃牌掛牌數基本上都沒什麼量。
至於為什麼會有黃牌新掛牌數多於紅牌的情形發生？個人推論幾點原因如下：
- 價格：基本上紅牌與黃牌相比，紅牌的價格理論上都會比黃牌貴上許多。
- 稅金：兩者不論在牌照稅或燃料稅，兩者處於不同的繳稅級距中。
- 路權：繳了較多的稅，紅牌在道路使用的權利上基本與黃牌相同。
基於以上三點，與其買紅牌多繳稅給政府，卻得不到更高的路權，不如買黃牌就好，省錢、省稅、路權又與紅牌無異。
紅牌除了帥（外觀＋動力表現）與炫富（售價較貴＋多繳稅）之外，我想不到在台灣的道路上，能有什麼特別的優點。
後記
接下來的篇章，將會回去原先進度條，根據目前手邊擁有的數據，著手規畫幾條路線（粗體為待研究議題）：
- 總掛牌數與人口結構的相互關係 （總掛牌數與持照人數有正相關影響）
- 該如何區分第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數（暫以失敗告終）
- 每年新掛牌數最多的月份（9月、12月為最高，年初最低的機率達七成）
- 新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係
- 各縣市掛牌數與持照人數的相互關係（數據比對出來，背後成因未解，「有可能」關聯性不高）
- 各縣市人口與持照人數、掛牌數之間的關聯（各縣市根據不同的環境變數，皆可能導致人口與機車的關聯性相對弱化）
- 人口結構與持照人數於各年齡層分佈（撇掉60歲以上人口，109年開始人口分佈最大宗從35–39歲轉為40–44歲）
- 從現有數據以及最新政策，預測未來掛牌數
至於是否研究有成，就看之後會不會繼續發表系列文章，以及接下來文章內文的詳細說明。
在未來到來之前，還請各位讀者稍安勿躁，可以先從文章末端找尋有興趣的文章閱讀，並敬請期待。
資料來源
- 中華民國交通部
- 交通部公路總局 統計查詢網
- 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
- 國家發展委員會人口推估查詢系統
- 168交通安全入口網
- 黃牌重型機車開放行駛快速公路
- Kawasaki 台鈴重車：重車小常識
延伸閱讀
- 台灣近三十年來的機車市場變化
- 台灣近八年來的燃油機車與電動機車市場變化
- 從機車品牌角度看近三年台灣機車市場變化
- 從新增掛牌數看近九年台灣機車市場變化
- 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
- 近三年各縣市「燃油」與「電能」新掛牌數的市場變化與趨勢
- 台灣近八年機車車齡分佈變化
- 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
- 每年機車新車掛牌數量最高與最低的月份出現次數
- 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
- 各縣市的人口、持照人數與掛牌數之間的關聯探討
- 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
- 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
- 近年來紅牌與黃牌機車的新掛牌數變化
- 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性
247會員
470內容數
一位在因緣際會之下，動了想去紐西蘭的念頭，卻陰錯陽差跑到澳洲打工度假的背包客。
脫離台灣世俗的期待，踏上打工度假的不歸路，第二人生正式在澳洲啟航。
如果人生很短，那青春就是短暫一瞬間，屬於你的第二人生，下一站在哪呢？還沒開始的理由，又是什麼呢？
歡迎來到我的澳洲故事館，分享我在澳洲的旅程故事。
留言0
查看全部
你可能也想看
Google News 追蹤
*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
我們四個大學同學每個月固定約會，最喜歡的聚餐首選是暖心時光義法小館，提供舒適環境和美味餐點。這裡的義大利麵、燉飯、排餐料理和甜點都值得品嚐。環境舒適、餐點美味、服務周到，非常適合聚餐約會。
可能包含敏感內容
紅牌店
在疫情前的時候就有一家韓國酒吧生意非常的爆棚，它已經開了非常久，疫情過後到現在還是歷久不衰，這次我就來瞧瞧疫情後它到底變得如何。它的生意還是非常的好，韓國經理都很熱情而且非常的會做業務，今天就來瞧瞧這家酒吧歷久不衰的秘密 :)
經營方式特殊
輕柔搖曳的美麗芒花風景乍現山頭，讓旅人們得到初秋的到來，陽明山國家公園大屯山和冷水坑就是最佳賞芒熱門地點。此外也因為天氣稍轉涼爽，走入山林步道更是舒心愜意，搜羅幾條充滿療癒能量的國家公園景點，探索氣候更迭與大自然奧妙之美。
陽明山國家公園大屯山和冷水坑秋芒
說到芒草景緻一定會先想到陽明山吧？
禪寺藏有落羽松美景，令人驚艷！位於台北北投區的「法鼓山農禪寺」旁種有整排紅棕色落羽松，本篇介紹遊北投5個景點，能順道造訪這片落羽松美景，不妨安排一趟北投一日遊！
禪寺藏有落羽松美景，令人驚艷！位於台北北投區的「法鼓山農禪寺」旁種有整排紅棕色落羽松，本篇介紹遊北投5個景點，能順道造訪這片落
如果你做一個台灣小吃排行與問卷調查、水煎包絕對榜上有名。以起源地來說，水煎包起源於宋朝首都開封，流行於中國華北與中原地區，現在則歸為八大菜系的魯菜系，盤據於河南省東部和山東省西南部為包子之王，而後人則將之簡稱為煎包。而水煎包船到台灣之後也變成台灣最引以為傲小吃。這篇介紹老牌曾水煎包就是桃園市中
*合作聲明與警語：
本文係由國泰世華銀行邀稿。
證券服務係由國泰世華銀行辦理共同行銷證券經紀開戶業務，定期定額(股)服務由國泰綜合證券提供。
剛出社會的時候，很常在各種 Podcast 或 YouTube 甚至是在朋友間聊天，都會聽到各種市場動態、理財話題，像是：聯準會降息或是近期哪些科
我們四個大學同學每個月固定約會，最喜歡的聚餐首選是暖心時光義法小館，提供舒適環境和美味餐點。這裡的義大利麵、燉飯、排餐料理和甜點都值得品嚐。環境舒適、餐點美味、服務周到，非常適合聚餐約會。
可能包含敏感內容
紅牌店
在疫情前的時候就有一家韓國酒吧生意非常的爆棚，它已經開了非常久，疫情過後到現在還是歷久不衰，這次我就來瞧瞧疫情後它到底變得如何。它的生意還是非常的好，韓國經理都很熱情而且非常的會做業務，今天就來瞧瞧這家酒吧歷久不衰的秘密 :)
經營方式特殊
輕柔搖曳的美麗芒花風景乍現山頭，讓旅人們得到初秋的到來，陽明山國家公園大屯山和冷水坑就是最佳賞芒熱門地點。此外也因為天氣稍轉涼爽，走入山林步道更是舒心愜意，搜羅幾條充滿療癒能量的國家公園景點，探索氣候更迭與大自然奧妙之美。
陽明山國家公園大屯山和冷水坑秋芒
說到芒草景緻一定會先想到陽明山吧？
禪寺藏有落羽松美景，令人驚艷！位於台北北投區的「法鼓山農禪寺」旁種有整排紅棕色落羽松，本篇介紹遊北投5個景點，能順道造訪這片落羽松美景，不妨安排一趟北投一日遊！
禪寺藏有落羽松美景，令人驚艷！位於台北北投區的「法鼓山農禪寺」旁種有整排紅棕色落羽松，本篇介紹遊北投5個景點，能順道造訪這片落
如果你做一個台灣小吃排行與問卷調查、水煎包絕對榜上有名。以起源地來說，水煎包起源於宋朝首都開封，流行於中國華北與中原地區，現在則歸為八大菜系的魯菜系，盤據於河南省東部和山東省西南部為包子之王，而後人則將之簡稱為煎包。而水煎包船到台灣之後也變成台灣最引以為傲小吃。這篇介紹老牌曾水煎包就是桃園市中