紅牌與黃牌重機近八年車齡分佈變化

數據資料簡介

機車型式

1. 機車重型=普通重型(50＜c.c.≦250)＋大型重型(250＜c.c.)
2. 大型重型=250＜c.c.＜550（黃牌）+≦550c.c.重機（紅牌）
3. 機車輕型=小型輕型＋普通輕型（c.c.≦50）

機車掛牌數=機車重型+機車輕型。

機車掛牌數=普通重型+250＜c.c.＜550+≦550c.c.重機+小型輕型＋普通輕型。

新車領牌數

所列數字以各月(年)期間新領之統一牌照車輛為限，不包括未領牌照及臨時牌照車輛。

代表每年（月）的餅有多大，廠商又各自奪得多少市場份額，以及企業最看重的當年（月）機車銷售額。

政府登記的老車掛牌數

整體市場近八年車齡概況

表示淘汰老車而不另購新機的數量，多於汰舊換新以及首購族的新掛牌數量。

大型重型近八年車齡概況

小結

1. 101年7月1日起開放重型機車將可行駛快速公路，該政策是導致大型重型市場改變的關鍵政策與起始點。
2. 102年是大型重型的關鍵年。102年以前，幾乎是紅牌獨佔大型重型的所有市場；102年以後，則為黃牌佔多數，且未來不久，總掛牌數有望超越紅牌。
3. 大型重型的掛牌車齡相對年輕，佔比較大的比重幾乎都集中在左側，也就是從102年才開始。
4. 相對於機車市場飽和，每年汰舊換新的車主比第一次買車（或是第二、三台）還多；大型重型則是在政策後才開啟的藍海市場，大部分的車主都是第一次買大型重型機車，市場規模仍還在擴大成長中，暫時不見極限值。
5. 黃牌光102年車齡一年內的掛牌數，就超越過去所有掛牌數的總和（8256＞6667）。
6. 大型重型的趨勢，從車齡來看，再次確認市場趨勢仍以黃牌掛牌為大宗。

結語

1. 大型重型市場規模還在逐漸成長。
2. 二來是黃牌將取代紅牌，成為大型重型的主流，兩年將有可能就會發生掛牌數超車紅牌的情形發生。
3. 推測黃牌近年來車主大多為首購族為主，因為102年以前，黃牌掛牌數基本上都沒什麼量。

1. 價格：基本上紅牌與黃牌相比，紅牌的價格理論上都會比黃牌貴上許多。
2. 稅金：兩者不論在牌照稅或燃料稅，兩者處於不同的繳稅級距中。
3. 路權：繳了較多的稅，紅牌在道路使用的權利上基本與黃牌相同。

後記

1. 總掛牌數與人口結構的相互關係 （總掛牌數與持照人數有正相關影響）
2. 該如何區分第一次買機車以及汰舊換新的掛牌數（暫以失敗告終）
3. 每年新掛牌數最多的月份（9月、12月為最高，年初最低的機率達七成）
4. 新掛牌數與人口結構（持照人數）的相互關係
5. 各縣市掛牌數與持照人數的相互關係（數據比對出來，背後成因未解，「有可能」關聯性不高）
6. 各縣市人口與持照人數、掛牌數之間的關聯（各縣市根據不同的環境變數，皆可能導致人口與機車的關聯性相對弱化）
7. 人口結構與持照人數於各年齡層分佈（撇掉60歲以上人口，109年開始人口分佈最大宗從35–39歲轉為40–44歲）
8. 從現有數據以及最新政策，預測未來掛牌數

資料來源

1. 中華民國交通部
2. 交通部公路總局 統計查詢網
3. 中華民國 內政部戶政司 全球資訊網 — 人口統計資料
4. 國家發展委員會人口推估查詢系統
5. 168交通安全入口網
6. 黃牌重型機車開放行駛快速公路
7. Kawasaki 台鈴重車：重車小常識

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5. 從品牌角度看近三年台灣機車市場新增掛牌數的趨勢變化
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7. 台灣近八年機車車齡分佈變化
8. 看不出機車掛牌數與人口數據間的直接關聯，卻與持照人數有明顯正相關
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10. 各縣市機車掛牌數與持照人口間的相互關係
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12. 近六年成年人口與持照人數於各年齡層組成結構變化
13. 近年來非主流又小眾的紅牌與黃牌總掛牌數概況
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15. 大型重型機車駕照與掛牌數之間的關聯性