成長道上的同路人：動力機械＆商業思維訓練
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分享自己在工作上的所見所聞，整理成自己的重點筆記。
主要分成兩大類
動力機械：單件作用與運作原理。
商業思維：商業邏輯與做事思維。
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敝人在方格子推出第二號數位商品－三陽PM生涯《台灣機車市場統計數據包》已於2/27正式上架拉！
統計數據的本身無價，產業觀點可以免費看筆者文章，因此讀者買的是：站在前人積累的統計數據與觀點上，迅速掌握台灣機車市場的產業概況與市場輪廓。並根據自身使用情境，進行數據的更新、分析與應用。
已經離開台灣機車產業兩年，對該產業的關注度沒有以往積極，因此本次「2024預測方式與數據回顧」為最後一次檢討，而且不再修正預測參數。
純粹用個人關注台灣總經與機車產業的Sense作簡單預估：2025年機車掛牌總數落在60–68萬。
台灣機車市場2024年新車掛牌數預測：掛牌數落在79~84萬，普通重型落在74.7~79.7萬。油電比為92.7：7.3，油車落在69~74萬，電車落在5.4~5.8萬。
交通部針對台灣使用交通運具的統計，有許多面向的統計專題分析，針對機車的部分，交通部的統資料庫有釋出歷年的機車使用狀況調查報告。
由於維度眾多，本文僅分享幾個私心認為比較重要的數據供大家參考。未提及的數據，就由有心人自己去鑽研了。
至於下次的調查重點，可能就會落在「疫情前後變化」以及「電動機車」上。
2024年「油電雙冠」的前哨戰－光陽引戰的煙硝味濃厚。
光陽在2023年8月推出GP125優惠方案，在符合條件下，GP125價格可以下殺到39800元。所以光陽的史上最殺促銷殺到了誰？讓我們從台灣機車23年8月銷量推測市場變化與光陽未來佈局，
發文者
2023/09/113
gnikis 騙吃騙喝拉~個人亂猜的觀點，不代表公司立場，也沒有洩漏機密問題，只要有在方格子開戶，誰都可以透過文章瞎猜瞎說畢竟三陽才剛轉骨有成，本業轉正不久就上演價格戰，從公開的財報來看，接受光陽的挑釁只是在削弱剛大病初癒的體質，能做的就是「兩害相權取其輕」，全面戰爭只要找幾場關鍵的局部戰役取勝便可。
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透過蜂鳥CLBCU可以證明：機車並不是沒有女性市場，不是女性不買車、對機車沒興趣，而是過去以來，機車產業一直都是用「男性」思維在看待市場，市場也是以男性用車為主要訴求。
機車業者不認真思考女性用車的後果，導致女性只能「將就」一台車，對機車興趣缺缺，女性機車市場的大餅自然無法被打開。
不論是本地異動或跨縣市移動，移動方式不會只有機車一種，透過《109年機車使用狀況調查報告》機車通勤(學)者居住與使用機車縣市比率當基準，來更進一步計算跨縣市通勤的機車台數。
最後得出結論：雙北通勤台數宛如動物大遷徙，中台灣為台中獨大。
疫情改變了人們的生活方式，重塑整個社會運作的樣貌。外送員在疫情期間幫助許多人減少接觸染疫的風險，這些外送平台也吸收部分失業或無薪假的人口。
大環境因素導致生活型態發生驟變，一直有讀者敲碗想知道台灣機車外送員人數，那麼究竟台灣機車外送員約莫有多少人呢？粗略預估落在15萬至28萬輛的台數區間。
2023/06/22
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講到外送，在2021年年中，臺灣疫情首次大爆發，三陽在幾個月後就推出4MICA這台兩輪商用車的次世代產品。一款成功產品的醞釀不可能只有幾個月，最慢一定是2020年初世界疫情爆發當下就有在規畫了。很棒的公司跟員工，小股東在此謝謝你們。
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發文者
2023/06/225
gnikis 商用車以往只注重「機能」SYM推出4MICA就是跳脫原先的框架，加入造型的元素（內部充斥反對的聲音）最終得到的收穫就是，吸引一群重造型的消費者，把市場做大如今，商用的利基市場，仍未有其他車廠推出類似概念的商用車款SYM在這級距市場中霸榜至今很慶幸跟對主管跟團隊，才能清楚知道市場在哪，產品定位在哪，車子又要賣給誰我也希望蜂鳥熱賣，但女性車款一直都是我們的弱項，就看市場買不買單吧~
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透過《109年機車使用狀況調查報告》的「機車使用屬性」，「初步」區分出各縣市私人與法人用車的概況。
將各縣市法人用車的部分給剃除後，仍有高雄市、屏東縣、台東縣、澎湖縣仍維持掛牌數＞持照人口數的情形。
車比人多的情況該如何解釋？「可能」與該縣市一個人同時擁有一台機車以上的人數多寡有關。
人口動態數據的應用，不僅解決「人戶分離」的問題，比起戶籍人口的統計數據，也更能貼近人口實際的活動與居住情形。將機車各縣市的總掛牌數分布為題，透過「動態人口數據」來參考「實際可能」的分布情形。
結論：機車掛牌的流動與人口一樣「重北輕南」，主要增加的掛牌數的縣市落在台中以北的四都以及新竹縣市。
根據機車近兩年汰舊換新的數據，我們發現電車所遇到的成長瓶頸－思考如何解決價格以外的痛點。價格補貼確實吸引到價格敏感的客群，但是那些不為所動的民眾，在觀望些什麼呢？有什麼是「油車有」但「電車沒有」而「消費者很在乎」的「關鍵因素」？只要電車尚未解決那些痛點，整體換購的意願就很難提高。
當微電車掛牌納管後，可能會對機車產業造成的影響與變化？
倘若微動車的統計，與現行機車市場單獨切割來看，那麼產業共識與統計資料一切照舊，機車產業沒有任何變化。
反之，因為掛牌納管的緣故，透過「微電車」納入機車的分類，機車市場重新被定義，市占版圖也將重新洗牌。
隨處可見俗稱「外勞電動車」的「電動自行車」滿街跑，尤其是工業區鄰近的地區，已經是台灣習以為常的風景之一。2022年11月30日，交通部最新的政策，決定要求「電動自行車」必須比照汽機車掛牌，以利納入政府與交通管理體系管理。
為什麼要求掛牌納管？有什麼重點須知？微電車新法三重點：掛牌、納保、限齡。
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。本文根據《數據維度何其多：台灣機車產業該持續關注的幾項關鍵數據指標》結論，來檢討2022年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2023年發生。
台灣機車產業發展趨勢：普通重型為主、電動機車醞釀中、九縣市佔八成市場、油電龍頭各占山頭、普通輕型汰油換電轉型中
檢討2022年與2023年機車銷售台數，根據去年邏輯推論出來的預測值與實際值差異，是否有哪些參數需要再調整，最終重新校正至2023年的預測值。
結論：2023年台灣機車市場掛牌數落在73~77萬之間，普通重型則落在68~72萬。油電比約為88：12，油車落在60~63萬，電車落在8.2~8.6萬。
前陣子大新竹合併議題炒得沸沸揚揚，剛好有讀者詢問：「假如新竹縣市合併，台灣機車市場版圖會有什麼變化？」
用一句話作為新竹縣市合併為大新竹的版圖變化總結：從榜上無名變成榜上有名－六都以外該去重點耕耘的市場，尤其是電動機車與重型機車。
數據維度何其多，掌握關鍵少數即可。
先前總結與機車產業數據相關維度後，將該關注的維度進行排序，以及數據變化後，未來該注意的要點說明。本文接續先前結論，來檢討2021年度關鍵數據指標的變化，以及是否有任何趨勢將在2022年發生。
基本上，除了每月新車掛牌數的高峰，，趨勢變化大多如先前結論方向發展。
看自己根據去年的邏輯推論出來的預測值，與實際值差異檢討完之後，是否有哪些參數需要再調整，最終再重新校正一版2022年的預測值。今年，我自己是看好機車市場的成長，而且成長主要是來自「電動」機車。欲知詳情，就讓我們繼續看下去！
2022年，台灣電動機車即將進入「戰國時代」。
這篇預測文將是機車產業數據「主線」系列文章的最後一篇文章。用自己半年來所獲得的認知，來推估未來機車的銷量，當作驗收自己這半年來分析數據的成果。
過程中經歷數據搜尋、整理、分析，並用半年、十萬字、20篇文章的篇幅完成。倘若未來有其它數據、不同解讀的面相要分享的話，將以「支線」的方式不定期做補充。
根據先前17篇文章探討機車總掛牌數、新掛牌數、間接數據的分析與探討，本篇將從上述三大主軸，總結幾項未來值得持續關注的關鍵數據，分享個人認為三者中後續值得繼續追蹤的關鍵數據，當作未來掌握產業脈動的基準，並依據重要性排行。
畢竟，數據維度何其多，掌握其中的關鍵數據即可。
