WinGD新任CEO專訪: 取得研究的勝利

2023/09/08閱讀時間約 6 分鐘

在替代燃料引擎市場的市佔率競爭日益激烈之際,WinGD新任CEO多米尼克·施奈特相信公司的研究投資將帶來決定性的影響。

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隨著甲醇燃料主機在訂單排名上迅速攀升,簽署首個改裝合同,並且氨研究正在迅速推進,碳中和燃料正在成為二行程引擎設計者的下一個競爭戰場。因此,當瑞士船舶動力公司WinGD在今年七月宣布首席執行官克勞斯·海姆離職時,有誰比自公司於2015年成立以來一直領導這些發展的人更適合接替他呢?

多米尼克·施奈特,曾是該公司的研發副總裁,他在他的領導下見證了許多重大技術變革。在他的管理下,七年前首次引入了低壓雙燃料引擎;這一發展非常成功,以至於迫使公司的主要競爭對手MAN能源解決方案推出了與其高壓引擎相競爭的競爭對手系列,以重奪氣體運輸船的市場佔有率。

施奈特先生表示:“我們當時用X-DF系列取得的這些進展,使我們在滿足當今需求方面處於良好的位置。引擎結構設計得可以容納可能需要的高溫和高壓,因此我們有一個穩固的基礎可以進一步開發。當時我們決定讓所有新引擎,包括柴油引擎的X系列,都以相同的基礎建造,因此所有現有引擎都可以改裝為新燃料。而且我們已經在高壓燃燒方面具有行業領先的效率,這將在甲醇和氨引擎中得到應用,包括X92-B柴油引擎。”

如果研究對於X-DF的突破至關重要,那麼對於今天來說,它甚至更加重要。在其所有者、全球最大的造船集團中國船舶工業集團(CSSC)的支持下,這家瑞士公司一直在悄悄建立研究中心、測試引擎和合作夥伴網絡,這些都在該公司不僅發展甲醇和氨燃料引擎,還在混合動力能力、數位優化工具和核心引擎設計的持續進化方面起著關鍵作用。

核心進展

施奈特先生指出:“我們不應忘記,無論使用什麼燃料,引擎的效率和可靠性的逐步提升仍然對引擎至關重要。近年來,我們在這個領域取得的一些最重要的進展之一是可變壓縮比,還有建立引擎之外的解決方案組合,這些將使船舶運營更加高效。”

但對於大型遠洋船舶的運營者來說,乾淨的燃料將提供減排的決定性減少,使他們能夠達到更高階段的碳中和。在這方面,MAN ES在甲醇方面具有領先優勢 - 這一事實已由訂單數字所證實 - 這要歸功於多年來為甲醇油輪提供引擎的經驗。WinGD的第一批引擎將於2025年第一季度下水,施奈特先生決心迎頭趕上。

該公司加快投資開發甲醇引擎的一個例子是與中國集裝箱運營商中遠集團的合同。從2025年交付的四艘16,000TEU的船舶將搭載首批在中國製造的X-DF-M甲醇引擎。與傳統不同的是,第三艘船將首次安裝新型X-DF-M引擎;前兩艘船初期將配備X92-B引擎,一旦首艘X-DF-M通過工廠測試,它們將在船廠進行改裝。因此,WinGD將利用早期新建訂單來推進其改裝能力,傳統上新建交付後需要六個月到一年的時間進行改裝。

施奈特先生說:“通過在早期階段與我們的合作夥伴緊密合作 - 遠比以往更加密切 - 我們的目標是加快從設計到投入運營所需的時間,並提供一個在服務中安全可靠的產品。”我們與引擎製造商、船廠、船東和設備供應商的項目是我們發展計劃的基本組成部分。”

WinGD has invested in a single cylinder engine to test ammonia and methanol engine concepts

WinGD has invested in a single cylinder engine to test ammonia and methanol engine concepts

在WinGD致力於開發X-DF-A氨燃料引擎方面表現得尤為明顯。僅在過去的一年中,該公司已經與Saverys航運帝國的創新中心CMB.Tech簽署了共同開發協議,該帝國還包括Exmar和CMB;開始了與三菱造船公司的聯合開發項目,該項目將為X-DF-A引擎與氨燃料供應系統的集成做好準備;並與油輪運營商AET及其姐妹公司馬來西亞海事學院簽署了協議,該協議將使WinGD開發一個培訓課程,供使用其氨燃料引擎的船員使用。

氨優勢

儘管該公司在甲醇方面可能需要迎頭趕上 - 並相應投資 - 但在氨方面,情況卻並非如此,因為氨由於其非碳組成可能會在某些市場成為關鍵的清潔燃料。事實上,隨著首次燃燒測試於2021年完成,並且現代的快速原型技術正在推動引擎概念,施奈特先生認為WinGD在氨方面可能具有優勢。

他透露:“我們了解我們的引擎和燃燒概念 - 實際上,我們已經發布了詳細的安裝和安全指南 - 並將很快進行單缸和多缸測試。毫無疑問,調整引擎以適應氨是一項挑戰,但我們相信從2025年開始,安全可靠的X-DF-A引擎將開始運營,這可能比綠色氨普遍供應還要早。”

在已經廣泛的研究領域中,WinGD還找到了時間開發混合動力方案,通過其X-EL Energy Management解決方案。與四冲程引擎相比,主引擎是更高效的能源轉換器,但由於船舶對電力的需求相對較低,並且整合商對此知識有限,主引擎很少被用作發電機組在船舶應用中使用。然而,這兩個因素都在發生變化:首先,混合化減排潛力變得明顯;其次,WinGD已進入系統集成市場,建立了以主引擎為中心的遠洋船舶的全面能源系統。

最近,NYK Line的一系列新建船舶成為X-EL解決方案的實際案例,該解決方案由WinGD設計和集成,其中包括最新版本的雙燃料X-DF2.0技術。由X-EL Energy Manager控制,並通過WinGD自家的遠程引擎診斷工具WiDE進行優化,這些船舶上的能源系統提供了迄今為止WinGD所描述的“解決方案生態系統”的最完整的圖像。

施奈特先生表示:“減碳不會僅僅通過一個解決方案實現。它將是複雜的,涵蓋了替代燃料、數位優化,並在許多情況下還有混合動力。作為一家公司,我們需要在客戶需要我們的地方,無論是在技術方案還是在與行業的緊密合作方面。”

對於一位已經領導該公司的創新努力近十年的老將來說,這可能被視為新任CEO的一份多樣化的宣言,尤其是在圍繞碳中和日益激烈的競爭環境中。施奈特先生表示:“很難預測未來幾年行業將走向何處,但對於我們這些技術設計者來說,它將不會變得乏味。”


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