渡邊桑在2022年4月1日成為HRC的社長。就在那個時候，HRC從原本是專門營運摩托車賽車組織，整合了一級方程式賽車，跟其他四輪賽車活動，變成了「新HRC」，負責管理Honda所有賽車活動。渡邊桑在就職演說中宣布了四個概念：



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摩托筆記的沙龍

HRC社長渡辺康治專訪：談如何改善Honda的MotoGP計畫以及為何他們永不退出MotoGP

中上貴晶專訪（西文轉英文再翻中文）
在MotoGP級別6年都待在LCR車隊，你怎麼看Honda現在的狀況
到目前為止，這是個很辛苦的賽季；很多人摔車，還有些車手受傷…就成績來說，只有兩場比賽進前十…確實現在是非常艱難的時刻。
我注意到沒有任何一位本田車手能預想到會有這樣災難般的狀況，你之前有察覺到任

中上貴晶談2023年Honda問題



2024年賽季的米其林輪胎規則已經修正。



修正如下：



1. 前輪胎壓限制由27psi降至26psi，後輪則維持24psi不變。



2. 由於胎壓限制降低，為了確保米其林胎體安全性，需要持續的全數增加，原本胎壓需要維持50%賽程距離都高於限制，現在則需要60%，衝刺賽則需30%賽程

2024米其林輪胎胎壓規則修正

Pol Espargaró征戰MotoGP已有十年，他始終使用他精采，且風險極大的騎乘風格，那麼他為什麼要這麼騎，他又是如何使用路緣石來進行循跡控制，以及下壓力的空氣力學如何改變車手熟知的一切？


MotoGP騎乘技巧：我使用路緣石做循跡控制



MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli：「關鍵是我們尋求體積與缸徑更小的[850cc]引擎。」

職場

為什麼MotoGP未來的850CC時代不會重蹈覆轍

前幾年開始，Dorna 開始贊助MotoGP獨立車隊每兩位車手約700萬歐元。而山葉自從2023年開始則是因為沒有衛星車隊而收到的補助減少。


Dorna每年支付700萬歐元贊助MotoGP私人車隊

前MotoGP霸主 Fabio Quartararo 聊出腳過彎，Yamaha的復甦，M1哪邊需要改善、他是如何保持笑容，以及為何他認為Marc Marquez是MotoGP裡最令人印象深刻的車手。


學習

Quartararo的MotoGP技巧：「今年我得徹底改變我的騎乘風格。」

Max Bartolini是Fabio Quartararo跟Yamaha續約的「重大因素」之一—他開了800公里來找這位義大利籍技師討論杜卡迪：『你想到的所有問題，我都問了！』

Fabio Quartararo 「開了800公里」來找Bartolini詢問杜卡迪的問題

穿著亮紅色GASGAS隊服的Pedra Acosta，身材瘦小顯得略為單薄。他臉上永遠掛著能完美平衡輕蔑與成熟的笑容，看上去就像是個剛從紅牛新人盃畢業，準備上Moto3大殺四方的樣子。




Pedro Acosta 專訪：過去三年我每一天都活在壓力之下。

2023年初，前Suzuki技術經理河內健(Ken Kawauchi)加入Honda。這項消息讓全世界的人都相當驚訝，因為就日本公司的主管人員跳槽到敵對陣營是相當不尋常的事情。


