追尋日本國鐵時代
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隨著日本進入令和時代，日本國鐵分拆民營化已超過三十年的歲月。這段期間不少國鐵時代的路線與車輛一一退場，成為我這個平成人類未曾參與到的旅行經驗。透過一次又一次的日本旅行，我希望能在旅途中回味那些逝去的鐵道元素，抓住過去的鐵道風景。
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鐵道自問世以來便不斷地與大自然搏鬥，提供社會一條穩定可靠的運輸廊道。對於冬季時常面臨大雪的北海道來說，如何避免積雪影響鐵道運輸與安全，一直是需要面對的難題。在這樣的環境中便出現了專門清除積雪用的除雪車，為了一睹這個熱帶臺灣不曾出現的火車，我與朋友便選在國境開放的第一個冬季前往北海道追車。
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維繫著地方交通的鐵道一直以來都是電影中的重要元素，其中由演員高倉健主演的電影《鐵道員》以剛毅中帶著溫柔的老站長形象深植人心，至今仍是鐵道電影中相當經典的作品。為了前往這部電影的拍攝地朝聖，這次的北海道旅行我特地安排前往電影中的幌舞車站──精確一點，也就是現實中的幾寅車站。
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鐵道網絡的終端、方位、海拔高度等各個地理極點代表著邊陲，探索這些極點除了是遠離生活圈，更像是楚門在摸索世界的邊界，尋找通往另一個世界的通道。這次在朋友邀請拍攝宗谷本線除雪車下，時光土場首次來到了日本最北邊的鐵道城市──稚內。
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來到有鐵道王國之稱的日本，蒸汽火車牽引的觀光列車自然相當盛行，而在釧路行駛的SL冬季濕原號更是其中不可錯過的行程之一。SL冬季濕原號是JR北海道目前唯一一班由蒸汽機車牽引的觀光列車，今年2月初和大學時代的朋友來到北海道，當然不能錯過這趟冬季限定的火車！
北海道鐵道除了融合四季不同的自然風景，對於火車迷而言更有許多日本鄉間印象的國鐵老車，得以在閑散氛圍中享受老式浪漫。不過，在旗下氣動車多半都超過30年車齡的養護壓力下，JR北海道近年也緩步進行車輛汰換作業。這次就來和大家介紹兩個不可錯過的經典車款，提供大家追逐北海道昭和顏的參考。
在平成時代最後的3月裡，除了去年曾經造訪的夕張支線於3月31日進行最終運轉之外，今年2月初位於釧路的太平洋石炭販賣輸送臨港線也宣布了停駛消息，象徵著北海道的煤礦產業真的開始步入黃昏。筆者幸運地趕上了送行日，見證這兩條鐵道的最末日。
夕張一直以來都以生產高品質的哈密瓜聞名，為了一嘗香甜的哈密瓜，許多饕客都慕名而來。但夕張可不只有哈密瓜，他可是一座不折不扣的炭都！2018年11月1日，當年為了輸送煤炭所興建的夕張支線也將通車屆滿126年。然而，地方產業沒落與人口外移，JR北海道將於2019年4月停駛夕張線，歷史就此畫下句點。
太平洋石炭販賣輸送臨港線是北海道僅存的百分之百純私營鐵路，其歷史、車輛和運行情況都值得一看。文章介紹了路線的沿革、公司的情況以及當代鐵道攝影的散策體驗。
日本擁有綿密的鐵路交通網，鐵路文化已融入多數國民的生活之中。於是為了保存這些庶民記憶，各地都有大大小小的鐵道博物館，知名的如東京的大宮鐵道博物館、京都鐵道博物館，地方上也有像是碓冰這樣的鐵道園區。不過沒想到，連經營狀況非常困難的JR北海道也有一個博物館。
傍晚時分，擔任鄂霍次克3號(オホーツク3号)的キハ183系柴聯車列車緩緩駛入札幌站，軌道兩側的人紛紛拿起相機，夾道歡迎他的到來。對於一個初來乍到的外國人來說還以為是列極受歡迎的名車，殊不知，這樣的景象也時日不多了。
