CORSIA
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Why a LoA without Completed Corresponding Adjustments Is Functionally Invalid under PACM — and Why Post-2021 VCCs Not Aligned with the Paris Agreement
在全球碳市場持續震盪的此刻，新加坡所建立的一整套主權級碳市場制度，已經悄悄成為亞洲、甚至全球最乾淨、最精確、最接近《巴黎協定》第六條精神的範本。外界往往誤以為這只是新加坡想要成為亞洲碳交易中心，但真正的情況遠比「市場雄心」更深刻：新加坡是第一個將《巴黎協定》的主權會計邏輯以法律形式完整落地
全球趨勢：不合規的 VCC 只能作氣候貢獻
全球航空公司能用於 CORSIA 的合規碳信用，只有三條路線能合法進入 ICAO 的國際帳本。這三條路線全部來自《巴黎協定》第六條（PACM）的主權架構，是全球碳市場正在切換的「新世界」。過去那種只靠 NGO 審查、不需國家授權的 VCC 模式已經被淘汰
2025 年的 COP30，真正決定全球碳市場走向的，不是各國淨零承諾，也不是企業 ESG 的口號，而是一份大多數人沒讀、卻影響全球制度的技術文本──CMA.7 的 Article 6.4 草案。但事實是，整個遊戲早在 COP30 開始前就被改寫。真正讓 PACM 啟動的，不是 CMA.7，而是 2
台灣又開始歡呼，但這次依然是「誤會」。
Gold Standard（GS）宣布：
它已經被 ICAO 的 CORSIA TAB 認可，可以在 CORSIA 第二階段提供信用。
消息一出，台灣碳圈又出現熟悉的反應：
好像金光從天而降，
好像所有 GS 的碳權通通變合規，
好像航空公司從今天
台灣那場興奮，是建立在沒有讀內容的幻覺！
Verra 最近公布一則新聞，說 VCS Program 通過了 ICAO CORSIA TAB 的審查。
這句話一出，台灣碳圈立刻有人開始慶祝，好像航空公司明天就可以把台灣手上那堆 VCU 全部拿去抵銷排放。
研討會開始講、簡報開始轉貼、新聞開始引用
台灣的碳市場這兩年常出現一個奇怪的現象：
只要國外哪個標準、哪個平台、哪份報告提到 Verra 或 Gold Standard，立刻有人開始在台灣大力宣傳，彷彿這代表「自願碳信用又能拿來抵換了」、「又能當合規碳權了」、「CORSIA 要全面採用 VCC 了」。
這種氛圍就像在機場看到免稅店貼著「
在台灣，CORSIA 一宣布將 Gold Standard 與 Verra VCS 納入「可接受標準」時，永續圈幾乎是欣喜若狂。各種慶賀的聲音如雨後春筍般冒出，好像從此所有 VCC 都能大搖大擺走進國際合規市場，彷彿多年來囤積的庫存終於有了出口。但這股興奮背後的荒謬之處在於，很少有人真正打開
在台灣，有一群人，賣著所謂的「碳權」
——其實只是沒有主權授權的碳信用。 他們把它包裝成金融商品，說可以投資、可以獲利、可以救地球。 說著、說著、說著……夢就開始了。 夢者夢著，講者講著，整個市場都在幻覺裡旋轉。 而醒過來的那一天，才發現—— 那不是投資，而是一場集體的自我安慰與催眠。
Gold Standard 首次將馬拉威清潔炊具專案的碳權標註為符合「國際航空碳抵換與減量方案」（CORSIA）第一階段使用資格，象徵巴黎協定第六條下國際合作的新進展。馬拉威政府同步完成對應調整（corresponding adjustments），成為全球第二個、非洲首個獲認定國家。
2025/11/18
台灣，只會看新聞，不會去看內容！
GS 要有LoA ！
可以CA!
九成以上的VCC都無法合規使用在CORSIA Offset!
困在台灣的永續人，不知道什麼時候才會長大？ 整天老把垃圾當黃金！