全球趨勢：不合規的 VCC 只能作氣候貢獻
全球航空公司能用於 CORSIA 的合規碳信用，只有三條路線能合法進入 ICAO 的國際帳本。這三條路線全部來自《巴黎協定》第六條（PACM）的主權架構，是全球碳市場正在切換的「新世界」。過去那種只靠 NGO 審查、不需國家授權的 VCC 模式已經被淘汰，CORSIA 是第一個明確寫入國際法的制度——只有主權信用可以抵換，其他一律不能。
第一條｜A6.2 ITMO（主權信用）→ CORSIA 最乾淨、最高完整性、最高優先權的來源
A6.2 ITMO 是國與國之間的正式氣候減量轉移。路線如下：
主辦國審查 → LoA（授權）→ CA（對應調整）→ 國家帳本 → UNFCCC CAP → 航空公司使用這條線 100% 主權化：
- 不是 NGO，也不需要 TAB。
- 國家授權
- 國家扣帳
- 國家 MRV
- 國家 Registry
- UNFCCC 驗證
- ICAO 完整承認
- 無雙重計算風險
A6.2 是 CORSIA 的終極標準答案。
第二條｜A6.4ER（UNFCCC 發行的主權授權 ER）→ 跟 ITMO 一樣是主權信用，只是技術審查由 UNFCCC 管
流程：
LoA → CA → SB6.4 審查 → A6.4 Registry 發行 ER → CORSIA 註銷
這條線也是：
- 主權授權
- 主權扣帳 UNFCCC 審核
- 需 TAB 可直接被 ICAO 採用
A6.4ER 是主權信用的第二類型。
第三條｜TAB-Approved NGO Program（VCS/GS/ART 等）＋ 主權化（LoA＋CA）
→ 能用，但條件最嚴格、也是最弱的一條**
只有那些：
經 TAB 評估的 NGO 標準
- 主辦國 LoA
- 主辦國 CA ＋ 進入國家 Registry ＋ 避免雙重計算
才能變成 CORSIA 可用信用。
若缺任何一項，就直接淘汰。
這也是為什麼：
市面上 90% 的 VCC 都不合格。
它們沒有 LoA，也沒有 CA，沒進國家帳本。
ICAO 的立場非常清楚：
沒有主權授權的 VCC = 不能抵換
TAB 能幫的是 NGO Program「補考」，
但 LoA＋CA 是唯一真正能讓信用成為「主權化 VCC（準 ITMO）」的條件。
全球趨勢：所有不具 LoA／CA 的 VCC，都只能作「氣候貢獻」，不能抵換！
在 CORSIA、IFRS、ISO 14068、SBTi、VCMI、各國 ETS、以及大企業（Microsoft、Google、Apple）的共同規範下，已經形成全球共識：
只要沒有主權扣帳（CA），任何 VCC 都不得宣稱抵換（offset）。
這些 VCC 最多只能用於：
「氣候貢獻（Climate Contribution）」＝ 一種公益行為，不會改變排放帳本。
這也是巴黎協定時代最重大的制度轉換：
減量不再是 NGO 說算，而是國家帳本說算。
沒有進國家帳本的 VCC，全世界都視為「貢獻」，不是「抵換」。
最終濃縮一句話
CORSIA 只接受主權信用：
A6.2 ITMO、A6.4ER、主權化的 NGO VCC。
沒有 LoA + CA 的 VCC，只能做氣候貢獻，不能抵換——這是全球趨勢、國際共識、不可逆轉。
https://www.goldstandard.org/news/first-project-approved-for-corsia
