這幾年，台灣碳市場最常見的一幕就是：
只要 Verra 或 Gold Standard 出一篇新聞，寫到「CORSIA」、「TAB」、「eligible」，
馬上就有人興奮得像買到頭等艙升等，認為手上的碳信用終於等到翻身時刻。
但那種興奮，多半只建立在「看標題、不看內容」的自我想像上。事實是：
CORSIA 的入口從來都不是 Verra、不是 Gold Standard、不是任何一張信用本身。
真正的入口只有一個——TAB（Technical Advisory Body）。
它是 ICAO（國際民航組織）專門設計的「國際航空碳信用海關」。
想從自願市場（VCC）進到可以被航空使用的主權市場（CORSIA），
你不可能繞過 TAB。
也沒有捷徑。
而台灣之所以一直看不懂這件事，是因為習慣了「標準品牌＝合規」的舊邏輯，
卻沒有意識到世界早已進入 Paris Agreement 第六條（Article 6）主權時代。
今天，我用一般讀者能懂的方式，把 CORSIA TAB 的角色與真相講清楚。
一、什麼是 TAB？
它不是「顧問小組」，而是航空碳信用的唯一檢查官！
TAB 的功能其實很簡單：
它負責審查：
哪個標準、哪些信用類型、哪些年份，真的可以供航空公司使用。
TAB 不是在「鼓勵市場」，也不是在「提供意見」。
它才是那個真正說出：「這可以」、「那個不行」的機構。
你以為你買的是碳權，
但 TAB 才決定它是不是「航空可用的合法碳權」。
而且 TAB 審查的不是單一專案，而是整個標準（例如 VCS、GS）。
通過審查後，ICAO 理事會才會正式公布「Eligible Emissions Units」。
也就是說：
TAB → ICAO 批准 → 公布 → 航空公司才能使用
其他所有的聲明，
不論來自 Verra、GS、平台、顧問、企業，
都只是「市場行銷」，不是航空合規。
二、自願市場的時代結束了嗎？
沒有結束，但用途完全被重新定義
台灣很多人以為：
「VCC ＝ 可抵換」
這是 Kyoto CDM 時代留下的舊習慣。
那個時代的邏輯是：
你買一張信用，你就能抵銷你的排放。
但在 Paris Agreement 第六條下，
這個邏輯已經被徹底改寫。
現在最重要的一句話是：
沒有 LoA（host country authorization），
沒有 CA（corresponding adjustment），
就不可能在國際合規市場使用。
這不是觀點，是國際法律。
而自願市場（VCC）最常缺的，
就是這兩樣東西：LoA + CA。
也因此，絕大部分 VCC 在 CORSIA 的世界裡，
只能做「貢獻」（contribution），
不能做「抵換」（offset）。
也就是：
你買的是善行，而不是排放權。
三、TAB 在做什麼審查？
審查三件事：品質、主權、核算
TAB 的審查邏輯非常硬，沒有模糊空間。
它要確認：
第一，信用背後是真的有減排（環境完整性）
第二，信用沒有造成國家與企業的重複計算（主權與會計）
第三，信用的方法學、驗證流程、治理架構經得起查核（制度健全）
尤其主權問題，是 TAB 審查的核心。
你有沒有得到主辦國授權？
那一噸碳到底是算在企業，還是算在國家？
國家願意讓這一噸碳流到國外嗎？
它會不會重複計算？
它有沒有在國家帳本裡被扣除？
這些才是航空公司最擔心、ICAO 最重視的。
不是「這張 credit 品牌是不是 Verra」、「是不是 GS」。
這也是台灣一直看不懂的地方：
國際現在玩的是「主權碳會計」，不是「品牌戰」。
四、那 Verra 和 GS 通過 TAB，代表什麼？
代表「制度OK」，不代表「你的信用OK」
最近 Verra 和 GS 都陸續宣布：
「我們的標準通過 CORSIA TAB 審查！」
每次這種新聞一出，台灣就會集體暴動。
但真正的意思只有：
這兩個標準的制度，達到了 CORSIA 的最低要求。
真正可以用於航空的信用，仍然必須：
有 LoA
有 CA 或符合替代會計
符合 CORSIA 各階段規範
符合特定年份要求
符合信用類型限制
符合 host country accounting
把這些都滿足之後，ICAO 才算你合規。
換句話說：
TAB 通過 ≠ 信用通過
標準通過 ≠ 航空可用
這兩者中間差著整整一座山。
五、為什麼台灣一直誤會 TAB？
因為台灣從來沒有切換到「主權市場思維」
台灣過去十年都活在自願市場 VCC 的語言裡：
品牌大＝品質好
平台大＝國際認可
信用多＝隨時可抵
買一張＝抵一張
企業需求＝市場需求
但世界早就換頁了。
CORSIA、EU、瑞士、日本、東協國家正在談的是：
LoA
CA
國家帳本
主權核算
Article 6 對接
跨國 ITMO 移轉
碳信用成資產
這些詞在台灣的討論中幾乎不存在。
台灣還在問：
「GS 通過了，我的信用是不是能抵了？」
世界在問：
「你的信用有沒有 CA？
沒有的話，你在討論什麼抵換？」
六、CORSIA TAB 為什麼是唯一入口？
因為 CORSIA 是 Paris-era 的航空合規市場
航空公司如果不照 TAB 的清單使用碳信用，
就會違反 ICAO 的規範。
ICAO 的規定寫得很清楚：
CORSIA-eligible credits
＝必須來自 TAB 評估通過的標準
＋ 符合年度 CORSIA eligibility
＋ 符合主辦國授權與對應調整
＋ 符合方法學與品質要求
這是一套完整的主權核算架構。
也因此，TAB 不是建議單位，
不是協助單位，
而是「唯一合法入口」。
你想從 VCC 世界跨進 CORSIA 世界？
不可能繞過 TAB。
七、結語
從自願市場走到主權市場，台灣不能再假裝看不見！
台灣現在的困境不是技術，也不是人才。
是「市場語言」錯亂。
世界已經在講 LoA、CA、Article 6、主權核算、ITMO、國家帳本。
台灣還在講「品牌」、「信用庫存」、「誰比較知名」。
CORSIA TAB 的存在，就是世界在對大家說：
真正的合規市場，不是靠品牌，而是靠主權。
真正的入口，不是 Verra、不是 GS，而是 TAB。
台灣如果想跟上國際碳市場，
必須先學會主權時代的語言。
否則永遠會停留在「看到標題就興奮，看內容就沉默」的狀態。
https://www.icao.int/CORSIA/icao-corsia-tab
