ICAO
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2026 不再是「就買碳」那麼簡單，而是「買得對，而且能對帳」。
2026 的碳信用額度採購，早已脫離「挑國際標準、聽故事」的舒適圈，正式進入更現實的狀態：它是一張把合規用途—法源依據—帳務可對—聲稱一致緊密綁在一起的合規工程圖。只要其中任何一條線沒接上，採購就不會形成企業的氣候資產，反
Why a LoA without Completed Corresponding Adjustments Is Functionally Invalid under PACM — and Why Post-2021 VCCs Not Aligned with the Paris Agreement
全球趨勢：不合規的 VCC 只能作氣候貢獻
全球航空公司能用於 CORSIA 的合規碳信用，只有三條路線能合法進入 ICAO 的國際帳本。這三條路線全部來自《巴黎協定》第六條（PACM）的主權架構，是全球碳市場正在切換的「新世界」。過去那種只靠 NGO 審查、不需國家授權的 VCC 模式已經被淘汰
台灣又開始歡呼，但這次依然是「誤會」。
Gold Standard（GS）宣布：
它已經被 ICAO 的 CORSIA TAB 認可，可以在 CORSIA 第二階段提供信用。
消息一出，台灣碳圈又出現熟悉的反應：
好像金光從天而降，
好像所有 GS 的碳權通通變合規，
好像航空公司從今天
台灣那場興奮，是建立在沒有讀內容的幻覺！
Verra 最近公布一則新聞，說 VCS Program 通過了 ICAO CORSIA TAB 的審查。
這句話一出，台灣碳圈立刻有人開始慶祝，好像航空公司明天就可以把台灣手上那堆 VCU 全部拿去抵銷排放。
研討會開始講、簡報開始轉貼、新聞開始引用
台灣的碳市場這兩年常出現一個奇怪的現象：
只要國外哪個標準、哪個平台、哪份報告提到 Verra 或 Gold Standard，立刻有人開始在台灣大力宣傳，彷彿這代表「自願碳信用又能拿來抵換了」、「又能當合規碳權了」、「CORSIA 要全面採用 VCC 了」。
這種氛圍就像在機場看到免稅店貼著「
在台灣，CORSIA 一宣布將 Gold Standard 與 Verra VCS 納入「可接受標準」時，永續圈幾乎是欣喜若狂。各種慶賀的聲音如雨後春筍般冒出，好像從此所有 VCC 都能大搖大擺走進國際合規市場，彷彿多年來囤積的庫存終於有了出口。但這股興奮背後的荒謬之處在於，很少有人真正打開
2025 年 9 月底，國際航空運輸協會（IATA）在日內瓦正式對外宣告：航空公司自 2025 年起，在國際航班的碳補償義務中，只能使用符合 合規碳信用（CCC, Compliance Carbon Credit） 的產品。這意味著，過去市場上流通、企業大量購買的 自願碳信用（VCC, Volunt
Verra 宣布推出新版 CORSIA 標籤指導手冊，修訂 VCS 計畫的 CORSIA 資格標準，並新增標籤以區分試點階段與第一階段。此舉不僅為航空公司提供更多靈活性以滿足 CORSIA 要求，也預計增加對高品質碳權的需求，支持全球航空業實現碳中和目標，同時推動更多可信賴的減碳行動。
