紅海危機
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秋哥還是要再說一次，貨櫃航商不是笨蛋，不可能放任運力無限制增長，真的船太多時，該拆的船還是會拆，還是會透過聯盟控制價錢的。世界上最可怕的航商，不是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，而是控制了全球84.3%運力的貨櫃航商，同時口袋裡還非常有錢的航商，秋哥覺得，這些航商根本就合法的強盗......
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在紅海危機的加持下，貨櫃航商迎來了豐收的一年，雖然和22年不能相比，但相較於23年，簡直天壤之別了。由於紅海危機，迫使大部份貨櫃船只能繞行好望角，因此運力受到影響，大部份航商也都趁著運價好，大肆擴張運力，因此也有部份媒體，不時在洗腦運力大爆炸，供過於求。是不是這樣，我們從實際的數據來做判讀。
真抱歉，秋哥烏鴉嘴又說中了，只是沒料到，身在台股要交的智商稅這麼重而已。一個記者連以黎和以哈都搞不清楚，加上高達87級，竹篙湊菜刀的推理，這樣也能寫報導，如果台灣都是這種程度的媒體，大部份投資人只能吃這樣的飼料的話，那麼智商稅多交一點，也就不足為奇了......
一堆停火了，快逃的言論充斥在版上，秋哥實在無言。一堆人連以色列和黎巴嫩、巴勒斯坦、伊朗、真主黨、哈瑪斯、胡塞之間的關係，傻傻分不清楚。以色列和真主黨就算「暫時」停戰，以色列和哈瑪斯的架可還沒打完，貨櫃輪還是得繞行好望角，因為攻擊貨船的正主是胡塞組織，胡塞沒說停，誰敢開紅海？就算胡塞說停，你信嗎？..
今天跌這一根，秋哥看不太懂，原來是假停戰又出來了。秋哥之前說過四個面中，最沒根據但影響力也是最大的，就是消息面，但秋哥查了一下，發現是以色列「可能」要與「黎巴嫩真主黨」談判停火，並不是哈瑪斯，更不是直接造成紅海改道的胡塞。然後長榮就這樣被打趴，全球航商跌最大，好像紅海停戰只有長榮會是唯一的受害者..
根據預估ASC 2024年EPS預估為2.95元，PE Ratio 為6.9， 該公司殘餘價值高達每股 17 美元, 股價仍具有吸引力。儘管油輪存在週期性，由於地緣政治的衝突加上Q2起景氣逐漸復甦，目前是買入 ASC 的最好時機。
謝謝分享
4/1，伊朗駐敘利亞的大使館遇襲，伊朗與美軍情報皆認為是以色列所為。而在4/13衝突升溫，伊朗採取報復行動，目前雙方態度仍強硬，預計衝突將會擴大。隨著地緣政治不穩，對股市有何影響?
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貨櫃航運面臨的處境就是冰火二重天
多少財經媒體及作者，開始跟著本蛙談『繞道』與『塞港』，諸位了解誰在主導航運議題了吧。
經濟學認為價格是由「供需關係」透過［市場機制」決定，疫情期間的『世紀行情』導因於『塞港』，疫情造成港口本身運作癱瘓，所以引發後續一連串效應。
『繞道』就不是這麼一回事了……
大連交易所鐵礦石期貨呃，天天世界末日到了，汝當悔改……
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台積熊本廠開幕 日本政府加碼投資第二座廠
今日自選盤後觀察：訊德、聯發科、艾華、群光、波力
前一週投信大戶佈局個股：AI漲多回檔，良維、辛耘、東科、均豪、優群大漲10％-25％
本文將帶您了解最近一週的美股時事，包含市場概況、美股動態和下週關注等方面，讓您能掌握最新的投資資訊。
